Warum muss eigentlich der Bahnsteig in Ohlsdorf neu gemacht werden?

Ja, der ist alt, aber was ist das konkrete Problem?



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 27.01.2026 11:38 von ullistein.

Zitat
ullistein
Warum muss eigentlich der Bahnsteig in Ohlsdorf neu gemacht werden?

Ja, der ist alt, aber was ist das konkrete Problem?

In dem oben verlinkten Beitrag beim NDR wird im Video gesagt, dass der Bahnsteig zwar oberflächlich noch gut aussieht, aber der Unterbau marode ist.

Danke für die Antwort. Klingt plausibel.

wenn wir schon in Ohlsdorf sind: was ist eigentlich in dem Gebäude auf dem Bahnsteig beheimatet? Wirkt immer etwas so, als ob der Klotz früher mal wichtig war aber heute kaum mehr genutzt wird.

Zitat
Kirk
wenn wir schon in Ohlsdorf sind: was ist eigentlich in dem Gebäude auf dem Bahnsteig beheimatet? Wirkt immer etwas so, als ob der Klotz früher mal wichtig war aber heute kaum mehr genutzt wird.

So steht es geschrieben:
"1984 bis 1986 wurde auf dem breiten Bahnsteig der U-Bahn auch eine Streckenzentrale für diese errichtet."

Genutzt wird es jedenfalls von der Hochbahn"Wache".

Zitat
MisterX

Zitat
ullistein
Warum muss eigentlich der Bahnsteig in Ohlsdorf neu gemacht werden?

Ja, der ist alt, aber was ist das konkrete Problem?

In dem oben verlinkten Beitrag beim NDR wird im Video gesagt, dass der Bahnsteig zwar oberflächlich noch gut aussieht, aber der Unterbau marode ist.

Hoffentlich inkl. vollständiger Erhöhung? Oder geht das wieder angeblich nicht, weil der Bahnsteig geschwungen ist? Weiß das jemand?

Zitat
zurückbleiben-bitte

Zitat
Kirk
wenn wir schon in Ohlsdorf sind: was ist eigentlich in dem Gebäude auf dem Bahnsteig beheimatet? Wirkt immer etwas so, als ob der Klotz früher mal wichtig war aber heute kaum mehr genutzt wird.

So steht es geschrieben:
"1984 bis 1986 wurde auf dem breiten Bahnsteig der U-Bahn auch eine Streckenzentrale für diese errichtet."

Genutzt wird es jedenfalls von der Hochbahn"Wache".

danke!

Zitat
Flor!an
Hoffentlich inkl. vollständiger Erhöhung? Oder geht das wieder angeblich nicht, weil der Bahnsteig geschwungen ist? Weiß das jemand?

ich bin kein Fachmann, aber wenn ich mir maps schon anschaue könnte man den Bahndamm im Bereich "Im Grünen Grunde"/"Alsterdorfer Straße" etwas verbreitern und die neue Brücke etwas versetz neu einsetzten. So hätte man keinen Bogen mehr im Bahnsteig mehr und auch der kleine "Bahnsteig-Schniepel" Richtung City wäre weg.
Dann könnte man auch endlich mal über eine Brücke zwischen Bahnsteig S1 und U1 nachdenken. Seit dem Haltepunk "Elbbrücken" dürfte sowas ja ebenfalls machbar sein.
Laut Gleisplanweb wird auch eine Gleisverbindung eingesetzt, was ein kurzkehren der U1 am Bahnsteig ermöglicht.

Moin,

die Hochbahn hat jetzt eine Projektseite zu "Ohlsdorf 2016" veröffentlicht,
Und, vorab: Der Bahnsteig wird auf der gesamten Länge erhöht.

Frage: wird es während der Baustelle auf der U3 zwischen Barmbek und Mundsburg die Möglichkeit geben, Bahnsteiggleich zwischen den beiden Streckenästen (Gartenstadt/Saarlandstraße) der Linien U3 umzusteigen? Also Gleis 1 und 4 für Wandsbek und Gleis 2 und 3 für Saarlandstraße (jeweils kurzkehren)? Oder wird bund gemischt?



