Laut eines Videos vom "Stadtmagazin" wird eine neue Haltestelle "Henstedt-Ulzburg West" gebaut. Diese soll das Gewerbegebiet von Henstedt-Ulzburg besser erschließen. Angaben zum genauen Standort werden nicht gemacht.

Quelle: Stadtmagazin

Ich muss gestehen, dass ich zum ersten Mal von dieser Station höre. Weder von Seiten der AKN, noch im Zuge der S5 wurde sie bisher iregendwo erwähnt.



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 08.11.2025 09:23 von NWT47.

Deine Vermutung ist falsch, denn das wäre dann ja eine Station "Henstedt-Ulzburg Nord" und hätte auch im Zuge der S5 erörtert werden müssen.

Tatsächlich geht es um eine Station an der Kehrschleife der A3, vermutlich irgendwo beim Bahnübergang Kirchweg.

In meinen Augen eine völlig deplatzierte Investition an einer Linie, die nur einmal stündlich verkehrt. Stattdessen wäre ein Ausbau der Busverbindung ins Gewerbegebiet sinnvoller gewesen, denn die Fußwege von der neuen Station bleiben weiterhin lang, je nachdem, wo man hin möchte. Der jetzige Bus bietet da bessere Halte und schon jetzt einen besseren Takt.

Aber nach den Leistungskürzungen im letzten Jahr habe ich es vom Land SH nicht anders erwartet, dass das Sondervermögen in irgendeiner Form logisch verwendet wird.

Das Thema wurde bereits im Sommer 2024 auf den Tisch gebracht, siehe [www.ndr.de]



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 08.11.2025 07:29 von Ulzburg-Süd.

Danke für die Informationen, ich habe meinen Beitrag angepasst.
Das wirft aber ein schlechtes Licht auf das Projekt. Statt eine Anbindung im 20min Takt oder 10min Takt in der HVZ gibt es dann nur einen 60min Takt und den auch nur ab Ulzburg-Süd. Die Verbindung nach Elmshorn ist mit der A3 wegen der teilweise recht langen Standzeit in Barmstedt und des dünnen Taktes auch sehr unattraktiv. Das Gebiet südlich des Gleises liegt ohnehin schon näher an Henstedt-Ulzburg und das Gewerbegebiet wird nur am südlichen Rand etwas gestrichen. So ein Angebot wird niemanden zum Umstieg auf die Bahn bewegen.
Das Argument mit dem Takt der S5 verstehe ich nur bedingt, denn man könnte die Wendezeit in Kaltenkirchen durch ohnehin sinnvolle Elektrifizierung und Ausbau des Kehrgleises erhöhen. So wird alles auf Kante genäht und eine große Quelle für Verspätungen geschaffen, die bekanntlich für diverse Pofalla-Wenden in Ulzburg-Süd sorgen werden. Faktisch wird die S5 nördlich davon also ohnehin nur als Verstärker fahren.

Grundsätzlich begrüße ich ja zusätzliche Stationen im Bahnnetz, da Züge deutlich mehr Bequemlichkeit versprechen als Busse und daher auch mehr Leute zum Umsteigen auf den ÖPNV bewegen.

Aber ich weiß nicht, ob sich das Land oder die AKN einen Gefallen damit tun.
Die Haltezeit in Barmstedt passiert ja aufgrund der langen Eingleisigkeit zwischen Barmstedt und Henstedt-Ulzburg: der Zug aus Elmshorn braucht nur 14 Minuten und muss daher immer auf den Zug aus HU warten, der 20 Minuten braucht. Vielleicht erlaubt der neue Haltepunkt jetzt eine frühere Abfahrtszeit in Ulzburg Süd, sodass diese verkürzt werden könnte, aber optimaler wäre es vermutlich Langeln oder Alveslohe zu einem zweigleisigen Bahnhof auszubauen.

Alternativ müsste man so ehrlich sein und Elmshorn–Barmstedt und Barmstedt–Ulzburg Süd in zwei Linien auftrennen. Aber dieser 60-Minuten-Takt holt doch niemanden ab.

