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Eddy

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Ingo Lange
Die Fahrpläne sind jetzt offenbar noch einmal aktualisiert worden, zumindest über Weihnachten. Demnach findet die Umleitung nur sonntags (abends) statt, also nicht an anderen Feiertagen. Also z. B. in der Nacht 25./26. Dezember normal durch den Tunnel und danach durchgehender Nachtverkehr und in der Nacht 1./2. Januar auch normal durch den Tunnel und danach Betriebspause. Aber in den Nächten 28./29. Dezember und 4./5. Januar Umleitung über Dammtor.

Wie es bei Sonntag auf Feiertag sein wird, ist noch unklar, da Ostern noch nicht korrekt ist. Da fehlt auch noch der Nachtverkehr vom 5. auf den 6. April.

Einfach war gestern…

Wie soll die S1 es von Holstenstr. nach Altona schaffen, wenn es noch nicht mal die S2 tagsüber wg der maroden Brücke kann?

Moin,

ein Blick auf die Abfahrtstafeln hilft: Im Nachtverkehr verkehrt die S1 bzw. S2 (je nach Wochentag) abends nur noch alle 20 Minuten, die drum herum fahrenden Züge ebenfalls. Im 20 Minuten-Takt fährt der nach Altona fahrende Zug vorm Bahnhof Sternschanze "links rüber" und hält dann Sternschanze und Holstenstraße "an der falschen Bahnsteigseite".

Nachdem also die direkt nacheinander fahrenden Züge der Linien S1, S2 und S3 in Sternschanze Richtung Dammtor abgefahren sind, macht sich die S1 nach Wedel die ca. 14-minütige Lücke zu Nutze.

VG

DT5 Online - Seit 2012 die Website rund um Hamburgs Nahverkehr: [www.dt5online.de]

Ich hoffe mal dass man, falls das Problem mit der Brücke länger andauert, zeitnah Gleiswechsel vor und hinter der Brücke schafft, sodass der eingleisige Abschnitt deutlich verkürzt werden kann. Vielleicht sogar so weit, dass man die S2 zumindest im 10-Minuten-Takt über den Regelweg führen kann, im Zweifel mit einigen Fahrplananpassungen.

Eher würde ich vor und hinter der Brücke ein Gleiswechsel einrichten lassen wollen, damit die S2 wenigsten auf dem Regelweg mit kurzen eingleisigen Abschnitt und Gegenverkehr Richtung Altona fahren kann.

Hier westlich von der Brücke: [maps.app.goo.gl]
Und hier östlich der Brücke: [maps.app.goo.gl]

Somit umfährt die S2 dann die Brücke, aber kann nach nur 20 Sekunden? auf dem Regelgleis weiter fahren.

Nun stellt sich die Frage, was ist günstiger: Die Weichen zu planen und hin zu bauen, um damit den Betrieb aufrecht zu erhalten ODER eine neue Linie S7 einzuführen, wobei dann alle Pläne, Ansagen und Anzeigetafeln überarbeitet werden müssen.

Die zusätzlichen Weichen an der Stelle würde sogar für mehr Stabilität auf der Strecke führen, falls man vorzeitig wenden müsste.

Könnte man nicht am einfachsten einen Pendelzug zwischen Holstenstraße und Altona einsetzen und die S2 nach Diebsteich umleiten und die S2-Verstärker in Sternschanze wenden? Der Aufwand ist denkbar gering und betroffen sind dann effektiv nur Fahrgäste auf dem Abschnitt Holstenstraße - Altona und hier gibt es viele Alternativen.

Bin nicht sicher aber bezüglich neuer Weichen müssten erstmal neue Stellwerks und Signaltechnick verbaut werden. Die alten Spurplanstellwerke lassen wahrscheinlich keine große Änderung mehr zu.

Mfg

Sascha Behn

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NWT47
Könnte man nicht am einfachsten einen Pendelzug zwischen Holstenstraße und Altona einsetzen und die S2 nach Diebsteich umleiten und die S2-Verstärker in Sternschanze wenden? Der Aufwand ist denkbar gering und betroffen sind dann effektiv nur Fahrgäste auf dem Abschnitt Holstenstraße - Altona und hier gibt es viele Alternativen.

Moin, und dann kommen Beschwerden über einen Umstieg mehr seitens der Fahrgäste, und hinsichtlich sehr eintöniger Arbeit seitens des Fahrpersonals.

