Zitat
christian schmidt
Untertitel 'Je eine Haltestelle pro Stadtteil geplant' - Stellingen hat zwei, westlich davon stimmt es aber, je eine Haltestelle in Bahrenfeld, Lurup und Osdorf

Mal ernsthafter, ist immernoch geplant die U5 von beiden Enden zu bauen? Ich denke dann könnte es doch gut möglich sein dass die Strecke zum Osdorfer Born vor der Innenstadtstrecke fertig wird, sie ist doch sicher viel einfacher als z.B. Stephansplatz...

Das wurde damals bei der Vorstellung der Pläne versprochen. Später war nie mehr die rede davon.

Zitat
christian schmidt
Mal ernsthafter, ist immernoch geplant die U5 von beiden Enden zu bauen? Ich denke dann könnte es doch gut möglich sein dass die Strecke zum Osdorfer Born vor der Innenstadtstrecke fertig wird, sie ist doch sicher viel einfacher als z.B. Stephansplatz...

Da am Hagenbecks Tierpark eine Gleisverbindung zur U2 geplant ist, sollte dies Betrieblich machbar sein, wenn der Abschnitt Osdorf - Hagenbeck in einem Stück gebaut wird. Andernfalls wird es vor 2050 wohl nichts werden...

Ich erinnere mich, vor nicht allzu langer Zeit eine Karte gesehen zu haben, auf der einzelne Bauabschnitte farblich markiert waren, je nachdem, wann sie realisiert werden sollten. Da gab es durchaus Dopplungen. Also ich denke schon, dass nach wie vor die parallele Realisierung einzelner Abschnitte geplant ist. Und dazu kommt dann die eben erwähnte Verbindung zur U2 Hagenbecks Tierpark.

Im NDR sagte man zu einem möglichen Baubeginn der Haltetsellen "Frühsten in fünf Jahren". Wenn man sich wirklich von Borgweg langsam durchknabbert richtung City und Westen, hätte man wohl gesagt "Frühsten in zehn Jahren". Hab da noch Hoffung.
Ich befürchte aber, dass man wohl schon vermeiden will, mehr Baustellen als nötig in der Stadt zuhaben. Gerade der Westen ist dann gerade wieder zur ruhe gekommen nach dem A7-Deckel. Wenn man da dann wieder alles aufmacht und Straßen baustellenbediengt verkleinert, wie in Bramfeld, werden einige wohl LurUP- und DUrchdrehen.

Moin,

Zitat
zurückbleiben-bitte

Zitat
christian schmidt
...
Mal ernsthafter, ist immernoch geplant die U5 von beiden Enden zu bauen? Ich denke dann könnte es doch gut möglich sein dass die Strecke zum Osdorfer Born vor der Innenstadtstrecke fertig wird, sie ist doch sicher viel einfacher als z.B. Stephansplatz...

Das wurde damals bei der Vorstellung der Pläne versprochen. Später war nie mehr die rede davon.

"versprochen" wurde schon mal gar nichts.

Es ist geplant und beabsichtigt - nicht mehr und nicht weniger und das wird auch weiterhin genauso kommuniziert.
___
Esgibt immernoch Keinwort "immernoch" - immernochnicht!

Moin,

die Hochbahn ruft auf ihrer Projektseite zur Onlinebeteiligung zur Lage der Haltestellen Lurup und Osdorf auf.
Onlinebeteiligung ist jeweils bis zum 25. Januar 2026 möglich.

Buntstifte auspacken
Ist es eigentlich möglich, die S6, die in Bahrenfeld endet, bis zu den Arenen oder gar Stellingen zu verlängern? Dann hätte man, falls es mal auf der U5 Störungen geben würde, eine Alternative um die Leute aus dem Volksparkstadion oder der Barclays Arena zum Hauptbahnhof oder einer anderen Station zu bringen.
Nach relativ ungenauer Messung ist der Abstand zwischen Bahrenfeld, Trabrennbahn und dem Volksparkstadion "nur" ca. 1-2 Kilometer lang.
Natürlich wird das (erst einmal) nicht geplant. Trotzdem würde ich es für sinnvoll sehen.
Die S6 würde das Angebot "nur" von 30 Fahrten die Stunde auf 36 erhöhen, das sind ca. 20% Verbesserung.
Buntstifte einpacken

