Zitat
NWT47
Die Verstärker müssten allerdings bereits in Saarlandstraße wenden

Die Verstärker können nicht in Saarlandstraße wenden! Aus Richtung Kellinghusenstraße gibt es keine Wendemöglichkeit.
Die könnten aber (ist das Gleis 3?) an dem anderen Bahnsteig (der Richtung Dehnhaide) kurz wenden.

Zitat
Alter_Wedler

Zitat
NWT47
Die Verstärker müssten allerdings bereits in Saarlandstraße wenden

Die Verstärker können nicht in Saarlandstraße wenden! Aus Richtung Kellinghusenstraße gibt es keine Wendemöglichkeit.
Die könnten aber (ist das Gleis 3?) an dem anderen Bahnsteig (der Richtung Dehnhaide) kurz wenden.

Glaub kaum das die Verstärker bei der Sperrung der U3 unterwegs sein werden. Es werden nur der planmäßige Fahrplan (5, 10 bzw. 20 Minuten).

Mfg

Sascha Behn

Zitat
Sascha Behn

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Alter_Wedler

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NWT47
Die Verstärker müssten allerdings bereits in Saarlandstraße wenden

Die Verstärker können nicht in Saarlandstraße wenden! Aus Richtung Kellinghusenstraße gibt es keine Wendemöglichkeit.
Die könnten aber (ist das Gleis 3?) an dem anderen Bahnsteig (der Richtung Dehnhaide) kurz wenden.

Glaub kaum das die Verstärker bei der Sperrung der U3 unterwegs sein werden. Es werden nur der planmäßige Fahrplan (5, 10 bzw. 20 Minuten).

Ja, glaub ich auch nicht!

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Alter_Wedler

Zitat
NWT47
Ich habe mir gerade die Fahrzeiten angeschaut und diese Variante wäre in der Theorie durchaus möglich. Die Wendezeit ist zwar sehr kurz, aber vielleicht machbar, wenn ein TF bereits am westlichen Ende des Bahnsteigs wartet.

Ankunft aus Saarlandstraße ist auf Minute 0 und 5, Abfahrt auf 2 und 7.
Ankunft aus Habichtstraße ist auf Minute 1 und 6, Abfahrt auf 2 und 7.

So wäre in beide Richtungen ein Umstieg ohne längere Wartezeit möglich. Möglicherweise entfällt aber auch der 5-Min Takt auf dem Abschnitt Barmbek - Wandsbek Gartenstadt, um mehr Zeit um Wenden zu haben. Die Verstärker müssten allerdings bereits in Saarlandstraße wenden

Du meinst, der Betrieb könnte so ablaufen?

Theoretisch ja, weil die Züge sich in dem kurzen Abschnitt nicht begegnen. Das Fenster ist jedoch extrem dünn und bei kleinster Verspätung geht das Konzept nicht mehr auf. Ich bin aber eher nicht von einer Durchbindung ausgegangen.

Verstärker könnten in Saarlandstraße über die Abstellanlage wenden. Zwar umständlich, aber möglich. Ich denke aber auch nicht, dass die fahren werden.

Zitat
NWT47
Verstärker könnten in Saarlandstraße über die Abstellanlage wenden. Zwar umständlich, aber möglich. Ich denke aber auch nicht, dass die fahren werden.

Ja, da hast Du recht. Es ist aber zu umständlich. Macht keinen sinn, denn sie könnten (wie gesagt und würden sie fahren) auch noch in Barmbek wenden.

Zitat
Sonnabend
Moin,

die Hochbahn hat jetzt eine Projektseite zu "Ohlsdorf 2016" veröffentlicht,
Und, vorab: Der Bahnsteig wird auf der gesamten Länge erhöht.

download-projektuebersicht-data.jpg

Danke für den Link. Sehr gut finde ich die Überschrift: HOCHBAHN hält Infrastruktur rechtzeitig instand

.... eben... anders als DB InfraGO an der Holstenstrasse und an vielen anderen Stellen im Hamburger S-Bahnnetz



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 08.02.2026 15:27 von Rüdiger.

