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Industriebahnen in Lichtenberg (Fotobericht)
geschrieben von Micha
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Industriebahnen in Lichtenberg (Fotobericht) 07.04.2016 01:43 |
Hallo zusammen,
als Schüler erkundete ich Berlin - soweit es damals ging - mit dem Fahrrad. Natürlich auch meinen damaligen Heimatbezirk Lichtenberg. Dabei fielen mir die vielen Gleise auf, die die Straßen des Industriegebietes im Norden Lichtenbergs kreuzten. Näher beschäftigt hatte ich mich damals aber nicht damit. Auch nicht später, als ich in einigen der dortigen Betriebe mein Taschengeld aufbesserte. Nur anhand des Stadtplanes versuchte ich mir zu verdeutlichen, was dies eigentlich für Gleise waren.
Als sich über Modelleisenbahnen und Berliner Busse mehr und mehr auch der Berliner Nahverkehr insgesamt in den Fokus meiner Interessen schob, kehrte die Neugier auf die Geschichte hinter diesen Gleise wieder zurück. Im Internet gibt etliche Seiten, die darüber Auskunft geben, so zB. auf den Seiten von "Bahnanlagen in und um Berlin", "Fotowiesel.de" und "Gleispläne DB und DR". Auch hier im Forum waren diese Anlagen Gegenstand von Diskussionen, zB. hier.
Die letzten Wochen nutzte ich, mir vom früheren Verlauf und den verbliebenen Resten der Lichtenberger Industriebahnen ein eigenes, aktuelles Bild zu verschaffen. Ich möchte hier nach und nach ein paar Eindrücke dieser Spaziergänge zeigen. In der Hoffnung, dass es auch andere interessiert. Und der Umstand, dass der allergrößte Teil dieser Schienen nicht dem Personen- sondern dem Güter-Nahverkehr dienten, nicht allzu sehr stört.
1. Vom Friedhof ins Krankenhaus
Beginnen will ich mit der Kohlebahn zur Versorgung der neu errichteten "Städtischen Irrenanstalt" in Herzberge. Mit diesem Anschlussgleis begann 1890 die Geschichte der Lichtenberger Industriebahnen. Das Gleis verlief vom damaligen Rangierbahnhof Lichtenberg westlich des Zentralfriedhofes Friedrichsfelde in einem weiten Bogen nach Norden bis in das Krankenhausgelände hinein. Da heute kaum noch erkennbar, habe ich diesen Verlauf in den folgenden Bildern durch rote, in Richtung Krankenhaus weisende Pfeile dargestellt. Auf einer am Schluss dieses Beitrages angefügten Karte kann anhand der unter den Fotos in []-Klammern genannten Nummern der Foto-Standort ersehen werden.
Ausgangspunkt der Wanderungen war der Vorplatz des Zentralfriedhofes Friedrichsfelde.
[1] Das Gleis verläuft noch heute quer über den Vorplatz.
[1] Hinter diesem Zaum am Südrand des Platzes lag einst der Anschluss an die Ostbahn.
[1] Auch auf der anderen Seite des Platzes endet das Gleis bereits am Zaun.
Nördlich des Friedhofsvorplatzes beginnt auf der ehemaligen Gleistrasse ein von Fußgängern und Radfahrern gerne genutzter Spazierweg.
[2] Ein altes Signal zeugt von der Vergangenheit des Weges.
[3] Nach einer Weile biegt der Weg nach links ab ...
[3] ... doch die Strecke zum Krankenhaus ging hinter diesem Zaun geradeaus weiter.
Dieser Zaun, Strauchbarrieren und Reste früherer Gärtnereigebäude verhindern auf einem kurzen Stückchen das weitere Verfolgen der früheren Trasse.
[4] Hinter der Gärtnerei lässt sich anhand der Friedhofsumzäunung der Streckenverlauf wieder erahnen.
[5] Im heutigen Landschaftspark erinnert nichts mehr an die Bahnstrecke, es wurden dafür landwirtschaftliche Geräte in Betonbögen eingesperrt.
Nördlich des Landschaftsparks wurde die Trasse teilweise durch Wohnhäuser überbaut. Erst jenseits der damals noch nicht vorhandenen Straßenbahnlinie (M8), bereits auf dem Krankenhausgelände, lässt sich die Trasse wieder erahnen:
[6] Der noch erkennbare Bahndamm nördlich der Straßenbahnlinie.