Ich habe mir das mal auf der Karte angesehen. Der Standort am Kirchweg erschließt das Gewerbegebiet nur am südlichen Rand und keine nennenswerte Wohnbebauung, die nicht schon durch HU (Zentrum) abgedeckt wäre. Sinnvoller erschiene mir da eine Haltestelle an der Hauptstrecke an der Gutenberg/Ulzburger, in der Mitte des Gebietes. Da dort die Taktung höher ist und sein wird als auf der EBO, würde man so auch mehr Fahrgäste anziehen. Das könnte allerdings zu Schwierigkeiten mit der Planfeststellung führen, wenn man da jetzt noch eine neue Haltestelle einfügt, mit allen Prüfungen etc.

Paddy

Zitat
Olifant
Aber ich weiß nicht, ob sich das Land oder die AKN einen Gefallen damit tun.
Die Haltezeit in Barmstedt passiert ja aufgrund der langen Eingleisigkeit zwischen Barmstedt und Henstedt-Ulzburg: der Zug aus Elmshorn braucht nur 14 Minuten und muss daher immer auf den Zug aus HU warten, der 20 Minuten braucht. Vielleicht erlaubt der neue Haltepunkt jetzt eine frühere Abfahrtszeit in Ulzburg Süd, sodass diese verkürzt werden könnte, aber optimaler wäre es vermutlich Langeln oder Alveslohe zu einem zweigleisigen Bahnhof auszubauen.

Alveslohe zweigleisig zu bauen, würde durchaus Sinn machen. Der Platz ist dort vorhanden und der BÜ bereits auf 2 Gleise ausgelegt.

Zitat
Olifant
Alternativ müsste man so ehrlich sein und Elmshorn–Barmstedt und Barmstedt–Ulzburg Süd in zwei Linien auftrennen. Aber dieser 60-Minuten-Takt holt doch niemanden ab.

Eine eigene Linie Ulzburg-Süd - Barmstedt holt noch weniger Fahrgäste ab und bringt keinerlei Mehrwert. Die einzige Möglichkeit die A3 attraktiver zu machen ist, eine Erhöhung des Taktes und eine Veringerung der Fahrzeit. Mit dem Auto benötigt man von HU bis Elmshorn ca. 30min, mit der A3 40-50min, wovon tabsüber ganze 14min (!) durch das Warten in Barmstedt entstehen. In Gegenrichtung sieht es hingegen etwas besser aus, aber auch hier gibt es vereinzelt Wartezeiten von 10min. Ohne diese Wartezeit wären die Fahrzeiten zumindest ähnlich der zum Auto. Mit der S5 und der Durchbindung der A3 bis Norderstedt Mitte, gewinnt diese Linie durch den direkten Anschluss zur U-Bahn extrem an Attraktivität dazu. Spätestens dann sollte man in Betracht ziehen, die A3 zu einer attraktiven Querverbindung zwischen Elmshorn und Hamburg-Nord auszubauen.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 12.11.2025 04:58 von NWT47.

Moin,

wann wurde denn das zweite Gleis in Alveslohe zurückgebaut? Nach der ersten Sanierung Anfang der 90er und dann Mitte der 90er war es noch da.

(Auch schon wieder über 30 Jahre her, man wird echt alt...) :-)

Wikipedia schweigt zu dem Thema. Da die Strecke Barmstedt Ulzburg seit 1992 ein Zugpaar täglich wieder bekam und das Angebot erst 1999 etwa dem heutigen entspricht, muss die Sanierung etwa 1998/99 passiert sein.

Mfg

Sascha Behn

Zitat
Djensi
Moin,

wann wurde denn das zweite Gleis in Alveslohe zurückgebaut? Nach der ersten Sanierung Anfang der 90er und dann Mitte der 90er war es noch da.

(Auch schon wieder über 30 Jahre her, man wird echt alt...) :-)

Auf YouTube gibt es eine Führerstandsmitfahrt auf der A3 hochgeladen im Januar 2011. Da war das 2. Gleis in Alveslohe noch vorhanden, allerdings offensichtlich ungenutzt. Der nördliche Bahnsteig existierte auch nicht mehr.
In dem Video sieht man natürlich auch die Lage und Umgebung der geplanten Station, wenn auch nicht aktuell. Einen großen Mehrwert sehe ich dort - wie bereits erwähnt - nicht.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 12.11.2025 18:11 von NWT47.

Zitat
NWT47
Das Argument mit dem Takt der S5 verstehe ich nur bedingt, denn man könnte die Wendezeit in Kaltenkirchen durch ohnehin sinnvolle Elektrifizierung und Ausbau des Kehrgleises erhöhen. So wird alles auf Kante genäht und eine große Quelle für Verspätungen geschaffen, die bekanntlich für diverse Pofalla-Wenden in Ulzburg-Süd sorgen werden. Faktisch wird die S5 nördlich davon also ohnehin nur als Verstärker fahren.