Pro:
Umstieg zwischen U5 und S6 wird verbessert
2 Strecken zum Stadion: Ist eine Strecke gestört, wird es immerhin noch ca. 6 umstiegsfreie Fahrten zum HBF die Stunde geben anstatt 0
Umstiegsfreie Möglichkeit von Harburg zum Stadion
Bessere Verteilung der Fahrgäste

Kontra:
Wahrscheinlich Höhe Baukosten
Wird wohl erst 2050-2070 realisiert werden (können)
Tunnelbau sehr aufwendig
Der Bahnhof Stellingen müsste ausgebaut werden

Bei Pro und Kontra je 4 Sachen...
Wie steht ihr zu so einer Möglichkeit?
^{Da ich nicht wusste, ob es noch einen passenderen Thread gibt, habe ich es Mal hier rein gestellt.}

_________________________________
[TUT TUUUT!
Hier kommt Der_Hamburger!]



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 09.01.2026 07:59 von Der_Hamburger.

Zitat
Der_Hamburger
Buntstifte auspacken
Ist es eigentlich möglich, die S6, die in Bahrenfeld endet, bis zu den Arenen oder gar Stellingen zu verlängern? Dann hätte man, falls es mal auf der U5 Störungen geben würde, eine Alternative um die Leute aus dem Volksparkstadion oder der Barclays Arena zum Hauptbahnhof oder einer anderen Station zu bringen.
Nach relativ ungenauer Messung ist der Abstand zwischen Bahrenfeld, Trabrennbahn und dem Volksparkstadion "nur" ca. 1-2 Kilometer lang.
Natürlich wird das (erst einmal) nicht geplant. Trotzdem würde ich es für sinnvoll sehen.
Die S6 würde das Angebot "nur" von 30 Fahrten die Stunde auf 36 erhöhen, das sind ca. 20% Verbesserung.
Buntstifte einpacken

Pro:
Umstieg zwischen U5 und S6 wird verbessert
2 Strecken zum Stadion: Ist eine Strecke gestört, wird es immerhin noch ca. 6 umstiegsfreie Fahrten zum HBF die Stunde geben anstatt 0
Umstiegsfreie Möglichkeit von Harburg zum Stadion
Bessere Verteilung der Fahrgäste

Kontra:
Wahrscheinlich Höhe Baukosten
Wird wohl erst 2050-2070 realisiert werden (können)
Tunnelbau sehr aufwendig
Der Bahnhof Stellingen müsste ausgebaut werden

Bei Pro und Kontra je 4 Sachen...
Wie steht ihr zu so einer Möglichkeit?
^{Da ich nicht wusste, ob es noch einen passenderen Thread gibt, habe ich es Mal hier rein gestellt.}

Das macht nach meiner Wahrnehmung so gar keinen Sinn, lieber Hamburger.

Es wird ja weiterhin, falls die U5 ausfällt, von den Arenen den Fußweg nach Stellingen geben, wie jetzt auch. Selbst die neue U-Bahn-Haltestelle Arenen wird einige hundert Meter vom Stadion entfernt gebaut und das aus gutem Grund. Längere Fußwege bleiben sowieso. Und die S6 nach Stellingen zu führen, wieder nach Osten, macht keinen Sinn.
Wer würde auf diesem Abschnitt im Alltag schon fahren?

Die S6 nach Bahrenfeld Trabrennbahn würde höchstens gebaut werden, wenn Olympia in den Volkspark kommt. Der Stummel macht ohne die Anbindung nach Lurup und Osdorf (oder weiter nach Schenefeld) keinen (auch finanziellen) Sinn. So ist es meine Meinung und Sicht der Dinge.

Und die Gedanken an diese Strecke bedingen, dass erstmal der Verbindungsbahn-Entlastungstunnel vertraglich und sicher finanziert in Planung genommen ist. Und dieser Zeitpunkt scheint weit, weit entfernt.
Es bleibt bei Buntstift-Überlegungen, leider!