[7] Eine Umlenkrolle kurz vor dem früheren Heizhaus des Krankenhauses.
[7] Direkt am Platz vor dem Heizhaus dient eine Schiene zur Sicherung der Stützmauer.
[7] Ganz am Schluss noch ein Gleisrest. Das Heizhaus links ist heute Bibliothek und Museum.
Nach Umstellung des Krankenhauses Herzberge auf Fernwärme wurde in den 80er Jahren der Zugbetrieb auf dieser Strecke eingestellt.
Kartenbasis: OpenRailwayMap / OpenStreetMap
Gruß
Micha
als Schüler erkundete ich Berlin - soweit es damals ging - mit dem Fahrrad. Natürlich auch meinen damaligen Heimatbezirk Lichtenberg. Dabei fielen mir die vielen Gleise auf, die die Straßen des Industriegebietes im Norden Lichtenbergs kreuzten. Näher beschäftigt hatte ich mich damals aber nicht damit. Auch nicht später, als ich in einigen der dortigen Betriebe mein Taschengeld aufbesserte. Nur anhand des Stadtplanes versuchte ich mir zu verdeutlichen, was dies eigentlich für Gleise waren.
Als sich über Modelleisenbahnen und Berliner Busse mehr und mehr auch der Berliner Nahverkehr insgesamt in den Fokus meiner Interessen schob, kehrte die Neugier auf die Geschichte hinter diesen Gleise wieder zurück. Im Internet gibt etliche Seiten, die darüber Auskunft geben, so zB. auf den Seiten von "Bahnanlagen in und um Berlin", "Fotowiesel.de" und "Gleispläne DB und DR". Auch hier im Forum waren diese Anlagen Gegenstand von Diskussionen, zB. hier.
Die letzten Wochen nutzte ich, mir vom früheren Verlauf und den verbliebenen Resten der Lichtenberger Industriebahnen ein eigenes, aktuelles Bild zu verschaffen. Ich möchte hier nach und nach ein paar Eindrücke dieser Spaziergänge zeigen. In der Hoffnung, dass es auch andere interessiert. Und der Umstand, dass der allergrößte Teil dieser Schienen nicht dem Personen- sondern dem Güter-Nahverkehr dienten, nicht allzu sehr stört.
1. Vom Friedhof ins Krankenhaus
Beginnen will ich mit der Kohlebahn zur Versorgung der neu errichteten "Städtischen Irrenanstalt" in Herzberge. Mit diesem Anschlussgleis begann 1890 die Geschichte der Lichtenberger Industriebahnen. Das Gleis verlief vom damaligen Rangierbahnhof Lichtenberg westlich des Zentralfriedhofes Friedrichsfelde in einem weiten Bogen nach Norden bis in das Krankenhausgelände hinein. Da heute kaum noch erkennbar, habe ich diesen Verlauf in den folgenden Bildern durch rote, in Richtung Krankenhaus weisende Pfeile dargestellt. Auf einer am Schluss dieses Beitrages angefügten Karte kann anhand der unter den Fotos in []-Klammern genannten Nummern der Foto-Standort ersehen werden.
Ausgangspunkt der Wanderungen war der Vorplatz des Zentralfriedhofes Friedrichsfelde.
[1] Das Gleis verläuft noch heute quer über den Vorplatz.
[1] Hinter diesem Zaum am Südrand des Platzes lag einst der Anschluss an die Ostbahn.
[1] Auch auf der anderen Seite des Platzes endet das Gleis bereits am Zaun.
Nördlich des Friedhofsvorplatzes beginnt auf der ehemaligen Gleistrasse ein von Fußgängern und Radfahrern gerne genutzter Spazierweg.
[2] Ein altes Signal zeugt von der Vergangenheit des Weges.
[3] Nach einer Weile biegt der Weg nach links ab ...
[3] ... doch die Strecke zum Krankenhaus ging hinter diesem Zaun geradeaus weiter.
Dieser Zaun, Strauchbarrieren und Reste früherer Gärtnereigebäude verhindern auf einem kurzen Stückchen das weitere Verfolgen der früheren Trasse.