Das hat man sich mal verbaut - wenn ich das noch richtig im Kopf habe ist direkt unter den Gleisen ein Wasserauffangbehälter gebaut worden - tiefer kann man also nicht und direkt darüber ist der Bahnhofsvorplatz - wenn man also den Tunnel elektrifizieren wollte wird das auf jeden Fall eine etwas spannendere Sache. Leider vieles damals nicht berücksichtigt worden obwohl es auch um den Jahrtausendwechsel schon Stimmen gab aber damals meinte man wohl, dass wenn dann mit Stromschiene elektrifiziert wird.

Ansonsten - die Haltestelle am Kirchweg wird sehr begrenzt genutzt werden wegen des 60-Minuten Taktes. Die A3 ist halt so für alle nicht sonderlich attraktiv und die Leute, die ins Industriegebiet wollen haben in Henstedt-Ulzburg meistens ein Klapprad mit und fahren die letzten Kilometer mit dem Rad



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 13.11.2025 13:13 von StephanHL.

Man baut diese Totgeburt tatsächlich:

Zitat
AKN
Die Haltestelle Henstedt-Ulzburg West geht bereits 2026 in die Planungsphase, der Bau soll 2027 starten.

[www.akn.de]

Beispiele für Strecken ins Gewerbegebiet, angenommen, HUW wird auf Höhe des BÜ Kirchweg errichtet.

Henstedt-Ulzburg–Kaufland

• Fußweg (0,8 km) - 11 Min.
• Bus 196 (oft im 20-Min-Takt; 3 Min. Wartezeit von A2 aus Norderstedt) + 2 Min. Fahrzeit + 3 Min. Fußweg = 8 Min
• Zug A3 (stündlich, 6 Min. Wartezeit von A2 aus Norderstedt) + 1 Min. Fahrzeit + 5 Min. Fußweg = 12 Min.

Henstedt-Ulzburg–dm

• Fußweg (1,3 km) - 18 Min.
• Bus 196 (oft im 20-Min.-Takt; 3 Min. Wartezeit von A2 aus Norderstedt) + 3 Min. Fahrzeit + 4 Min. Fußweg = 10 Min.
• Zug A3 (stündlich, 6 Min. Wartezeit von A2 aus Norderstedt) + 1 Min. Fahrzeit + 10 Min. Fußweg = 17 Min.

Man ist also langsamer als mit der viel regelmäßigeren Busverbindung und genauso schnell, als wenn man die ganze Strecke z.B. Fuß geht. Da das Gewerbegebiet sich in die Länge zieht, sind die mehreren Bushaltestellen natürlich auch von Vorteil statt der nur einen Haltestelle am unteren Ende. Die nur stündliche Verbindung der A3 habe ich schon erwähnt, oder?

Aus Kaltenkirchen ist die Verbindung per A3 dann noch einmal schlechter, weil die Wartezeit von A2 auf A3 etwa 10 Min. beträgt inkl. Bahnsteigwechsel.



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 25.02.2026 21:09 von Ulzburg-Süd.

Zitat
Ulzburg-Süd
Man baut diese Totgeburt tatsächlich:

Zitat
AKN
Die Haltestelle Henstedt-Ulzburg West geht bereits 2026 in die Planungsphase, der Bau soll 2027 starten.

[www.akn.de]

Beispiele für Strecken ins Gewerbegebiet, angenommen, HUW wird auf Höhe des BÜ Kirchweg errichtet.

Henstedt-Ulzburg–Kaufland

• Fußweg (0,8 km) - 11 Min.
• Bus 196 (oft im 20-Min-Takt; 3 Min. Wartezeit von A2 aus Norderstedt) + 2 Min. Fahrzeit + 3 Min. Fußweg = 8 Min
• Zug A3 (stündlich, 6 Min. Wartezeit von A2 aus Norderstedt) + 1 Min. Fahrzeit + 5 Min. Fußweg = 12 Min.