Warum nutzt man die Gelegenheit nicht um noch eine Brücke ähnlich wie in Kellinghusenstraße zum Bahnsteig der S-Bahn zu bauen? Diese würde besonders den Umsteigern vom Flughafen und nach Poppenbüttel zu Gute kommen. Am Ende der Dächer sind die Bahnsteige auch breit genug dafür.

Moin,

Zitat
Rüdiger

Zitat
Sonnabend
Moin,

die Hochbahn hat jetzt eine Projektseite zu "Ohlsdorf 2016" veröffentlicht,
Und, vorab: Der Bahnsteig wird auf der gesamten Länge erhöht.
...
Danke für den Link. Sehr gut finde ich die Überschrift: HOCHBAHN hält Infrastruktur rechtzeitig instand

.... eben... anders als DB InfraGO an der Holstenstrasse und an vielen anderen Stellen im Hamburger S-Bahnnetz

keine Ursache - gerne (und keiner hat den doppelten Fehler 2016 statt 2ß26 gemerkt).

Moin,

Entlastung soll (auch) durch einen 5-Minutentakt auf der S1 kommen (hier ab Frage 10)

Edit: Blödsinn



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 09.02.2026 18:59 von Sonnabend.

Zitat
Sonnabend
Moin,

Entlastung soll (auch) durch einen 5-Minutentakt auf der S1 kommen (hier ab Frage 10)

Moin Sonnabend,
die S1 soll „nur in der Hauptverkehrszeit“ alle 5 Minuten fahren, wie auch ohne U1-Sperrung, in den Sommerferien wegen Bauarbeiten nur alle 10 Minuten. Der vorletzte Absatz endet mit der Aussage, dass keine Zusatzkapazitäten erforderlich sein würden.

VG
VG

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Moin,

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DT5-Online

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Sonnabend
Moin,

Entlastung soll (auch) durch einen 5-Minutentakt auf der S1 kommen (hier ab Frage 10)

Moin Sonnabend,
die S1 soll „nur in der Hauptverkehrszeit“ alle 5 Minuten fahren, wie auch ohne U1-Sperrung...
VG

Schtimmt!

Warum geht die Sperrung eigentlich bis Fu-Nord? Nördlich von Fu wird doch gar nicht gebaut! Dito südlich von Ohlsdorf. Diese Gleiswechseldinger einzubauen, kostet doch sicher viel weniger als der längere SEV, vom volkswirtschaftlichen Nutzen mal ganz abgesehen.

Zitat
TripleS
Warum geht die Sperrung eigentlich bis Fu-Nord? Nördlich von Fu wird doch gar nicht gebaut! Dito südlich von Ohlsdorf. Diese Gleiswechseldinger einzubauen, kostet doch sicher viel weniger als der längere SEV, vom volkswirtschaftlichen Nutzen mal ganz abgesehen.

Moin,
an Sperrabschnitten hängt viel mehr als das Vorhandensein von "Gleiswechseldingern" (sogenannte Weichen). Dazu gehört die Zugsicherungstechnik, die keinen Gleiswechselbetrieb zulässt, also besondere betriebliche Regeln gelten würden oder aber auch die Abschnitte für Stromeinspeisung. Letztlich muss man dann auch noch auf den Fahrplan gucken, was mit Bahnsteigwenden möglich wäre. Und auch Weichen kosten Geld, sie einzubauen auch, und auch eine Wochenendsperrung. Und wenn die Weichen dann anders als seinerzeit in Langenhorn Markt ins Stellwerk eingebunden werden sollen, führt auch das nochmal zu Kosten.

Südlich von Ohlsdorf wird doch auch gebaut, und zwar am U1/U5-Kreuzungsbauwerk, Rückverschwenkung der U1 in die alte/neue Lage...

