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M2204
Im weiteren Verlauf soll unter der DB-Trasse zwischen den Spundwänden eine Betonplatte eingebaut werden, die die Trasse gegenüber der Unterfahrung durch die Tunnelbohrmaschine absichern soll (Sperrpause März 2024). Hierzu ist natürlich erst der gesamte Oberbau zu entfernen und etwa 2,5 m Boden auszuheben. Dann erfolgt die Herstellung des Planums, die Herstellung der bewehrten Betonplatte (~ 1,50 m Stärke) und der Wiederaufbau des Oberbaus.

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Djensi
Moin Olifant,

magst Du nochmal verlinken, wo das in den Infos der S-Bahn-Hamburg als Begründung dargestellt wird? Das konnte ich letzte Woche nicht finden.

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Presseinformationen aus dem Norden der DB:
11. März 2024, 13:30 Uhr
Hamburg
Artikel: Bauarbeiten in Hamburg in den Osterferien zwischen Barmbek und Ohlsdorf
S-Bahn-Streckenabschnitt Barmbek – Ohlsdorf vom 16. März bis 1. April gesperrt • Ersatzverkehr mit Bussen • Vorbereitende Arbeiten für den U5-Bau und Brückenarbeiten an der Eisenbahnüberführung Hellbrookstraße

Deutsche Bahn (DB) und HOCHBAHN U5 Projekt GmbH nutzen die Osterferien für die Bündelung von Bauarbeiten an der S-Bahn-Strecke zwischen Barmbek und Ohlsdorf. Aufgrund der Arbeiten muss der Streckenabschnitt zwischen Barmbek und Ohlsdorf vom 16. März bis einschließlich 1. April 2024 für den S-Bahn-Verkehr gesperrt werden.

Für die Dauer der Einschränkungen beginnen und enden die Züge der Linie S1 aus/nach Wedel und Blankenese bereits in Barmbek. Für ihre Fahrgäste richtet die S-Bahn Hamburg einen Ersatzverkehr mit Bussen zwischen Barmbek und Ohlsdorf ein. Zwischen Ohlsdorf und Poppenbüttel sowie zwischen Ohlsdorf und Hamburg Airport fahren S-Bahnen.

Die Fahrplanänderungen sind in den digitalen Auskunftsmedien eingepflegt. Informationen zu den Beeinträchtigungen finden Fahrgäste auch auf den Seiten von hvv und S-Bahn Hamburg.

Die erforderlichen Bauarbeiten umfassen vorbereitende Arbeiten für den U5-Bau. Gleichzeitig finden verschiedene Arbeiten an Gleisen und Bauwerk der Eisenbahnüberführung Hellbrookstraße statt.

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Djensi
Moin Olifant,

magst Du nochmal verlinken, wo das in den Infos der S-Bahn-Hamburg als Begründung dargestellt wird? Das konnte ich letzte Woche nicht finden.

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Olifant

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Djensi
Moin Olifant,

magst Du nochmal verlinken, wo das in den Infos der S-Bahn-Hamburg als Begründung dargestellt wird? Das konnte ich letzte Woche nicht finden.

Hier: [www.s-bahn-hamburg.de] wurde das Freitag noch als „S4 Bauarbeiten“ betitelt. Jetzt heißt es einfach nur noch „Gleisbauarbeiten“, was ich ein Unding finde. Das kann nun wirklich alles sein und baut wirklich kein Verständnis für diese Arbeiten auf.

Danke an Sonnabend für das Verlinken der neuen Pressemitteilung!

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Sascha Behn
Platz ist in Barmbek nun auch nur begrenzt vorhanden. So das ein 5 Min Takt mit Kehrbetrieb schwer umsetzbar ist.

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Sascha Behn
Platz ist in Barmbek nun auch nur begrenzt vorhanden. So das ein 5 Min Takt mit Kehrbetrieb schwer umsetzbar ist.

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Pille

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Sascha Behn
Platz ist in Barmbek nun auch nur begrenzt vorhanden. So das ein 5 Min Takt mit Kehrbetrieb schwer umsetzbar ist.

Du verteidigst auch immer nur. Andere Unternehmen bekommen ein 5min-Takt mit Kehren auch hin. Direkt neben an in Barmbek oder Wandsbek Gartenstadt schafft es die Hochbahn bei der U3 tagtäglich. Muss man halt Züge, die dort stehen woanders hinstellen, mit geeigneter Planung bekommt man sowas doch wohl hin.

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Pille

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Sascha Behn
Platz ist in Barmbek nun auch nur begrenzt vorhanden. So das ein 5 Min Takt mit Kehrbetrieb schwer umsetzbar ist.

Du verteidigst auch immer nur. Andere Unternehmen bekommen ein 5min-Takt mit Kehren auch hin. Direkt neben an in Barmbek oder Wandsbek Gartenstadt schafft es die Hochbahn bei der U3 tagtäglich. Muss man halt Züge, die dort stehen woanders hinstellen, mit geeigneter Planung bekommt man sowas doch wohl hin.

