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DT5-Online

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Moskauer
Woher stammen die Visualisierungen?

Moin,

KI.

Wahrscheinlich, dazu ist sie ja da.

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DT5-Online
Ich kenne keine Hockbann, und das Aufzugssymbol sieht auch interessant aus.

Ich auch nicht, aber nebensächlich.

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DT5-Online
Und ja, der DT6 sieht auch anders aus auf bisherigen Renderings.

Vielleicht schon der DT7?

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DT5-Online
Schade, dass sowas unkommentiert hier gepostet wird…
VG

Wurde es doch:

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Wilhelmsburg36
I have a dream.. 💭

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Wilhelmsburg36
I have a dream.. 💭

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flor!an
Vielleicht kann man den Bahnsteig noch etwas schmaler, dunkler und bedrückender bauen 😉

Die Station ist ja nun kein planfeststellungsreifer Vorschlag. Das Design finde ich sehr ansprechend.

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Wilhelmsburg36
I have a dream..

Oh, schöne Bilder! Bei der Anzahl von Fahrgästen dürfte es aber leider wohl beim Traum bleiben…

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christian schmidt

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Wilhelmsburg36
I have a dream..

Oh, schöne Bilder! Bei der Anzahl von Fahrgästen dürfte es aber leider wohl beim Traum bleiben…

Aufgrund der gebotenen Mobilitätswende ist es ja notwendig von nachfrageorientierter Verkehrsplanung (im ÖPNV) auf angebotsorientierte Verkehrsplanung umzusteigen. Der Grund ist mit einem attraktiven Angebot, das heißt Schnellbahn statt Busse, 5-Minuten-Takt (Hamburg-Takt) statt 10-Minuten-Takt auch bei schwacher bi mäßiger Auslastung, um die Verfügbarkeit zu erhöhen, Fahrgäste zum Umsteigen vom KfZ auf ÖPNV zu bewegen. (Natürlich sind auch verkehrliche, soziale und kulturelle Gründe dafür entscheidend.) Hamburg hat sich seinerzeit dafür entschieden, setzt es nur nicht richtig um, warum auch immer. Tariflich ist mit dem Deutschlandticket bereits auch ein Meilenstein gesetzt bzw. 90% gelöst. Die Idee ist eben das ganze nicht mehr rein oder vornehmlich nutzerorientiert und schon gar nicht nutzungsorientiert zu finanzieren, sondern weitestgehend pauschal durch alle.

Insofern passt deine Aussage nicht, dass die U-Bahn nach Wilhelmsburg wegen geringer Anzahl der Fahrgäste ein Traum bleiben wird, denn das wäre die veraltete und nicht zielführende nachfrageorientierte Verkehrsplanung.

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Computerfreak

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christian schmidt

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Wilhelmsburg36
I have a dream..

Oh, schöne Bilder! Bei der Anzahl von Fahrgästen dürfte es aber leider wohl beim Traum bleiben…

Aufgrund der gebotenen Mobilitätswende ist es ja notwendig von nachfrageorientierter Verkehrsplanung (im ÖPNV) auf angebotsorientierte Verkehrsplanung umzusteigen. Der Grund ist mit einem attraktiven Angebot, das heißt Schnellbahn statt Busse, 5-Minuten-Takt (Hamburg-Takt) statt 10-Minuten-Takt auch bei schwacher bi mäßiger Auslastung, um die Verfügbarkeit zu erhöhen, Fahrgäste zum Umsteigen vom KfZ auf ÖPNV zu bewegen. (Natürlich sind auch verkehrliche, soziale und kulturelle Gründe dafür entscheidend.) Hamburg hat sich seinerzeit dafür entschieden, setzt es nur nicht richtig um, warum auch immer. Tariflich ist mit dem Deutschlandticket bereits auch ein Meilenstein gesetzt bzw. 90% gelöst. Die Idee ist eben das ganze nicht mehr rein oder vornehmlich nutzerorientiert und schon gar nicht nutzungsorientiert zu finanzieren, sondern weitestgehend pauschal durch alle.

Insofern passt deine Aussage nicht, dass die U-Bahn nach Wilhelmsburg wegen geringer Anzahl der Fahrgäste ein Traum bleiben wird, denn das wäre die veraltete und nicht zielführende nachfrageorientierte Verkehrsplanung.

Es ist doch immer wieder interessant, wie unterschiedlich wir die knappen Aussagen unserer Mitmenschen interpretieren und verstehen.

Ich hätte gewettet, dass Christian Schmidt gemeint hat: "Bei der Anzahl der Fahrgäste auf dem Bahnsteig, die die Bilder zeigen, wird es beim Traum bleiben." Er meint sicher, dass der Bahnsteig voller Menschen sein würde, gäbe es diese U-Bahn in Wilhelmsburg denn tatsächlich irgendwann.

So wichtig ist eine klare und genau Kommunikation. Und so viele Missverständnisse sind hier im Forum und in der Welt dort draußen zu beobachten. Aus diesem Stoff ist jeder Konflikt und jeder Krieg gewebt. Eine "Verschwörung" im eigenen inneren Überzeugungssystem? In der eigenen "Blindheit"? Bitte mal drüber nachdenken! Frohe Weihnachten und alles Gute Euch allen, wirklich allen!

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Computerfreak
Insofern passt deine Aussage nicht, dass die U-Bahn nach Wilhelmsburg wegen geringer Anzahl der Fahrgäste ein Traum bleiben wird, denn das wäre die veraltete und nicht zielführende nachfrageorientierte Verkehrsplanung.

Naja, man kann auch beides machen. Angebots- und Nachfrageorientierung schließen sich nicht aus, auch wenn der Bau von Schieneninfrastrukturen sicherlich eh stark ersteres ist. Die Frage nach Takten oder Fahrzeuglängen kommt dann später. Ich bin aber mal gespannt, wie es nach dem Moldauhafen tatsächlich weitergehen wird. Die Studien sollten ja bald abgeschlossen sein (oder sind es schon und liegen zur finalen Abstimmung vor). Inwiefern man bspw. CO2-neutral (inkl. Kompensation) noch Schnellbahnen nach 2040 bauen wird, wäre auch interessant. Und vielleicht zaubert man ja auch sinnvolle Alternativen aus dem Hut, die integrierte Ansätze verfolgen statt sich vorab für ein Verkehrssystem zu entscheiden. Vor einem Jahr (?) wurden ja auch Bögl und Tram ins Rennen geworfen. Auf jeden Fall scheint das Thema nicht tot zu sein, auch wenn es derzeit etwas ruhig wurde. Aber so ist das halt in der Planerei.

Moin,

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kalle_v
...
Vor einem Jahr (?) wurden ja auch Bögl und Tram ins Rennen geworfen. Auf jeden Fall scheint das Thema nicht tot zu sein, auch wenn es derzeit etwas ruhig wurde. Aber so ist das halt in der Planerei.

Äh - Bögl "wurde" nicht "ins Rennen geworfen" sondern bringt sich zu allerlei (un)passenden Gelegenheiten selbst ins Spiel - genauso wie - regelhaft immer rund ein Jahr später - Doppelmayr mit seinen blöden Seilbahnen.
Und, dass die "Tram" (gemeint ist ein Inselbetrieb einer Straßenbahn?) genannt wurde, hängt mit dem Planungsrecht zusammen, nach dem eben alle möglichen Alternativen mit betrachtet und abgewogen werden müssen (das ist eine "Qualitätsstufe", wie die Prüfung von Baustellen-Einrichtungsflächen für die U5 im Gebiet der Außenalster).