Insofern wage ich mal zu bezweifeln, dass deine Rechnung aufgeht - wenngleich sie langfristig zu womöglich mehr Flexibilität führen würde.

VG

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Ich kann mir vorstellen, dass es Expressbusse gibt, die von Lattenkamp direkt nach Fühlsbüttel Nord fahren.
Somit braucht der SEV nur 10 Minuten, statt 20 Minuten, da der Bus viele Schlenker fahren muss, um alle Haltestellen anfahren zu können:
[www.google.com]

Mit der längeren Sperrung hat man dann auch die Möglichkeit Sengelmannstraße direkt anzugehen.
Darüber hinaus gibt es nur südlich von Lattenkamp und Nördlich von Fühlsbüttler Straße eine Überleitstelle, wo man aufs jeweilige Gegengleis fahren kann.

Eine Sperrung ab Alsterdorf oder Sengelmannstraße würde logistisch gesehen auch den SEV verschlechtern, da ab hier mehr Stau auf der Strecke vorhanden ist.
Eine Direktanbindung zwischen Lattenkamp und Fühlsbüttler Straße umgeht den Stau in der Fühlsbüttler Straße und Hebebrandstraße.

Zitat
Koschi1988
Ich kann mir vorstellen, dass es Expressbusse gibt, die von Lattenkamp direkt nach Fühlsbüttel Nord fahren.
Somit braucht der SEV nur 10 Minuten, statt 20 Minuten, da der Bus viele Schlenker fahren muss, um alle Haltestellen anfahren zu können:
[www.google.com]

Mit der längeren Sperrung hat man dann auch die Möglichkeit Sengelmannstraße direkt anzugehen.
Darüber hinaus gibt es nur südlich von Lattenkamp und Nördlich von Fühlsbüttler Straße eine Überleitstelle, wo man aufs jeweilige Gegengleis fahren kann.

Eine Sperrung ab Alsterdorf oder Sengelmannstraße würde logistisch gesehen auch den SEV verschlechtern, da ab hier mehr Stau auf der Strecke vorhanden ist.
Eine Direktanbindung zwischen Lattenkamp und Fühlsbüttler Straße umgeht den Stau in der Fühlsbüttler Straße und Hebebrandstraße.

Moin,
die Haltestelle im Norden heißt Fuhlsbüttel Nord und liegt nicht an der Fuhlsbüttler Straße, sondern der Flughafenstraße (Name bis 1984). "Fuhlsbüttler Straße" ist der Projekttitel einer U3-Haltestelle zwischen Barmbek und Habichtstraße an der namensgebenden Straße. Und der Stadtteil heißt Fuhlsbüttel mit nur einem Ü. (Sorry, das musste aufgrund wiederholter Falschbezeichnungen dann doch mal sein - gerade als Ex-Fuhlsbüttler.)

Ein Expressbus ist wie bei mir neulich schon zu lesen war in Prüfung. War letztes Mal ja auch so.

VG

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1 mal bearbeitet. Zuletzt am 09.02.2026 22:46 von DT5-Online.

Wird der Expressbus auch in Ohlsdorf halten? Ich gehe nämlich schon davon aus, dass viele Fahrgäste auf die S1 ausweichen werden.

Zitat
DT5-Online

Zitat
Koschi1988
Ich kann mir vorstellen, dass es Expressbusse gibt, die von Lattenkamp direkt nach Fühlsbüttel Nord fahren.
Somit braucht der SEV nur 10 Minuten, statt 20 Minuten, da der Bus viele Schlenker fahren muss, um alle Haltestellen anfahren zu können:
[www.google.com]

Mit der längeren Sperrung hat man dann auch die Möglichkeit Sengelmannstraße direkt anzugehen.
Darüber hinaus gibt es nur südlich von Lattenkamp und Nördlich von Fühlsbüttler Straße eine Überleitstelle, wo man aufs jeweilige Gegengleis fahren kann.