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 29.01.2026 09:37 von Kirk.

Das Bild mit der neuen Brücke ist leider, leider falsch da zumindest der alte Baum auf dem Kreisel gestern gefällt wurde.

Zitat
Kirk
Frage: wird es während der Baustelle auf der U3 zwischen Barmbek und Mundsburg die Möglichkeit geben, Bahnsteiggleich zwischen den beiden Streckenästen (Gartenstadt/Saarlandstraße) der Linien U3 umzusteigen? Also Gleis 1 und 4 für Wandsbek und Gleis 2 und 3 für Saarlandstraße (jeweils kurzkehren)? Oder wird bund gemischt?

Leider gibt es zwischen Barmbek & Wandsbek-Gartenstadt nur zwei Weichenverbindungen auf der Strecke, die es erlauben von Wandsbek-Gartenstadt kommend auf das Gegengleis zu fahren.

Das einzige, was die Hochbahn wahrscheinlich machen wird, ist, dass die U3 von Wandsbek-Gartenstadt kommend aufs Gegengleis fährt und dann in Barmbek eine Kurzwende macht. Sie würde dann xx:06 ankommen und xx:07 bzw. xx:01 ankommen und xx:02 wieder abfahren.

Es gebe noch die Möglichkeit, dass die U3 von Wandsbek-Gartenstadt auf Gleis 1 einfährt und dann Kurzwende Richtung Saarlandstraße macht und die U3 von Saarlandstraße auf Gleis 4 einfährt und dann Richtung Wandsbek-Gartenstadt fährt.

Jedoch beide Züge als Kurzwende fahren zu lassen wäre wahrscheinlich zu Störungsanfällig, weshalb zwischen Barmbek & Wandsbek-Gartenstadt nur mit einer Kurzwende gefahren wird, während die anderen Züge, die in Barmbek enden ihren ursprünglichen Weg über die Abstellung nehmen.

Zitat
Koschi1988

Zitat
Kirk
Frage: wird es während der Baustelle auf der U3 zwischen Barmbek und Mundsburg die Möglichkeit geben, Bahnsteiggleich zwischen den beiden Streckenästen (Gartenstadt/Saarlandstraße) der Linien U3 umzusteigen? Also Gleis 1 und 4 für Wandsbek und Gleis 2 und 3 für Saarlandstraße (jeweils kurzkehren)? Oder wird bund gemischt?

Leider gibt es zwischen Barmbek & Wandsbek-Gartenstadt nur zwei Weichenverbindungen auf der Strecke, die es erlauben von Wandsbek-Gartenstadt kommend auf das Gegengleis zu fahren.

Das einzige, was die Hochbahn wahrscheinlich machen wird, ist, dass die U3 von Wandsbek-Gartenstadt kommend aufs Gegengleis fährt und dann in Barmbek eine Kurzwende macht. Sie würde dann xx:06 ankommen und xx:07 bzw. xx:01 ankommen und xx:02 wieder abfahren.

Es gebe noch die Möglichkeit, dass die U3 von Wandsbek-Gartenstadt auf Gleis 1 einfährt und dann Kurzwende Richtung Saarlandstraße macht und die U3 von Saarlandstraße auf Gleis 4 einfährt und dann Richtung Wandsbek-Gartenstadt fährt.

Jedoch beide Züge als Kurzwende fahren zu lassen wäre wahrscheinlich zu Störungsanfällig, weshalb zwischen Barmbek & Wandsbek-Gartenstadt nur mit einer Kurzwende gefahren wird, während die anderen Züge, die in Barmbek enden ihren ursprünglichen Weg über die Abstellung nehmen.

Um kreuzungsfrei fahren zu können, einen bahnsteiggleichen Umstieg in beide Richtungen zu sichern und die gewohnten Abfahrgleise zu nutzen wird man sicher auf Durchbindung verzichten und beide Linienzweige am nördlichen Bahnsteig kurz wenden. Nach Saarlandstraße wird wie gewohnt auf dem inneren Gleis gefahren werden (ich weiß die Gleis-Numerierung leider nicht) und zur Habichtstraße wie gewohnt vom äußeren, nördlichsten Gleis.