[4] Hinter der Gärtnerei lässt sich anhand der Friedhofsumzäunung der Streckenverlauf wieder erahnen.
[5] Im heutigen Landschaftspark erinnert nichts mehr an die Bahnstrecke, es wurden dafür landwirtschaftliche Geräte in Betonbögen eingesperrt.
Nördlich des Landschaftsparks wurde die Trasse teilweise durch Wohnhäuser überbaut. Erst jenseits der damals noch nicht vorhandenen Straßenbahnlinie (M8), bereits auf dem Krankenhausgelände, lässt sich die Trasse wieder erahnen:
[6] Der noch erkennbare Bahndamm nördlich der Straßenbahnlinie.
[7] Eine Umlenkrolle kurz vor dem früheren Heizhaus des Krankenhauses.
[7] Direkt am Platz vor dem Heizhaus dient eine Schiene zur Sicherung der Stützmauer.
[7] Ganz am Schluss noch ein Gleisrest. Das Heizhaus links ist heute Bibliothek und Museum.
Nach Umstellung des Krankenhauses Herzberge auf Fernwärme wurde in den 80er Jahren der Zugbetrieb auf dieser Strecke eingestellt.
Kartenbasis: OpenRailwayMap / OpenStreetMap
Gruß
Micha
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Re: Industriebahnen in Lichtenberg (Fotobericht) 08.04.2016 09:12 |
Zitat
ttdragan
hat jemand dazu auch Dokus von Schöneweide???
Hab ich mal vor Jahren von einem alten Kollegen bekommen:
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Re: Industriebahnen in Lichtenberg (Fotobericht) 09.04.2016 23:24 |
Hallo zusammen,
vielen Dank für die ermunternden Antworten. Und für die Ergänzungen, wie zB. das Bild von T6Jagdpilot aus Schöneweide und Nordender's Erinnerungen. Zum Rätsel um Reste von Oberleitungsmasten auf Elektrokohle weiß ich keine Antwort. Ich kann mich auch nur am Dieselloks erinnern. Auf dem Elektrokohlegelände sind mir diese Reste zwar nicht aufgefallen (verdammt), aber entlang der südlichsten Gleisgruppe (A) zu den früheren Konsumfabriken findet man in regelmäßigen Abständen
Betonsockel, die vielleicht Fundamente solcher Masten gewesen sein könnten.
Heute will ich jedoch erst mal zum Zentrum des damaligen Geschehens vorstoßen. Die roten Pfeile in den Bildern zeigen in Richtung des zentralen Stellwerkes der Anlage.
2. Mittendrin - Industrieumschlagbahnhof Roeder
1856 hatte Albert Roeder vom Berliner Magistrat das Amtsgut Lichtenberg für 158 Taler erworben (-> Wikipedia, Luise). Er begann, das Land in Parzellen aufzuteilen und diese gewinnbringend als Bauland wieder zu verkaufen. Sein Sohn Leo Roeder forcierte dies. Er konnte 1892 Lichtenbergs Gemeindevorsteher werden und so entscheidenden Einfluss auf eine förderliche Anpassung der Lichtenberger Gemeinderechtsverfassung nehmen. Und er versprach allen Industriebetrieben, die sich ansiedeln wollten, einen eignen Gleisanschluss. So entstand in der Folge die Industriestadt Lichtenberg, durchzogen von den Anlagen der Industriebahn, die bis zuletzt auch Anschluss Roeder oder einfach nur Roeder genannt wurde.
Angeschlossen wurde die Industriebahn über die kurz zuvor für das Krankenhaus Herzberge gebaute Kohlenbahn an den Bahnhof Lichtenberg. Im ersten Teil konnte man sehen, dass heute westlich vom Eingang des Zentralfriedhofes Friedrichsfelde auf der ehemaligen Bahntrasse ein asphaltierter Wanderweg angelegt wurde. Nach wenigen hundert Meter biegt dieser Weg nach links ab, während die Trasse der Kohlenbahn geradeaus weiterging, nur noch über den Zaun hinweg zu verfolgen. Der nach links abbiegende Weg liegt dagegen auf der für den Anschluss der Industriebahn neu angelegten Trasse.
[3] Die nach links abbiegende Trasse der Industriebahn.
