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Führung am 3.3.06, Steglitz
geschrieben von DoseBerlin
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Re: Führung am 3.3.06, Steglitz 23.12.2005 01:14 |
BimKutscher schrieb:
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> Die südliche U9 und die Vorleistungen für die
> Kalte-Kriegs-Linie U10 sind sicherlich die
> interessantesten im Berliner U-Bahnnetz. Was hier
> zwischen Rheinstraße und Kreisel so verbaut wurde,
> ist enorm. Zwei Überwerfungsbauwerke und vier
> Gleise für Richtungsbetrieb unter der Schloßstraße
> für eine Linie die eigntlich nur den Sinn hatte,
> der S1 die Fahrgäste abzugreifen.
Hallo BimKutscher, hier muss ich mal eingreifen. Bei dem U10-Projekt ging es schlicht um den Ersatz einer bis zur Stilllegung sehr gut frequentierten Straßenbahnstrecke, die vor, während und auch heute nach der Mauer eigentlich U-bahnwürdig war, ist und bleibt. Soweit hatte man die Verkehrsströme richtig eingeschätzt. Zur Bauzeit der Steglitzer U-Bahn hatte die S-Bahn kaum noch Fahrgäste, die Ursache dafür war gewiß nicht der U-Bahnbau.
Es gibt auch nur ein Überwerfungsbauwerk, zwischen Schloßstraße und Rathaus Steglitz.
> Über die Entscheidung, die Bahnsteige von Rathaus
> Steglitz (unten) für die U9 zu verwenden gibt es
> widersprüchliche Aussagen.
Richtig ist, dass für eine dicht befahrene U-Bahnlinie wie die U9 eine Kehr- und Abstellanlage zwingend notwendig ist. Diese war nur im Bauwerk F realisierbar.
> Der zweite war, dass Teile des Bahnhofs erst nach der Wende im Rohbau
> fertiggestellt werden konnten, da es
> Unstimmigkeiten mit der DDR-Reichsbahn gab unter
> dem sich das Tunnelbauwerk teilweise befand.
Befinden sollte. Die Reichsbahn blockierte das Bauvorhaben (ähnlich wie den Autobahnbau am Sachsendamm) indem keine Genehmigung erteilt wurde, natürlich nicht ohne politische Rückendeckung durch die DDR-Führung. Diese wollte finanzielle Gegenleistungen für die Subventionierung des S-Bahnbetriebes in West-Berlin erreichen. Der Berliner Senat wollte sich aber nicht erpressen lassen. Daher konnte man die Unterquerung des Bahngeländes erst 1990 beginnen.
> Um die geht es auch bei einer dritten These:
> Politisch gewollt war es nicht unbedingt dass die
> Umsteigewege zwischen feindlicher S-Bahn und der
> frontstadttrotzener U-Bahn zu kurz gerieten: So
> war es doch praktischer, dass der Bahnsteig der
> U10 am weit entferntesten vom S-Bahnhof liegt, ein
> Schelm der Böses dabei denkt.
Vergiß es. Die Entfernung des Bahnhofs Steglitz (Bauwerk F) ergibt sich einfach aus der geplanten Fortsetzung der Linie.
> Zuletzt noch zu den Linienbezeichungen: Bei den
> Notausgängen werden in der Tat die ehemaligen
> Buchstaben der jeweiligen Linie verwendet ...
Das sind halt die Bauwerksbezeichnungen. Diese stimmen mit den alten Linienbezeichnungen weitgehend überein. Seitdem die Linien mit Zahlen bezeichnet werden, ändern sie sich alle paar Jahre mal. Für U-Bahnbauwerke mit einer Standzeit von mehreren hundert Jahren ist deshalb eine eigene, weitestgehend unveränderliche Bezeichnung sinnvoll.
Wen´s interessiert, von dem Schlenker der U9 von Strecke G nach F und zurück habe ich ein paar Bilder zwischen den Bahnhöfen Wsg und Slo/Slu gemacht, hier nur klein, um die Modem-User nicht zu ärgern:
Die obere Etage, das befahrene Gleis wechselt nach links, im Hintergrund die Einfahrt Schloßstraße oben.
Eine Etage tiefer. Hier wechselt das Gleis von Schloßstraße unten nach Wsg die Seite.
Hier die Wände, hinter denen der sagenhafte Bahnhof Wsf einst erbaut werden sollte (aber nie wurde). Links die untere Ebene, Fahrtrichtung Norden. Rechts die obere Ebene dieselbe Blickrichtung, die Züge kommen einem hier entgegen.
Die Verwirrung in diesem Thread liegt offenbar schon am ersten Posting, der mißverständlichen Einladung des Heimatvereins, da die Anlagen der geplanten U-bahnlinie 10 ja genutzt werden, die ungenutzten Anlagen eigentlich der einstigen Linie G zugehören.