Zitat
Alter_Wedler

Zitat
Der_Hamburger
Buntstifte auspacken
Ist es eigentlich möglich, die S6, die in Bahrenfeld endet, bis zu den Arenen oder gar Stellingen zu verlängern? Dann hätte man, falls es mal auf der U5 Störungen geben würde, eine Alternative um die Leute aus dem Volksparkstadion oder der Barclays Arena zum Hauptbahnhof oder einer anderen Station zu bringen.
Nach relativ ungenauer Messung ist der Abstand zwischen Bahrenfeld, Trabrennbahn und dem Volksparkstadion "nur" ca. 1-2 Kilometer lang.
Natürlich wird das (erst einmal) nicht geplant. Trotzdem würde ich es für sinnvoll sehen.
Die S6 würde das Angebot "nur" von 30 Fahrten die Stunde auf 36 erhöhen, das sind ca. 20% Verbesserung.
Buntstifte einpacken

Pro:
Umstieg zwischen U5 und S6 wird verbessert
2 Strecken zum Stadion: Ist eine Strecke gestört, wird es immerhin noch ca. 6 umstiegsfreie Fahrten zum HBF die Stunde geben anstatt 0
Umstiegsfreie Möglichkeit von Harburg zum Stadion
Bessere Verteilung der Fahrgäste

Kontra:
Wahrscheinlich Höhe Baukosten
Wird wohl erst 2050-2070 realisiert werden (können)
Tunnelbau sehr aufwendig
Der Bahnhof Stellingen müsste ausgebaut werden

Bei Pro und Kontra je 4 Sachen...
Wie steht ihr zu so einer Möglichkeit?
^{Da ich nicht wusste, ob es noch einen passenderen Thread gibt, habe ich es Mal hier rein gestellt.}

Das macht nach meiner Wahrnehmung so gar keinen Sinn, lieber Hamburger.

Es wird ja weiterhin, falls die U5 ausfällt, von den Arenen den Fußweg nach Stellingen geben, wie jetzt auch. Selbst die neue U-Bahn-Haltestelle Arenen wird einige hundert Meter vom Stadion entfernt gebaut und das aus gutem Grund. Längere Fußwege bleiben sowieso. Und die S6 nach Stellingen zu führen, wieder nach Osten, macht keinen Sinn.
Wer würde auf diesem Abschnitt im Alltag schon fahren?

Die S6 nach Bahrenfeld Trabrennbahn würde höchstens gebaut werden, wenn Olympia in den Volkspark kommt. Der Stummel macht ohne die Anbindung nach Lurup und Osdorf (oder weiter nach Schenefeld) keinen (auch finanziellen) Sinn. So ist es meine Meinung und Sicht der Dinge.

Und die Gedanken an diese Strecke bedingen, dass erstmal der Verbindungsbahn-Entlastungstunnel vertraglich und sicher finanziert in Planung genommen ist. Und dieser Zeitpunkt scheint weit, weit entfernt.
Es bleibt bei Buntstift-Überlegungen, leider!

Ja, da könntest du leider Recht haben. Das mit dem Fußweg nach Stellingen stimmt.
Der Abschnitt der S6 (Trabrennbahn-Stellingen) würde wirklich eher wenig Sinn machen, da der Fahrtweg sich von Holstenstraße aus mit der S6 um eine Haltestelle und ca. 2-3 Kilometer verlängern würde. Da man ja noch in Stellingen die S3/S5 hat, kann man da natürlich hinlaufen.
Eine Führung der bis Osdorf S6 war ja auch eigentlich geplant. Man könnte die S6 so wie geplant nach Lurup Mitte führen, damit man dann Richtung Schenefeld bauen kann. Es wäre wohl sogar möglich, sie über Waldenau nach Pinneberg und Elmshorn zu führen, was aber wohl nicht passieren wird.

Das, was mich halt stört ist, dass die S6 ca. 1-2 Kilometer vor einer Haltestelle einer anderen Linie enden würde.
Aber wie du schon sagtest: Vor Olympia wird die S6 gar nicht bzw. nur Harburg-Elbgaustraße o.ä. fahren.

Theoretisch könnte man die S6 ja auch direkt nach Osdorf und ggf. weiter nach Schenefeld oder Blankenese führen.
Aber das Problem kennt sicherlich fast jede;r: DESY.



Jetzt noch mal zur U5:
Findet ihr auch, dass zum Teil die Haltestellenabstände sehr gering sind?

Vor allem zwischen Stephansplatz und Hagenbecks Tierpark finde ich, dass man z.B. Grindelberg und Gärtnerstraße streichen könnte.
Oder haben die Haltestellen eine besondere Funktion?
Würde man theoretisch diese beiden Haltestellen auslassen wäre die Fahrt der U5 ja 1-3 Minuten kürzer.