Eine Sperrung ab Alsterdorf oder Sengelmannstraße würde logistisch gesehen auch den SEV verschlechtern, da ab hier mehr Stau auf der Strecke vorhanden ist.
Eine Direktanbindung zwischen Lattenkamp und Fühlsbüttler Straße umgeht den Stau in der Fühlsbüttler Straße und Hebebrandstraße.

Moin,
die Haltestelle im Norden heißt Fuhlsbüttel Nord und liegt nicht an der Fuhlsbüttler Straße, sondern der Flughafenstraße (Name bis 1984). "Fuhlsbüttler Straße" ist der Projekttitel einer U3-Haltestelle zwischen Barmbek und Habichtstraße an der namensgebenden Straße. Und der Stadtteil heißt Fuhlsbüttel mit nur einem Ü. (Sorry, das musste aufgrund wiederholter Falschbezeichnungen dann doch mal sein - gerade als Ex-Fuhlsbüttler.)

Ein Expressbus ist wie bei mir neulich schon zu lesen war in Prüfung. War letztes Mal ja auch so.

VG

Danke, Marcel, für deinen Beitrag! Ich wollte gestern Abend auch noch etwas dazu schreiben, war mir aber schon zu spät!

Was bitte hat ein Stau in der Hebebrandstrasse bzw. Fuhlsbüttler Strasse mit dem SEV zwischen Lattenkamp und Fuhlsbüttel Nord zu tun?

Nah ich würde mal annehemen dass ein Expressbus über die Alsterkrugchaussee führt, und nicht über Ohlsdorf.

Wie wird die U1 denn praktisch wenden? In Fuhlsbüttel-Nord Spitzkehre mit allen Zügen über das westliche Gleis, Lattenkamp ditto über das östliche?

Und wenn dem so ist, könnten man auf dem anderen Gleis nicht einen 10-Minuten-Pendelverkehr zwischen Lattenkamp und Sengelmannstraße fahren? Generell habe ich das Gefühl das die Hochbahn kein Freund von Pendelverkehren ist, oder ist das falsch?

Interresante auch in der Einleitung der kleinen Anfrage: "Die U1 fährt von Ohlsdorf gen City montags bis freitags praktisch den ganzen Tag mit Lang-Zügen im 5-Minuten-Takt, die S-Bahn aber nur mit 6 Waggons und nur in den Stoßzeiten." Dem Antragsteller ist scheinbar nicht bewusst dass ein S-Bahn-6-Wagen-Zug praktisch genauso lang ist wie ein U-Bahn-Langzug...

PS "Eine Auswertung auf Stundenebene ist mit dem softwareseitigen Hochrechnungsverfahren nicht möglich" finde ich auch etwas komisch. Die Hochbahn doch sicher wissen wie viele Leute auf einem Streckenabschnitt pro Stunde fahren? Wenn nicht gezählt dann modelliert. Wenn man das nicht wüsste, wie könnte man dann HVZ-Verstärker planen?



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 10.02.2026 09:48 von christian schmidt.

In Fuhlsbüttel Nord wird aller Wahrscheinlichkeit über das nördliche Kehrgleis gekehrt. Wie möchtest ein Pendelbetrieb machen nach den Unfallverhütungsvorschriften und Teile von Brücken fehlen?

Zum Thema Expressbus, es heisst man prüfe diesen. Das heisst jetzt nicht zwangsläufig das einer kommen muss.

Mfg

Sascha Behn

Oh, wo wird denn gebaut am stadteinwärtigen Gleis zwischen U Sengelmannstraße und U Lattenkamp? Das hatte ich übersehen, ich dachte es ginge rund um U Sengelmannstraße nur darum das stadtauswärtige wieder in seine neue alte Lage am neuen alten Bahnsteig zu bringen, und alle weiteren Arbeiten wären zwischen dort und U Fuhlsbüttel.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 10.02.2026 16:19 von christian schmidt.