Und ehrlicherweise wäre der Betrieb sicher nicht pünktlich genug, um nicht noch mehr Chaos zu verursachen. Und Personal bindet das auch alles.

VG

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DT5-Online

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NWT47
Könnte man nicht am einfachsten einen Pendelzug zwischen Holstenstraße und Altona einsetzen und die S2 nach Diebsteich umleiten und die S2-Verstärker in Sternschanze wenden? Der Aufwand ist denkbar gering und betroffen sind dann effektiv nur Fahrgäste auf dem Abschnitt Holstenstraße - Altona und hier gibt es viele Alternativen.

Moin, und dann kommen Beschwerden ......und hinsichtlich sehr eintöniger Arbeit seitens des Fahrpersonals.

Das gibt es? Ich hätte gedacht man wünscht sich ein ruhigen Dienst? Dann ist im Umkehrschluss S-Bahn-Choas, was es ja nun öfters gibt, eine aufregende Abwechslung?

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NWT47
Könnte man nicht am einfachsten einen Pendelzug zwischen Holstenstraße und Altona einsetzen und die S2 nach Diebsteich umleiten und die S2-Verstärker in Sternschanze wenden? Der Aufwand ist denkbar gering und betroffen sind dann effektiv nur Fahrgäste auf dem Abschnitt Holstenstraße - Altona und hier gibt es viele Alternativen.

Wozu das denn? Ist doch jetzt optimal geregelt. Durch diesen Trassentanz der S7 abends und am WE wird es geringfügig schlechter.

Neuer Netzplan ist nun auch online: [www.hvv.de]
Sowie neuer Metrobusplan: [www.hvv.de]
Und neuer Expressbusplan: [www.hvv.de]

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Koschi1988
Neuer Netzplan ist nun auch online: [www.hvv.de]

Ich vermisse den Hinweis, dass die S2 nur im Berufsverkehr verkehrt. Oder hab ich den übersehen?

Was ich interessant finde ist dass die S7 am Hbf zwei 45-Grad-Linien hat. Hier hat man wohl eingesehen dass der normale HVV doch schon zu einigen Problemen führen kann.

Aber warum nicht im Rest des Netzplan auch so? So wie er ist, ist es doch unmöglich so sehen wie in Ohlsdorf die S1 fährt, oder wie in Volksdorf die U1, oder die AKN-Linien in Ulzburg & Ulzburg Süd?

(Und warum ist die S5 in Buxtehude durchgezogen, bei anderen ähnlichen Situationen aber nicht?)

In Henstedt-Ulzburg und Ulzburg Süd sind nun auch alle 3 Linien hinter dem Quadrat miteinander verbunden. Ich bin der Meinung, dass man in älteren Plänen gesehen hat, dass nur eine Linie durchgebunden ist.

Das Ulzburger Gebiet ist wirklich misslich dargestellt. Man hätte hier besser zwei Rechtecke übereinander zeichnen sollen. die rechtsliegende bzw. östliche A2 wäre dann leicht als eine Linie darzustellen (in beiden Rechtecken bzw. Stationen durchzuzeichnen. Die A3 wäre dann links bzw. westlich gelegen und abknickend im oberen Rechteck (Hennstedt Ulzburg) durchzuzeichnen. A2 und A3 würden sich nicht berühren. Die a1 würde von links unten bzw. Südwesten dann das untere Rechteck (Ulzburg Süd) erreichen. und eben dort mit dem A1 Symbol beendet werden.

Ob es jemals wieder zu einer durchgehenden A1 (Neumünster - Kaltenkirchen - Ulzburg Süd - Eidelstedt) kommt bleibt offen.

Zitat
Computerfreak
Ob es jemals wieder zu einer durchgehenden A1 (Neumünster - Kaltenkirchen - Ulzburg Süd - Eidelstedt) kommt bleibt offen.

Moin,

das bleibt nicht offen, die Antwort ist klar/bekannt: Nein.

VG

DT5 Online - Seit 2012 die Website rund um Hamburgs Nahverkehr: [www.dt5online.de]

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Koschi1988
Neuer Netzplan ist nun auch online: [www.hvv.de]
Sowie neuer Metrobusplan: [www.hvv.de]
Und neuer Expressbusplan: [www.hvv.de]

Beim X32 müsste die Wandsbeker Schleife am U Horner Rennbahn enden, nicht Caspar-Vogt-Straße.