BimKutscher, wenn dich die Sache interessiert, können wir auch mal einen Spaziergang zusammen machen, schick mir ne PM.
so long
Mario
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> Die südliche U9 und die Vorleistungen für die
> Kalte-Kriegs-Linie U10 sind sicherlich die
> interessantesten im Berliner U-Bahnnetz. Was hier
> zwischen Rheinstraße und Kreisel so verbaut wurde,
> ist enorm. Zwei Überwerfungsbauwerke und vier
> Gleise für Richtungsbetrieb unter der Schloßstraße
> für eine Linie die eigntlich nur den Sinn hatte,
> der S1 die Fahrgäste abzugreifen.
Hallo BimKutscher, hier muss ich mal eingreifen. Bei dem U10-Projekt ging es schlicht um den Ersatz einer bis zur Stilllegung sehr gut frequentierten Straßenbahnstrecke, die vor, während und auch heute nach der Mauer eigentlich U-bahnwürdig war, ist und bleibt. Soweit hatte man die Verkehrsströme richtig eingeschätzt. Zur Bauzeit der Steglitzer U-Bahn hatte die S-Bahn kaum noch Fahrgäste, die Ursache dafür war gewiß nicht der U-Bahnbau.
Es gibt auch nur ein Überwerfungsbauwerk, zwischen Schloßstraße und Rathaus Steglitz.
> Über die Entscheidung, die Bahnsteige von Rathaus
> Steglitz (unten) für die U9 zu verwenden gibt es
> widersprüchliche Aussagen.
Richtig ist, dass für eine dicht befahrene U-Bahnlinie wie die U9 eine Kehr- und Abstellanlage zwingend notwendig ist. Diese war nur im Bauwerk F realisierbar.
> Der zweite war, dass Teile des Bahnhofs erst nach der Wende im Rohbau
> fertiggestellt werden konnten, da es
> Unstimmigkeiten mit der DDR-Reichsbahn gab unter
> dem sich das Tunnelbauwerk teilweise befand.
Befinden sollte. Die Reichsbahn blockierte das Bauvorhaben (ähnlich wie den Autobahnbau am Sachsendamm) indem keine Genehmigung erteilt wurde, natürlich nicht ohne politische Rückendeckung durch die DDR-Führung. Diese wollte finanzielle Gegenleistungen für die Subventionierung des S-Bahnbetriebes in West-Berlin erreichen. Der Berliner Senat wollte sich aber nicht erpressen lassen. Daher konnte man die Unterquerung des Bahngeländes erst 1990 beginnen.
> Um die geht es auch bei einer dritten These:
> Politisch gewollt war es nicht unbedingt dass die
> Umsteigewege zwischen feindlicher S-Bahn und der
> frontstadttrotzener U-Bahn zu kurz gerieten: So
> war es doch praktischer, dass der Bahnsteig der
> U10 am weit entferntesten vom S-Bahnhof liegt, ein
> Schelm der Böses dabei denkt.
Vergiß es. Die Entfernung des Bahnhofs Steglitz (Bauwerk F) ergibt sich einfach aus der geplanten Fortsetzung der Linie.
> Zuletzt noch zu den Linienbezeichungen: Bei den
> Notausgängen werden in der Tat die ehemaligen
> Buchstaben der jeweiligen Linie verwendet ...
Das sind halt die Bauwerksbezeichnungen. Diese stimmen mit den alten Linienbezeichnungen weitgehend überein. Seitdem die Linien mit Zahlen bezeichnet werden, ändern sie sich alle paar Jahre mal. Für U-Bahnbauwerke mit einer Standzeit von mehreren hundert Jahren ist deshalb eine eigene, weitestgehend unveränderliche Bezeichnung sinnvoll.
Wen´s interessiert, von dem Schlenker der U9 von Strecke G nach F und zurück habe ich ein paar Bilder zwischen den Bahnhöfen Wsg und Slo/Slu gemacht, hier nur klein, um die Modem-User nicht zu ärgern:
Die obere Etage, das befahrene Gleis wechselt nach links, im Hintergrund die Einfahrt Schloßstraße oben.
Eine Etage tiefer. Hier wechselt das Gleis von Schloßstraße unten nach Wsg die Seite.
Hier die Wände, hinter denen der sagenhafte Bahnhof Wsf einst erbaut werden sollte (aber nie wurde). Links die untere Ebene, Fahrtrichtung Norden. Rechts die obere Ebene dieselbe Blickrichtung, die Züge kommen einem hier entgegen.
Die Verwirrung in diesem Thread liegt offenbar schon am ersten Posting, der mißverständlichen Einladung des Heimatvereins, da die Anlagen der geplanten U-bahnlinie 10 ja genutzt werden, die ungenutzten Anlagen eigentlich der einstigen Linie G zugehören.
BimKutscher, wenn dich die Sache interessiert, können wir auch mal einen Spaziergang zusammen machen, schick mir ne PM.
so long
Mario
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