Henstedt-Ulzburg–dm

• Fußweg (1,3 km) - 18 Min.
• Bus 196 (oft im 20-Min.-Takt; 3 Min. Wartezeit von A2 aus Norderstedt) + 3 Min. Fahrzeit + 4 Min. Fußweg = 10 Min.
• Zug A3 (stündlich, 6 Min. Wartezeit von A2 aus Norderstedt) + 1 Min. Fahrzeit + 10 Min. Fußweg = 17 Min.

Man ist also langsamer als mit der viel regelmäßigeren Busverbindung und genauso schnell, als wenn man die ganze Strecke z.B. Fuß geht. Da das Gewerbegebiet sich in die Länge zieht, sind die mehreren Bushaltestellen natürlich auch von Vorteil statt der nur einen Haltestelle am unteren Ende. Die nur stündliche Verbindung der A3 habe ich schon erwähnt, oder?

Aus Kaltenkirchen ist die Verbindung per A3 dann noch einmal schlechter, weil die Wartezeit von A2 auf A3 etwa 10 Min. beträgt inkl. Bahnsteigwechsel.

Der Bau der Haltestelle kostet fast nichts. Der Nutzenkostenfaktor ist ein Millionstel größer als 1, ausgerechnet von einer KI. Kosten für die Nutzenkostenrechnung nicht mit eingerechnet.

Zitat
Ulzburg-Süd
Man baut diese Totgeburt tatsächlich:
Man ist also langsamer als mit der viel regelmäßigeren Busverbindung und genauso schnell, als wenn man die ganze Strecke z.B. Fuß geht. Da das Gewerbegebiet sich in die Länge zieht, sind die mehreren Bushaltestellen natürlich auch von Vorteil statt der nur einen Haltestelle am unteren Ende. Die nur stündliche Verbindung der A3 habe ich schon erwähnt, oder?

Aus Kaltenkirchen ist die Verbindung per A3 dann noch einmal schlechter, weil die Wartezeit von A2 auf A3 etwa 10 Min. beträgt inkl. Bahnsteigwechsel.

Der Sinn dieser Haltestelle ist zumindest zweifelhaft, allerdings kann sie für wenige Fahrgäste doch nützlich sein. Die A3 soll mit Eröffnung der S5 und Einführung des RE Norderstedt - Neumünster nach Norderstedt Mitte durchgebunden werden. So besteht dann eine umsteigefreie Verbindung von dort nach Norderstedt und Elmshorn.

Zitat
NWT47
Der Sinn dieser Haltestelle ist zumindest zweifelhaft, allerdings kann sie für wenige Fahrgäste doch nützlich sein. Die A3 soll mit Eröffnung der S5 und Einführung des RE Norderstedt - Neumünster nach Norderstedt Mitte durchgebunden werden. So besteht dann eine umsteigefreie Verbindung von dort nach Norderstedt und Elmshorn.

Vielleicht wird ja sogar der Takt auf der A3 verdichtet in dem Abschnitt und mehr Züge über Barmstedt hinaus bis Ulzburg Süd (und sogar Norderstedt Mitte) durchgebunden.

Zitat
Alter_Wedler
Der Bau der Haltestelle kostet fast nichts. Der Nutzenkostenfaktor ist ein Millionstel größer als 1, ausgerechnet von einer KI. Kosten für die Nutzenkostenrechnung nicht mit eingerechnet.

"Kostet fast nichts" ist leicht gesagt, wenn man sich am Sondervermögen bedient, was sicher an anderer Stelle für überfällige Sanierungen hätte verwendet werden können statt für den Komfort von 10 Fahrgästen pro Tag.

Zitat
Alter_Wedler
Vielleicht wird ja sogar der Takt auf der A3 verdichtet in dem Abschnitt und mehr Züge über Barmstedt hinaus bis Ulzburg Süd (und sogar Norderstedt Mitte) durchgebunden.

Unverhältnismäßig, da Barmstedt-Ulzburg schon im Stundentakt eher gering ausgelastet ist. Die mögliche Durchbindung nach Norderstedt könnte ein Argument sein, wobei Norderstedt ausreichend Einkaufsmöglchkeiten hat, die entweder per U-Bahn und regelmäßigen Bussen leichter zu erreichen sind.

Zitat
Ulzburg-Süd

Zitat
Alter_Wedler
Der Bau der Haltestelle kostet fast nichts. Der Nutzenkostenfaktor ist ein Millionstel größer als 1, ausgerechnet von einer KI. Kosten für die Nutzenkostenrechnung nicht mit eingerechnet.