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Erol

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Koschi1988
Neuer Netzplan ist nun auch online: [www.hvv.de]
Sowie neuer Metrobusplan: [www.hvv.de]
Und neuer Expressbusplan: [www.hvv.de]

Beim X32 müsste die Wandsbeker Schleife am U Horner Rennbahn enden, nicht Caspar-Vogt-Straße.

Wie meinst Du das? Caspar-Voght-Straße ist eine Haltestelle des X35ers, während der X32er nur die Strecke des Letzteren kreuzt (nördlich davon). Der hält da nicht, das paßt schon so.

Gruß T.

Zitat
aahz77

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Erol

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Koschi1988
Neuer Netzplan ist nun auch online: [www.hvv.de]
Sowie neuer Metrobusplan: [www.hvv.de]
Und neuer Expressbusplan: [www.hvv.de]

Beim X32 müsste die Wandsbeker Schleife am U Horner Rennbahn enden, nicht Caspar-Vogt-Straße.

Wie meinst Du das? Caspar-Voght-Straße ist eine Haltestelle des X35ers, während der X32er nur die Strecke des Letzteren kreuzt (nördlich davon). Der hält da nicht, das paßt schon so.

Gruß T.

Naja es wird von Wandsbek Markt ein völlig anderer Weg nach Horner Rennbahn gefahren.
via Ring2: Wandsbeker Alle, Robert-Schuhmann-Brücke, Rennbahnstraße.
Hinzu: Sievekings Alle, Horner Kreisel, Hammerstraße, Wandsbeker Marktstraße

Zitat
Computerfreak

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aahz77

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Erol

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Koschi1988
Neuer Netzplan ist nun auch online: [www.hvv.de]
Sowie neuer Metrobusplan: [www.hvv.de]
Und neuer Expressbusplan: [www.hvv.de]

Beim X32 müsste die Wandsbeker Schleife am U Horner Rennbahn enden, nicht Caspar-Vogt-Straße.

Wie meinst Du das? Caspar-Voght-Straße ist eine Haltestelle des X35ers, während der X32er nur die Strecke des Letzteren kreuzt (nördlich davon). Der hält da nicht, das paßt schon so.

Gruß T.

Naja es wird von Wandsbek Markt ein völlig anderer Weg nach Horner Rennbahn gefahren.
via Ring2: Wandsbeker Alle, Robert-Schuhmann-Brücke, Rennbahnstraße.
Hinzu: Sievekings Alle, Horner Kreisel, Hammerstraße, Wandsbeker Marktstraße

Das ist auf der Abstraktionebene von dem Plan sowas von egal...

Wobei man dabei dann auch mal die Liniennummern 7, 8 und 9 mit 17, 18 und 19 tauschen sollte - Einer in die Innenstadt, Zehner am Rand

Freundliche Grüße
Horst Buchholz - histor

Zitat
Herbert

Zitat

Klingt nach Verzweiflungstat. Nach dem Motto "wenn eine Strecke kaputt ist, dann sperren wir mal besser auch die Alternativstrecke, damit die nicht auch noch kollabiert".

Ne, Notwendigkeit. Wenn der Citytunnel kaputt geht, war's das durch die offenbar noch lange andauernde baufällige Verbindungsbahn erstmal mit S-Bahn-Betrieb in der Innenstadt. Der Tunnel muss partout durchhalten.

Zitat

Mit vernünftiger Planung hat das alles nichts zu tun.

Sieh's positiv: Leute, die das Liniennetz der S-Bahn in allen über die Woche vorkommenden plan- und unplanmäßigen Zuständen noch präzise im Kopf haben, können für die dafür nötige Hirnleistung als Dr. Easy Peasy firmieren. :-) Gerüchten zufolge arbeiten die S-Bahn-Marketing-Leute nach ihrem Easy-Peasy-Netz schon an der Easy-Peasy-Rentenreform und der Easy-Peasy-Relativitätstheorie.

Der CityTunnel scheint es auch nötig zu haben.

Reparatur an der Strecke
S-Bahn Hamburg
Dauer: Von 16.12.2025 bis 16.12.2025

S 1
S 3

Aktuell werden alle Züge derS1, S3 über Dammtor umgeleitet. Grund: Technische Störung an der Strecke