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flor!an

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Kirk
Das Schachbrett bei der HOCHBAHN ist eine schöne Sache, aber gerade bei Eltern mit Kinderderwagen noch nicht sorichtig angekommen. Die hebeln gerne ihre Karre auch in die erste Tür.

Für mich ist das Konzept auch ganz und gar nicht zuende gedacht. An den Türen sind ja auch Schachbrettaufkleber angebracht. Aber sobald ein mehrere Züge gekoppelt sind stimmen sie nicht mehr.

Doch, die passen immer. Es hält im Bereich des Bahnsteigschachbretts immer genau EINE Tür mit Schachbrettsymbol. Man weiss immer, wo man mit dem Rollstuhl rein muss.

Tatsächlich bin ich auch nicht so ganz traurig, dass nicht alle diese Symbole kennen. Wer mit dem Kinderwagen an anderen Stellen in die U-Bahn kommt, entlastet den sehr begrenzten ebenerdigen Bereich - ansonsten kann es da schnell mal zu Gedränge kommen. Rollstuhlfahrer dagegen finden diese Information recht schnell.

Tobias

Moin,

Weiß jemand, warum die SV-Signale an allen drei Gleisen in Neugraben vor der Systemwechselstelle kurz vor der Eröffnung der S3-Verlängerung doch noch durch H/V-Signale ersetzt wurden? An Gleis 3 wurde sogar extra ein neues SV-Signal errichtet, nur um es kurze Zeit später wieder durch ein klassisches H/V-Signal zu ersetzen. Hatte das einen bestimmten Grund? Konnten die SV-Signale dann doch nicht die Stellung des nachfolgenden Hauptsignals anzeigen, im Gegensatz zu der Schnittstelle zwischen SV und KS auf der S1/S2? Was aber eigentlich auch eine Lösung hat, wie auf der S1 zwischen SV und Formsignalen, wo der rechte Teil des SV-Signals einfach dunkel bleibt und kurze Zeit später ein klassisches Vorsignal folgt. Hat jemand eine Idee?

SV: [www.niederelbe-s-bahn.de]
H/V: [www.niederelbe-s-bahn.de]



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 17.02.2025 13:52 von 47er.

Wenn man auf die Seite „schneller durch Hamburg“ geht und nach unten scrollt steht bei der U4 nach Moldauhafen „seit 158 Tagen geschlossen“..

Ob es vielleicht ins Negative geht ?

[schneller-durch-hamburg.de]



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 22.02.2025 14:29 von Wilhelmsburg36.

Moin,

Vor der Netzumstellung hatte ich eigentlich erwartet, dass die Baureihen nicht allzu strikt getrennt werden. Und genau so ist es ja auch gekommen: Auf der S2 sieht man regelmäßig 490er, obwohl das eigentlich nicht ihre Stammbaureihe ist. Auch auf anderen Linien fällt immer wieder eine gewisse Durchmischung auf.

Umso mehr wundert mich die S3. Seit der Umstellung habe ich dort nur zwei Mal einen 474er gesehen – jeweils als Vollzug, also vermutlich auch ein außerplanmäßiger Einsatz. Ansonsten wird dort offenbar sehr konsequent auf die Baureihenzuordnung geachtet. Das hätte ich in dieser Konsequenz nicht erwartet.

Weiß jemand, woran das liegt? Gibt es betriebliche Gründe dafür?
Oder hat jemand öfter mal einen 474 auf der S3 gesehen?

Doppelpost



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 07.05.2025 09:23 von 47er.

Naja, die Zweisystemer 474 werden logischerweise auf der s5 eingesetzt, sieht man dort auch gemischt mit den 490 (natürlich Zug rein)



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 07.05.2025 09:57 von Masso.

Zitat
47er
Moin,

Vor der Netzumstellung hatte ich eigentlich erwartet, dass die Baureihen nicht allzu strikt getrennt werden. Und genau so ist es ja auch gekommen: Auf der S2 sieht man regelmäßig 490er, obwohl das eigentlich nicht ihre Stammbaureihe ist. Auch auf anderen Linien fällt immer wieder eine gewisse Durchmischung auf.

Umso mehr wundert mich die S3. Seit der Umstellung habe ich dort nur zwei Mal einen 474er gesehen – jeweils als Vollzug, also vermutlich auch ein außerplanmäßiger Einsatz. Ansonsten wird dort offenbar sehr konsequent auf die Baureihenzuordnung geachtet. Das hätte ich in dieser Konsequenz nicht erwartet.

Weiß jemand, woran das liegt? Gibt es betriebliche Gründe dafür?
Oder hat jemand öfter mal einen 474 auf der S3 gesehen?

Da die S3 morgens verstärkt und abends geschwächt wird, ist der reine Einsatz einer Baureihe durchaus sinnvoll. Einsätze der BR 474 auf der S3 kommen vor, sind aber selten.

Freundliche Grüße

Roman – Der Hanseat

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2 mal bearbeitet. Zuletzt am 08.12.2025 13:29 von 47er.

Hat es eigentlich irgendeinen tieferen Sinn, warum die Mülleimer in allen 474ern abgebaut sind, aber in irgendwie allen 490ern noch hängen ?

Zitat
47er
Hat es eigentlich irgendeinen tieferen Sinn, warum die Mülleimer in allen 474ern abgebaut sind, aber in irgendwie allen 490ern noch hängen ?