_________________________________
[TUT TUUUT!
Hier kommt Der_Hamburger!]



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 09.01.2026 12:00 von Der_Hamburger.

**falsch verstanden**



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 09.01.2026 13:38 von Sonnabend.

Zitat
Der_Hamburger
[...]

Jetzt noch mal zur U5:
Findet ihr auch, dass zum Teil die Haltestellenabstände sehr gering sind?

Vor allem zwischen Stephansplatz und Hagenbecks Tierpark finde ich, dass man z.B. Grindelberg und Gärtnerstraße streichen könnte.
Oder haben die Haltestellen eine besondere Funktion?
Würde man theoretisch diese beiden Haltestellen auslassen wäre die Fahrt der U5 ja 1-3 Minuten kürzer.

Nein, die sind eher zu groß. Auf dem von dir benannten Abschnitt vielleicht nicht, aber ein Weglassen der Stationen in einem derart dicht besiedelten Gebiet würde keinen Sinn ergeben. Grindelberg liegt an einer großen Kreuzung, die derzeit von der 15 (der wird wohl so bleiben) und der 4/5 und 35 bedient werden. Gärtnerstraße dasselbe, hier gibt es Verbindungen Richtung Eppendorf und Eimsbüttel/Altona, dazu noch Beiersdorf, Nexperia... Dort gibt es genügend Gründe zu halten.

Nochmal zur S6, weiß eigentlich jemand, wie lange XFEL noch in Betrieb sein wird? Sollte der irgendwann außer Betrieb gehen, wäre eine Weiterführung der S6 von Bahrenfeld in Richtung EEZ ja denkbar. Die Relation Lurup - Bahrenfeld - Altona müsste allerdings weiter über Busse bedient werden.

Zitat
Zugfreund2

Zitat
Der_Hamburger
[...]

Jetzt noch mal zur U5:
Findet ihr auch, dass zum Teil die Haltestellenabstände sehr gering sind?

Vor allem zwischen Stephansplatz und Hagenbecks Tierpark finde ich, dass man z.B. Grindelberg und Gärtnerstraße streichen könnte.
Oder haben die Haltestellen eine besondere Funktion?
Würde man theoretisch diese beiden Haltestellen auslassen wäre die Fahrt der U5 ja 1-3 Minuten kürzer.

Nein, die sind eher zu groß. Auf dem von dir benannten Abschnitt vielleicht nicht, aber ein Weglassen der Stationen in einem derart dicht besiedelten Gebiet würde keinen Sinn ergeben. Grindelberg liegt an einer großen Kreuzung, die derzeit von der 15 (der wird wohl so bleiben) und der 4/5 und 35 bedient werden. Gärtnerstraße dasselbe, hier gibt es Verbindungen Richtung Eppendorf und Eimsbüttel/Altona, dazu noch Beiersdorf, Nexperia... Dort gibt es genügend Gründe zu halten.

Okay. Das hört sich sinnvoll an. In dem Gebiet bin ich nämlich relativ selten unterwegs, daher kenne ich mich da nicht so gut aus.
Danke für die Info!

_________________________________
[TUT TUUUT!
Hier kommt Der_Hamburger!]

Zitat
Zugfreund2

Zitat
Der_Hamburger
[...]

Jetzt noch mal zur U5:
Findet ihr auch, dass zum Teil die Haltestellenabstände sehr gering sind?

Vor allem zwischen Stephansplatz und Hagenbecks Tierpark finde ich, dass man z.B. Grindelberg und Gärtnerstraße streichen könnte.
Oder haben die Haltestellen eine besondere Funktion?
Würde man theoretisch diese beiden Haltestellen auslassen wäre die Fahrt der U5 ja 1-3 Minuten kürzer.

Nein, die sind eher zu groß. Auf dem von dir benannten Abschnitt vielleicht nicht, aber ein Weglassen der Stationen in einem derart dicht besiedelten Gebiet würde keinen Sinn ergeben. Grindelberg liegt an einer großen Kreuzung, die derzeit von der 15 (der wird wohl so bleiben) und der 4/5 und 35 bedient werden. Gärtnerstraße dasselbe, hier gibt es Verbindungen Richtung Eppendorf und Eimsbüttel/Altona, dazu noch Beiersdorf, Nexperia... Dort gibt es genügend Gründe zu halten.