Schienen liegen hier nicht mehr. Aber wenn man genau hinschaut, sieht man rechts welche im Wald stehen:
[3] Schienen mit Zuneigung - ist das Kunst oder hat(te) das doch mal einen Zweck?
[8] Leider verlässt der Weg auch diesmal bald die ehemalige Bahntrasse
[8] Der Zaun kann umgangen werden, viel gibt es aber nicht mehr zu sehen.
[8] Doch dann öffnet sich das Gestrüpp und man steht ratlos vor einer großen Freifläche.
Der hier errichtet "Landschaftspark" lässt hier keinerlei Erinnerung mehr an die Geschichte des Geländes zu. Die sicher einst quer über diese heutigen rechteckigen Weideflächen verlaufende Trasse musste zudem damals auch noch das jenseits der Weiden als Hang erkennbare Niveau erreichen. Es ist nicht nur schwer, sich die damals hier irgendwie verkehrenden Güterzüge vorzustellen, es ist leider auch nicht so einfach, überhaupt einen Weg zum anderen Ufer dieses seltsamen Areals zu finden.
[9] Hier könnte die Anschlussstrecke den Industrieumschlagbahnhof Lichtenberg erreicht haben.
An dieser Stelle ein kleiner Einschub. Hinter den Bäumen erstreckt sich das Gelände des früheren Industrieumschlagbahnhofes (IUB) und dahinter sieht man die Anlagen des BVG Betriebshofes Lichtenberg. Die dort leuchtenden Farben Orange und Weiß weckten meine Neugier:
[10] BVB Ikarus 260 (B-V 5027) hinter dem Zaun des BVG Betriebshofes Lichtenberg
[10] 5027 und 1337 in der hintersten Ecke des Betriebshofes - was bedeutet das?
Doch zurück zum Industrieumschlagbahnhof:
[9] Noch einmal die Stelle, an der der IUB erreicht wurde. Hinten sieht man bereits das Stellwerk.
[11] Das Stellwerk des IUB. Steht heute auf der Weide.
[9] Auch das Rangierfeld des IUB südlich des Stellwerkes dient heute als Schafweide.
Die hohen Lampen neben dem Weg erinnern noch an die Bahnnutzung. Auf diesem Gleisplan von 1984 erkennt man 13 Gleise, andere Quellen nennen bis zu 20 Gleise, die hier einst nebeneinander lagen.
[12] Weiter südlich wachsen bereits hohe Bäume auf dem ehemaligen Gleisfeld.
[12] Die Gleise reichten bis zur Gotlindestraße hinunter.
Ende der siebziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts wurde der IUB Roeder von Norden her an den neuen Rangierbahnhof Berlin Nord-Ost angeschlossen. Der hier beschriebene Anschluss an den Bahnhof Lichtenberg entfiel ab 1984.
Kartenbasis: OpenRailwayMap / OpenStreetMap
Gruß
Micha
3 mal bearbeitet. Zuletzt am 09.04.2016 23:54 von Micha.
vielen Dank für die ermunternden Antworten. Und für die Ergänzungen, wie zB. das Bild von T6Jagdpilot aus Schöneweide und Nordender's Erinnerungen. Zum Rätsel um Reste von Oberleitungsmasten auf Elektrokohle weiß ich keine Antwort. Ich kann mich auch nur am Dieselloks erinnern. Auf dem Elektrokohlegelände sind mir diese Reste zwar nicht aufgefallen (verdammt), aber entlang der südlichsten Gleisgruppe (A) zu den früheren Konsumfabriken findet man in regelmäßigen Abständen
Betonsockel, die vielleicht Fundamente solcher Masten gewesen sein könnten.
Heute will ich jedoch erst mal zum Zentrum des damaligen Geschehens vorstoßen. Die roten Pfeile in den Bildern zeigen in Richtung des zentralen Stellwerkes der Anlage.