Die hängen auch in diversen 474ern noch. Das dauert halt wie alles bei der Bahn. Wenn es im aktuellen Tempo weiter geht, wartet man bei den 490ern vielleicht bis zum Redesign. 😉

welche Auskunft für die s-Bahn ist eigentlich verlässlicher? HVV mit Geofox, Finalrewind oder die von der Bahn? Nutze die Apps gerne zum kontrollieren ob die Bahnen von Ohlsdorf nach Poppenbüttel fahren, wenn ich in der U1 dort hin düse. Letzte Woche hatte ich dann den Fall, dass mir die Bahn-app eine Verbindung von Ohlsdorf nach Poppenbüttel anzeigte, auf dem Bahnsteig (keine fünf Minuten später) diese dann aber komplett zum Airport fuhr.

Also die HVV App arbeitet im Busbereich mit einer Abweichung von 2 Minuten.

Finalrewind greift auf die gleichen Daten zu, wie auch der DB Navigator, da sind die Daten (egal ob Bus oder Bahn) zu 93% zuverlässiger (Finalrewind/DB Navigator) als in der HVV App.

Mfg

Sascha Behn

Geht das Fahrpersonal eigentlich nicht mehr den Zug ab wenn in die Abstellanlage gefahren wird?
Gartenstadt, Ohlsdorf und Barmbek wird gleich in die Abstellanlage gefahren. Früher....oder bis vor einiger Zeit, wurde noch nach hinten gelaufen.
Keine Zeit? Respekt vor möglichen Konflikten?
Am ende wird der Zug ja sowieso nach paar Minuten wieder bereit gestellt.

Ich denke es ist der Faktor Zeit.

Mfg

Sascha Behn

Zitat
Kirk
Geht das Fahrpersonal eigentlich nicht mehr den Zug ab wenn in die Abstellanlage gefahren wird?
Gartenstadt, Ohlsdorf und Barmbek wird gleich in die Abstellanlage gefahren. Früher....oder bis vor einiger Zeit, wurde noch nach hinten gelaufen.
Keine Zeit? Respekt vor möglichen Konflikten?
Am ende wird der Zug ja sowieso nach paar Minuten wieder bereit gestellt.

Das ist mir auch bereits aufgefallen und ich habe auch schon gesehen, dass Fahrgäste mit ins Kehrgleis gefahren sind. Waren sehr seltene Fälle und auch nur 1 pro Zug, aber es passiert schon. Wie wird damit umgegangen?

Zitat
NWT47
Das ist mir auch bereits aufgefallen und ich habe auch schon gesehen, dass Fahrgäste mit ins Kehrgleis gefahren sind. Waren sehr seltene Fälle und auch nur 1 pro Zug, aber es passiert schon. Wie wird damit umgegangen?

In den Morgenstunden sind es meistens schlafende Obdachlose, welche dann vom vorherigen Umlauf mit ins Kehrgleis genommen werden und dann auf den nächsten Umlauf wieder mitgenommen werden. Halte diese Duldung(?) der Hochbahn von diesen Schläfern für gefährlich, da sie ja auch im Kehrgleis aufwachen können und dann versuchen könnten das Fahrzeug zu verlassen. Die Türen sind im Kehrgleis meiner Kenntnis nach alle freigegeben. Gerade in Barmbek sollten notfalls zwei Hochbahn-Wachen mit durch den Zug gehen um diese Schläfer vor der Fahrt ins Kehrgleis aus dem Wagen zu entfernen. Oder spätestens wenn der Fahrer bei seiner Tour zum anderen Fahrzeugende einen Schläfer sieht sollte er eine Meldung an die Hochbahnwache machen, die dann beim Wiedereinsetzen zur nächsten Tour den Schläfer aus dem Zug entfernt.

mfg fox

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"Ich bringe unseren Busfahrern noch sportlicheres Fahren bei"
Reza "Racer" F., Gruppenleiter Betriebsrennsport

Zitat
Kirk
Geht das Fahrpersonal eigentlich nicht mehr den Zug ab wenn in die Abstellanlage gefahren wird?
Gartenstadt, Ohlsdorf und Barmbek wird gleich in die Abstellanlage gefahren. Früher....oder bis vor einiger Zeit, wurde noch nach hinten gelaufen.
Keine Zeit? Respekt vor möglichen Konflikten?

Hilft ja aber auch nicht, wenn 'auf dem Rückweg' nach vorne zum Cockpit, jemand 'hinter' dem Fahrpersonal einsteigt.

Also, ich bin tatsächlich vor ein paar Jahren mal in der U1 eingeschlafen. Wache auf und wundere mich dass mich auf dem Ohlsdorfer Bahnsteig so viele Leute vom Bahnsteig aus anstarren. Zug fährt aber gerade an und wir rollen ins Kehrgleis. Tja. Licht geht aus, die Türen sind übrigens nicht frei gegeben. Naja, der Zugführer muss ja an mir vorbei, und so ists dann auch. Der grinst nur, gibt mir eine Zeichen nach vorne zu kommen und gibt dann 1 Minute später die Türen frei.
Wir haben uns bei der Fahrt zurück an den Bahnsteig Ohlsdorf kurz unterhalten. Er sagte, dass komme immer wieder mal vor, wenn der Zug aber gleich wieder eingesetzt wird sieht man das durchaus unproblematisch. Nur beim endgültigen Aussetzen wird definitiv abgegangen.
Ob das so die offizielle Regelung ist weiß ich freilich nicht.
Was uns beide wunderte: Dass keiner der mitfahrenden Fahrgäste oder jemand am Bahnsteig mir mal kurz Bescheid gesagt hat.
Ich fand es eher amüsant.
:-)