Nochmal zur S6, weiß eigentlich jemand, wie lange XFEL noch in Betrieb sein wird? Sollte der irgendwann außer Betrieb gehen, wäre eine Weiterführung der S6 von Bahrenfeld in Richtung EEZ ja denkbar. Die Relation Lurup - Bahrenfeld - Altona müsste allerdings weiter über Busse bedient werden.

Der XFEL wird absehbar nicht außer Betrieb gehen. Die Anlage wurde zum Zwecke einer langfristigen Forschung in diesem Bereich 2017 in Betrieb genommen.
Zudem hat man im Dezember 2025 hat man zur Entwicklung eines Fusionskraftwerks gerade eine Allianz mit Schleswig-Holstein vereinbart. Da spielt XFEL auch eine große Rolle.

[www.xfel.eu]

Zitat
Der_Hamburger
Vor allem zwischen Stephansplatz und Hagenbecks Tierpark finde ich, dass man z.B. Grindelberg und Gärtnerstraße streichen könnte.
Oder haben die Haltestellen eine besondere Funktion?
Würde man theoretisch diese beiden Haltestellen auslassen wäre die Fahrt der U5 ja 1-3 Minuten kürzer.

Ja - die haben eine besondere Funktion. Da wollen Leute tatsächlich hin und da ein- und aussteigen. Was nützt denn eine Bahn, die überall vorbei fährt und nirgends hält. Wieder die seltsame Ansicht, möglichst schnell von irgendwo nach irgenwo zu flitzen ohne Rücksicht auf die Leute, die am Raum dazwischen interessiert sind.

Hoheluft ist einer der am dichtesten besiedelten Stadtteile Hamburgs. Wenn nicht da eine Station, wo sonst?

Freundliche Grüße
Horst Buchholz - histor



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 09.01.2026 20:17 von histor.

Zitat
histor

Zitat
Der_Hamburger
Vor allem zwischen Stephansplatz und Hagenbecks Tierpark finde ich, dass man z.B. Grindelberg und Gärtnerstraße streichen könnte.
Oder haben die Haltestellen eine besondere Funktion?
Würde man theoretisch diese beiden Haltestellen auslassen wäre die Fahrt der U5 ja 1-3 Minuten kürzer.

Ja - die haben eine besondere Funktion. Da wollen Leute tatsächlich hin und da ein- und aussteigen. Was nützt denn eine Bahn, die überall vorbei fährt und nirgends hält. Wieder die seltsame Ansicht, möglichst schnell von irgendwo nach irgenwo zu flitzen ohne Rücksicht auf die Leute, die am Raum dazwischen interessiert sind.

Hoheluft ist einer der am dichtesten besiedelten Stadtteile Hamburgs. Wenn nicht da eine Station, wo sonst?

Richtig. Hätte man eigenlich auch zwischen Airport und Ohlsdorf (S1) sowie Überseequatier und HafenCity Uni (U4) prüfen können. Auch da werden keine leeren Felder unterfahren....

Zitat
Kirk

Zitat
histor

Zitat
Der_Hamburger
Vor allem zwischen Stephansplatz und Hagenbecks Tierpark finde ich, dass man z.B. Grindelberg und Gärtnerstraße streichen könnte.
Oder haben die Haltestellen eine besondere Funktion?
Würde man theoretisch diese beiden Haltestellen auslassen wäre die Fahrt der U5 ja 1-3 Minuten kürzer.

Ja - die haben eine besondere Funktion. Da wollen Leute tatsächlich hin und da ein- und aussteigen. Was nützt denn eine Bahn, die überall vorbei fährt und nirgends hält. Wieder die seltsame Ansicht, möglichst schnell von irgendwo nach irgenwo zu flitzen ohne Rücksicht auf die Leute, die am Raum dazwischen interessiert sind.

Hoheluft ist einer der am dichtesten besiedelten Stadtteile Hamburgs. Wenn nicht da eine Station, wo sonst?

Richtig. Hätte man eigenlich auch zwischen Airport und Ohlsdorf (S1) sowie Überseequatier und HafenCity Uni (U4) prüfen können. Auch da werden keine leeren Felder unterfahren....

Moin,
zu Fuß ist man manchmal schneller von Überseequartier zur HafenCity Uni unterwegs. Laut Wikipedia beträgt der Haltestellenabstand ca. 650m, wohl von Mitte bis Mitte gerechnet. Was sollte dabei zusätzlich erschlossen werden?

Falls du Überseequartier - Jungfernstieg meinst: Dazu wurde ja mehr als oft etwas geschrieben.