Durchbindung ist problematisch wegen der notwendigen Gleiskreuzung. Und aus Richtung Saarlandstraße kommend erreicht man nicht das nördlichste Gleis Richtung Habichtstraße. Es müsste dann an beiden Bahnsteigen gefahren werden, in Richtung Saarlandstraße am "falschen" und ungewohnten südlichen Bahnsteig. Das wird man sicher nicht tun.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 30.01.2026 20:19 von Alter_Wedler.

Die beste Option wäre wohl die Züge nach Dehnhaide und Saarlandstraße auf den äußeren Gleisen durchzubinden und zwischen Barmbek und Wandsbek-Gartenstadt zu pendeln. Diese Züge können über die inneren Gleise in Barmbek Problem wenden.

Zitat
NWT47
Die beste Option wäre wohl die Züge nach Dehnhaide und Saarlandstraße auf den äußeren Gleisen durchzubinden und zwischen Barmbek und Wandsbek-Gartenstadt zu pendeln. Diese Züge können über die inneren Gleise in Barmbek Problem wenden.

Welche Züge nach Dehnhaide?

Freundliche Grüße

Roman – Der Hanseat

Vielen Dank. Das an Gleis 1 ein Züge zwischen Gartenstadt und Barmbek pendeln, klingt für mich wirklich am logischten. Würde sogar mit acht Wagen-Zügen (DT4) funktionieren. Gleis 4 darf dann paar Monate unbenutzt rosten :-).

Zitat
Der Hanseat

Zitat
NWT47
Die beste Option wäre wohl die Züge nach Dehnhaide und Saarlandstraße auf den äußeren Gleisen durchzubinden und zwischen Barmbek und Wandsbek-Gartenstadt zu pendeln. Diese Züge können über die inneren Gleise in Barmbek Problem wenden.

Welche Züge nach Dehnhaide?

Mein Fehler, ich hatte im Kopf, dass die U3 zwischen Mundsburg und Berliner Tor gesperrt wird.
So macht ein Inselbetrieb nach Wandsbek Gartenstadt schon Sinn.

Wenn ich mich an die Sperrung 2001 erinnere, wurde dort in den Gleis 2 und 3 gekehrt. Am Ende Richtung Dehnhaide gab es eine Holzkonstruktion zwecks Umstieg.

Mfg

Sascha Behn

Zitat
Alter_Wedler
Um kreuzungsfrei fahren zu können, einen bahnsteiggleichen Umstieg in beide Richtungen zu sichern und die gewohnten Abfahrgleise zu nutzen wird man sicher auf Durchbindung verzichten und beide Linienzweige am nördlichen Bahnsteig kurz wenden. Nach Saarlandstraße wird wie gewohnt auf dem inneren Gleis gefahren werden (ich weiß die Gleis-Numerierung leider nicht) und zur Habichtstraße wie gewohnt vom äußeren, nördlichsten Gleis.

Ich habe mir gerade die Fahrzeiten angeschaut und diese Variante wäre in der Theorie durchaus möglich. Die Wendezeit ist zwar sehr kurz, aber vielleicht machbar, wenn ein TF bereits am westlichen Ende des Bahnsteigs wartet.

Ankunft aus Saarlandstraße ist auf Minute 0 und 5, Abfahrt auf 2 und 7.
Ankunft aus Habichtstraße ist auf Minute 1 und 6, Abfahrt auf 2 und 7.

So wäre in beide Richtungen ein Umstieg ohne längere Wartezeit möglich. Möglicherweise entfällt aber auch der 5-Min Takt auf dem Abschnitt Barmbek - Wandsbek Gartenstadt, um mehr Zeit um Wenden zu haben. Die Verstärker müssten allerdings bereits in Saarlandstraße wenden

Zitat
Alter_Wedler

Zitat
Koschi1988

Zitat
Kirk
Frage: wird es während der Baustelle auf der U3 zwischen Barmbek und Mundsburg die Möglichkeit geben, Bahnsteiggleich zwischen den beiden Streckenästen (Gartenstadt/Saarlandstraße) der Linien U3 umzusteigen? Also Gleis 1 und 4 für Wandsbek und Gleis 2 und 3 für Saarlandstraße (jeweils kurzkehren)? Oder wird bund gemischt?