2. Mittendrin - Industrieumschlagbahnhof Roeder
1856 hatte Albert Roeder vom Berliner Magistrat das Amtsgut Lichtenberg für 158 Taler erworben (-> Wikipedia, Luise). Er begann, das Land in Parzellen aufzuteilen und diese gewinnbringend als Bauland wieder zu verkaufen. Sein Sohn Leo Roeder forcierte dies. Er konnte 1892 Lichtenbergs Gemeindevorsteher werden und so entscheidenden Einfluss auf eine förderliche Anpassung der Lichtenberger Gemeinderechtsverfassung nehmen. Und er versprach allen Industriebetrieben, die sich ansiedeln wollten, einen eignen Gleisanschluss. So entstand in der Folge die Industriestadt Lichtenberg, durchzogen von den Anlagen der Industriebahn, die bis zuletzt auch Anschluss Roeder oder einfach nur Roeder genannt wurde.
Angeschlossen wurde die Industriebahn über die kurz zuvor für das Krankenhaus Herzberge gebaute Kohlenbahn an den Bahnhof Lichtenberg. Im ersten Teil konnte man sehen, dass heute westlich vom Eingang des Zentralfriedhofes Friedrichsfelde auf der ehemaligen Bahntrasse ein asphaltierter Wanderweg angelegt wurde. Nach wenigen hundert Meter biegt dieser Weg nach links ab, während die Trasse der Kohlenbahn geradeaus weiterging, nur noch über den Zaun hinweg zu verfolgen. Der nach links abbiegende Weg liegt dagegen auf der für den Anschluss der Industriebahn neu angelegten Trasse.
[3] Die nach links abbiegende Trasse der Industriebahn.
Schienen liegen hier nicht mehr. Aber wenn man genau hinschaut, sieht man rechts welche im Wald stehen:
[3] Schienen mit Zuneigung - ist das Kunst oder hat(te) das doch mal einen Zweck?
[8] Leider verlässt der Weg auch diesmal bald die ehemalige Bahntrasse
[8] Der Zaun kann umgangen werden, viel gibt es aber nicht mehr zu sehen.
[8] Doch dann öffnet sich das Gestrüpp und man steht ratlos vor einer großen Freifläche.
Der hier errichtet "Landschaftspark" lässt hier keinerlei Erinnerung mehr an die Geschichte des Geländes zu. Die sicher einst quer über diese heutigen rechteckigen Weideflächen verlaufende Trasse musste zudem damals auch noch das jenseits der Weiden als Hang erkennbare Niveau erreichen. Es ist nicht nur schwer, sich die damals hier irgendwie verkehrenden Güterzüge vorzustellen, es ist leider auch nicht so einfach, überhaupt einen Weg zum anderen Ufer dieses seltsamen Areals zu finden.
[9] Hier könnte die Anschlussstrecke den Industrieumschlagbahnhof Lichtenberg erreicht haben.
An dieser Stelle ein kleiner Einschub. Hinter den Bäumen erstreckt sich das Gelände des früheren Industrieumschlagbahnhofes (IUB) und dahinter sieht man die Anlagen des BVG Betriebshofes Lichtenberg. Die dort leuchtenden Farben Orange und Weiß weckten meine Neugier:
[10] BVB Ikarus 260 (B-V 5027) hinter dem Zaun des BVG Betriebshofes Lichtenberg
[10] 5027 und 1337 in der hintersten Ecke des Betriebshofes - was bedeutet das?
Doch zurück zum Industrieumschlagbahnhof:
[9] Noch einmal die Stelle, an der der IUB erreicht wurde. Hinten sieht man bereits das Stellwerk.
[11] Das Stellwerk des IUB. Steht heute auf der Weide.
[9] Auch das Rangierfeld des IUB südlich des Stellwerkes dient heute als Schafweide.
Die hohen Lampen neben dem Weg erinnern noch an die Bahnnutzung. Auf diesem Gleisplan von 1984 erkennt man 13 Gleise, andere Quellen nennen bis zu 20 Gleise, die hier einst nebeneinander lagen.
[12] Weiter südlich wachsen bereits hohe Bäume auf dem ehemaligen Gleisfeld.
[12] Die Gleise reichten bis zur Gotlindestraße hinunter.
Ende der siebziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts wurde der IUB Roeder von Norden her an den neuen Rangierbahnhof Berlin Nord-Ost angeschlossen. Der hier beschriebene Anschluss an den Bahnhof Lichtenberg entfiel ab 1984.
Kartenbasis: OpenRailwayMap / OpenStreetMap
Gruß
Micha
3 mal bearbeitet. Zuletzt am 09.04.2016 23:54 von Micha.