"Kostet fast nichts" ist leicht gesagt, wenn man sich am Sondervermögen bedient, was sicher an anderer Stelle für überfällige Sanierungen hätte verwendet werden können statt für den Komfort von 10 Fahrgästen pro Tag.

Ich habe meine Bemerkung nicht als Sarkasmus gekennzeichnet, sorry!

Zitat
Ulzburg-Süd

Zitat
Alter_Wedler
Vielleicht wird ja sogar der Takt auf der A3 verdichtet in dem Abschnitt und mehr Züge über Barmstedt hinaus bis Ulzburg Süd (und sogar Norderstedt Mitte) durchgebunden.

Unverhältnismäßig, da Barmstedt-Ulzburg schon im Stundentakt eher gering ausgelastet ist. Die mögliche Durchbindung nach Norderstedt könnte ein Argument sein, wobei Norderstedt ausreichend Einkaufsmöglchkeiten hat, die entweder per U-Bahn und regelmäßigen Bussen leichter zu erreichen sind.

Ja, da magst Du recht haben. Aber ein Zug mehr die Stunde auf der A3 und bis Norderastedt Mitte könnte schon Nachfrage schaffen. Egal, wir werden sehen, was passiert.

Angesichts der Busbedienung im Gewerbegebiet - die wird wegen des Rewe-Lagers auch bleiben - ist das eine Totgeburt mit Ansage - die A3 fährt wie schon geschrieben alle 60 Minuten und hat wegen der Eingleisigkeit halt auch eher das Problem, dass man dann zeitgleich ggf. noch die Strecke beschleunigen müsste.

Auch wenn ich grundsätzlich der Bahn positiv gegenüberstehe - das ist irgendwie wenn dann nur ein Lokalprojekt (genauso wie der angedachte Haltepunkt Nord an der S5. Bringt nicht wirklich was. Im West-Einzugsgebiet hätte man in der Nähe wenigstens noch etwas Wohnbebauung aber die gehen dann lieber direkt nach Ulzburg. Keine Ahnung, bei welchem Gelage man sich das ausgedacgt hat aber nun ja

Zitat
Alter_Wedler
Ich habe meine Bemerkung nicht als Sarkasmus gekennzeichnet

Da bin ich als selbst sarkastischer Mensch wirklich drauf reingefallen. War sehr gut formuliert, danke! ;-)

2019 zählte man übrigens im Abschnitt Barmstedt-Ulzburg ganze 462 Personenfahrten am Tag: [unternehmen.nah.sh]

Das waren sogar weniger als die 519 auf dem Abschnitt Neustadt-Puttgarden, der bis zur Einstellung des Betriebs zweistündig bedient wurde.

Woher jetzt eine Bedarfsprognose zu einer Taktverdichtung kommen sollte, kann ich nicht erkennen. Vielleicht montags um 7, wenn der LIDL mit den neuen Wochenangeboten öffnet?

Zitat
Ulzburg-Süd
Woher jetzt eine Bedarfsprognose zu einer Taktverdichtung kommen sollte, kann ich nicht erkennen. Vielleicht montags um 7, wenn der LIDL mit den neuen Wochenangeboten öffnet?

Der war jetzt aber auch bissig! Naja, wie Du schon richtig bemerkt hast, ist die ganze Strecke bis Barmstedt "sarg-astig".

Zitat
Ulzburg-Süd
2019 zählte man übrigens im Abschnitt Barmstedt-Ulzburg ganze 462 Personenfahrten am Tag: [unternehmen.nah.sh]

Das waren sogar weniger als die 519 auf dem Abschnitt Neustadt-Puttgarden, der bis zur Einstellung des Betriebs zweistündig bedient wurde.

Woher jetzt eine Bedarfsprognose zu einer Taktverdichtung kommen sollte, kann ich nicht erkennen. Vielleicht montags um 7, wenn der LIDL mit den neuen Wochenangeboten öffnet?

Den Bedarf einer Taktverdichtung sehe ich auch nicht, dafür ist die Strecke auch nicht gut genug ausgebaut. Problematisch bei der A3 sehe ich, dass das östliche Ende in Ulzburg-Süd und somit im Niemandsland ist. Eine Durchbindung nach Norderstedt könnte eine Steigerung der Fahrgastzahlen bewirken, allerdings ist die A3 in Sachen Fahrzeit und Takt leider nicht attraktiv genug, um Konkurrenz zum Auto zu sein.