Leider gibt es zwischen Barmbek & Wandsbek-Gartenstadt nur zwei Weichenverbindungen auf der Strecke, die es erlauben von Wandsbek-Gartenstadt kommend auf das Gegengleis zu fahren.

Das einzige, was die Hochbahn wahrscheinlich machen wird, ist, dass die U3 von Wandsbek-Gartenstadt kommend aufs Gegengleis fährt und dann in Barmbek eine Kurzwende macht. Sie würde dann xx:06 ankommen und xx:07 bzw. xx:01 ankommen und xx:02 wieder abfahren.

Es gebe noch die Möglichkeit, dass die U3 von Wandsbek-Gartenstadt auf Gleis 1 einfährt und dann Kurzwende Richtung Saarlandstraße macht und die U3 von Saarlandstraße auf Gleis 4 einfährt und dann Richtung Wandsbek-Gartenstadt fährt.

Jedoch beide Züge als Kurzwende fahren zu lassen wäre wahrscheinlich zu Störungsanfällig, weshalb zwischen Barmbek & Wandsbek-Gartenstadt nur mit einer Kurzwende gefahren wird, während die anderen Züge, die in Barmbek enden ihren ursprünglichen Weg über die Abstellung nehmen.

Um kreuzungsfrei fahren zu können, einen bahnsteiggleichen Umstieg in beide Richtungen zu sichern und die gewohnten Abfahrgleise zu nutzen wird man sicher auf Durchbindung verzichten und beide Linienzweige am nördlichen Bahnsteig kurz wenden. Nach Saarlandstraße wird wie gewohnt auf dem inneren Gleis gefahren werden (ich weiß die Gleis-Numerierung leider nicht) und zur Habichtstraße wie gewohnt vom äußeren, nördlichsten Gleis.

Durchbindung ist problematisch wegen der notwendigen Gleiskreuzung. Und aus Richtung Saarlandstraße kommend erreicht man nicht das nördlichste Gleis Richtung Habichtstraße. Es müsste dann an beiden Bahnsteigen gefahren werden, in Richtung Saarlandstraße am "falschen" und ungewohnten südlichen Bahnsteig. Das wird man sicher nicht tun.

Zitat
NWT47

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Alter_Wedler
Um kreuzungsfrei fahren zu können, einen bahnsteiggleichen Umstieg in beide Richtungen zu sichern und die gewohnten Abfahrgleise zu nutzen wird man sicher auf Durchbindung verzichten und beide Linienzweige am nördlichen Bahnsteig kurz wenden. Nach Saarlandstraße wird wie gewohnt auf dem inneren Gleis gefahren werden (ich weiß die Gleis-Numerierung leider nicht) und zur Habichtstraße wie gewohnt vom äußeren, nördlichsten Gleis.

Ich habe mir gerade die Fahrzeiten angeschaut und diese Variante wäre in der Theorie durchaus möglich. Die Wendezeit ist zwar sehr kurz, aber vielleicht machbar, wenn ein TF bereits am westlichen Ende des Bahnsteigs wartet.

Ankunft aus Saarlandstraße ist auf Minute 0 und 5, Abfahrt auf 2 und 7.
Ankunft aus Habichtstraße ist auf Minute 1 und 6, Abfahrt auf 2 und 7.

So wäre in beide Richtungen ein Umstieg ohne längere Wartezeit möglich. Möglicherweise entfällt aber auch der 5-Min Takt auf dem Abschnitt Barmbek - Wandsbek Gartenstadt, um mehr Zeit um Wenden zu haben. Die Verstärker müssten allerdings bereits in Saarlandstraße wenden

Du meinst, der Betrieb könnte so ablaufen?