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Djensi
Genau,

in Wandsbek Gartenstadt stand der Fahrer für den stadtwärts laufenden Zug schon immer zur Übernahme bereit. Und wie Olifant u. a. schon geschrieben haben, ist ein
Gleiswechsel unmittelbar vor dem Bahnhof Barmbek nicht möglich, der Gleiswechsel müsste immer über die Kehranlage laufen. Ein 5-Min-Betrieb ist da nicht umsetzbar.

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DT5-Online

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Djensi
Genau,

in Wandsbek Gartenstadt stand der Fahrer für den stadtwärts laufenden Zug schon immer zur Übernahme bereit. Und wie Olifant u. a. schon geschrieben haben, ist ein
Gleiswechsel unmittelbar vor dem Bahnhof Barmbek nicht möglich, der Gleiswechsel müsste immer über die Kehranlage laufen. Ein 5-Min-Betrieb ist da nicht umsetzbar.

Moin, wieso ist ein Gleiswechsel südlich von Barmbek nicht möglich? Der wurde dort „neulich“ eingebaut und mit der ESTW-Erweiterung in Betrieb genommen. Am 29. Februar erlebte ich das selbst, wo beide Bahnsteiggleise zum Kurzkehren genutzt wurden wegen Personen im Gleis.

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Olifant

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DT5-Online

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Djensi
Genau,

in Wandsbek Gartenstadt stand der Fahrer für den stadtwärts laufenden Zug schon immer zur Übernahme bereit. Und wie Olifant u. a. schon geschrieben haben, ist ein
Gleiswechsel unmittelbar vor dem Bahnhof Barmbek nicht möglich, der Gleiswechsel müsste immer über die Kehranlage laufen. Ein 5-Min-Betrieb ist da nicht umsetzbar.

Moin, wieso ist ein Gleiswechsel südlich von Barmbek nicht möglich? Der wurde dort „neulich“ eingebaut und mit der ESTW-Erweiterung in Betrieb genommen. Am 29. Februar erlebte ich das selbst, wo beide Bahnsteiggleise zum Kurzkehren genutzt wurden wegen Personen im Gleis.

Gemeint ist ein Gleiswechsel unmittelbar vor dem Bahnsteig wie am Rauhen Haus. Der Gleiswechsel liegt eben gute 400m entfernt. Je schneller der Zug das Gleis räumt, desto eher wäre hier ein 5-Minuten-Takt möglich gewesen. Aber zusammen mit der Verfügbarkeit nur eines Gleises in Barmbek ist das alles nicht mehr drin.

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HOCHBAHN-Fan
Um die immer gleichen Diskussionen nochmal mit Zahlen zu unterfüttern:

Die Kehranlagen in Blankenese/Wedel/Barmbek fassen insgesamt 26 Kurzzüge, wobei ich unterstelle das alle acht Stellplätze in Barmbek nutzbar sind, was vmtl. wegen etwaiger Baufahrzeuge nicht der Fall sein wird und dort nicht noch Stellplätze durch die S5 belegt werden, was im Regelbetrieb ebenfalls der Fall ist.

Ein zehn Minutentakt von WL bis BAP benötigt übern Daumen gepeilt 24 Fahrzeuge, das kommt mit den Abstellkapazitäten ziemlich genau hin. Für weitere 18 Fahrzeuge für einen 5-Minutentakt ist schlicht nirgends mehr Platz im restlichen Netz, da fehlen einfach die gut 40 Abstellplätze aus Ohlsdorf und Poppenbüttel.

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PassusDuriusculus

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HOCHBAHN-Fan
Um die immer gleichen Diskussionen nochmal mit Zahlen zu unterfüttern:

Die Kehranlagen in Blankenese/Wedel/Barmbek fassen insgesamt 26 Kurzzüge, wobei ich unterstelle das alle acht Stellplätze in Barmbek nutzbar sind, was vmtl. wegen etwaiger Baufahrzeuge nicht der Fall sein wird und dort nicht noch Stellplätze durch die S5 belegt werden, was im Regelbetrieb ebenfalls der Fall ist.

Ein zehn Minutentakt von WL bis BAP benötigt übern Daumen gepeilt 24 Fahrzeuge, das kommt mit den Abstellkapazitäten ziemlich genau hin. Für weitere 18 Fahrzeuge für einen 5-Minutentakt ist schlicht nirgends mehr Platz im restlichen Netz, da fehlen einfach die gut 40 Abstellplätze aus Ohlsdorf und Poppenbüttel.

Ist ja logisch und generell ein Problem mit fehlenden Abstellkapazitäten z.B. auch bei Taktverdichtungen

Ganz unabhängig davon und ganz krümelkackerisch gefragt. Was ist mit Altona? Stehen da nicht im Regelbetrieb auch S1-Fahrzeuge?


Edit: Präzisierungen zur Missverständnisvermeidung