VG

DT5 Online - Seit 2012 die Website rund um Hamburgs Nahverkehr: [www.dt5online.de]

Zitat
Zugfreund2
Nochmal zur S6, weiß eigentlich jemand, wie lange XFEL noch in Betrieb sein wird? Sollte der irgendwann außer Betrieb gehen, wäre eine Weiterführung der S6 von Bahrenfeld in Richtung EEZ ja denkbar.

Ich denke nicht, dass die Hansestadt die nächsten Jahrzehnte neue infrastrukturelle S-Bahn-Projekte anfassen wird.
So würde es mich nicht wundern, wenn selbst laufende Projekte noch scheitern würden. Das heißt dann "qualifizierter Abbruch" oder "notwendiges Provisorium" oder sowas.

Zitat
Boombastic
... So würde es mich nicht wundern, wenn selbst laufende Projekte noch scheitern würden. Das heißt dann "qualifizierter Abbruch" oder "notwendiges Provisorium" oder sowas.

Sehe ich auch so. Die können froh sein, wenn irgendwann die S4 wenigstens bis Rahlstedt fährt. Und die Elbbrücken nicht plötzlich zusammenbrechen. Der DB-Laden ist so marode, dass die selbst ohne jegliche Neubauten – wie beispielsweise den Diebsteich-Unsinn – mindestens 15 Jahre brauchen, das Netz in seiner Gesamtheit halbwegs ordentlich zu sanieren.

Zitat
histor

Zitat
Der_Hamburger
Vor allem zwischen Stephansplatz und Hagenbecks Tierpark finde ich, dass man z.B. Grindelberg und Gärtnerstraße streichen könnte.
Oder haben die Haltestellen eine besondere Funktion?
Würde man theoretisch diese beiden Haltestellen auslassen wäre die Fahrt der U5 ja 1-3 Minuten kürzer.

Ja - die haben eine besondere Funktion. Da wollen Leute tatsächlich hin und da ein- und aussteigen. Was nützt denn eine Bahn, die überall vorbei fährt und nirgends hält. Wieder die seltsame Ansicht, möglichst schnell von irgendwo nach irgenwo zu flitzen ohne Rücksicht auf die Leute, die am Raum dazwischen interessiert sind.

Hoheluft ist einer der am dichtesten besiedelten Stadtteile Hamburgs. Wenn nicht da eine Station, wo sonst?

Zusätzlich sind es Verknüpfungspunkte zu wichtigen Tangentiallinien: So besteht am Grindelberg Übergang zur 15 und an der Gärtnerstraße zur 20/25/30.

Freundliche Grüße

Roman – Der Hanseat

Zitat
DT5-Online

Zitat
Kirk

Zitat
histor

Zitat
Der_Hamburger
Vor allem zwischen Stephansplatz und Hagenbecks Tierpark finde ich, dass man z.B. Grindelberg und Gärtnerstraße streichen könnte.
Oder haben die Haltestellen eine besondere Funktion?
Würde man theoretisch diese beiden Haltestellen auslassen wäre die Fahrt der U5 ja 1-3 Minuten kürzer.

Ja - die haben eine besondere Funktion. Da wollen Leute tatsächlich hin und da ein- und aussteigen. Was nützt denn eine Bahn, die überall vorbei fährt und nirgends hält. Wieder die seltsame Ansicht, möglichst schnell von irgendwo nach irgenwo zu flitzen ohne Rücksicht auf die Leute, die am Raum dazwischen interessiert sind.

Hoheluft ist einer der am dichtesten besiedelten Stadtteile Hamburgs. Wenn nicht da eine Station, wo sonst?

Richtig. Hätte man eigenlich auch zwischen Airport und Ohlsdorf (S1) sowie Überseequatier und HafenCity Uni (U4) prüfen können. Auch da werden keine leeren Felder unterfahren....

Moin,
zu Fuß ist man manchmal schneller von Überseequartier zur HafenCity Uni unterwegs. Laut Wikipedia beträgt der Haltestellenabstand ca. 650m, wohl von Mitte bis Mitte gerechnet. Was sollte dabei zusätzlich erschlossen werden?

Falls du Überseequartier - Jungfernstieg meinst: Dazu wurde ja mehr als oft etwas geschrieben.

VG

Genau, "Überseequartier - Jungfernstieg" meinte ich.