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Re: Industriebahnen in Lichtenberg (Fotobericht) 15.04.2016 02:09 |
Hallo zusammen,
die durch die Anschlussbahn Lichtenberg zu erschließenden Industriebetriebe erstreckten sich westlich des durch das Stellwerk markierten IUB bis hin zur Ruschestraße und Vulkanstraße, zum Teil auch darüber hinaus. Dazu zweigten vom IUB vier Gleisgruppen in dieses Gebiet ab, in alten Gleisplänen mit den Buchstaben A, B, C und D bezeichnet. Die auf den folgenden Bildern den früheren Gleisverlauf andeutenden roten Pfeile weisen wieder jeweils in Richtung des IUB-Stellwerkes,
3. Gleisgruppe D - Vom BVG Betriebshof zur Ruschestraße
Die südlichste Gleisgruppe D zweigte am IUB in südwestlicher Richtung ab und verlief zwischen Bornitzstraße und Josef-Orlopp-Straße. Die Trasse zwischen Stellwerk und Siegfriedstraße lässt sich heute noch auf einem in weitem Bogen nördlich des Straßenbahnhofes der BVG verlaufenden, asphaltierten Weg begehen.
[11] Das Stellwerk auf dem früheren IUB - hier begann die Gleisgruppe D
[13] Der asphaltierte Weg verläuft etwas ungemütlich zwischen abweisenden Zäunen ...
[13] ... hinter denen man nördlich noch Gleisreste und Laderampen erkennen kann, ...
[13] ... während auf der anderen Seite offenbar die BVG Gift mit dem blauen Engel transportieren will.
[14] An der Siegfriedstraße endet dieser Weg.
Auch auf der Siegfriedstraße kreuzen heute keine Industriebahngleise mehr die der Straßenbahn. Aber auf der anderen Straßenseite, hinter einer Plakatwand und einem alten Zaun, lässt sich noch Einiges entdecken. Zwischen Zaun und einer Tankstelle gelangt man zum Parkplatz eines Fitnessclubs. Früher befand sich hier mit dem Wälzlagerwerk der wichtigste Hersteller der DDR von Kugellegern jeglicher Art. Der Gleisanschluss ist noch gut erkennbar:
[15] Die von der Siegfriedstraße kommende Trasse ...
[15] ... erreicht die Rangiergleise des Wälzlagerwerkes.
Das kleine, weiße Gebäude rechts beherbergt noch heute die Reste einer für das Rangieren der Waggons genutzten Seilwinde:
[15] Die alte Seilwinde. Das Drahtseil wurde durch die Wandöffnung unten ...
[15] ... nach draußen und über die davor gelagerten Umlenkrollen ...
[15] ... auf das Gleisfeld zu den zu bewegenden Waggons geleitet.
[15] Am Prellbock rechts endeten einst die Gleise des Wälzlagerwerkes, ...
[15] ... die Gleisgruppe D ging aber hinter dem Zaun weiter und reichte noch weit bis hinter den Schornstein der Konsumbäckerei im Hintergrund.
Etwa auf halber Länge verläuft die Trasse oberhalb eines Sportplatzes an der Bornitzstraße. Hier bietet sich die Möglichkeit, durch eine Zaunlücke von der Bornitzstraße über die Straße 15 zur Josef-Orlopp-Straße zu wechseln. Früher kam man an dieser Stelle an der Feuerwache vorbei noch weiter bis zur Herzbergstraße.
[16] Der "Aufstieg" zur Trasse oberhalb des Sportplatzes
[16] Neben überwucherten Gleisen findet man hier in regelmäßigen Abständen ...
[16] ... diese Betonfundamente für offenbar runde Maste.
Vor der Ruschestraße erreichte die Gleisgruppe D das ausgedehnte Gelände der Berliner Konsumgenossenschaft mit Großbäckerei (da habe ich mal in den Schulferien gearbeitet) und Wurstfabrik und mehr.
[17] Gleisreste an der Konsumbäckerei
[17] Die letzten hundert Meter vor der Ruschestraße
[18] Ganz am Schluss ein Prellbock mit Umlenkrolle?
[18] Nein, nur fast. Im Strauchwerk erkennt man dahinter noch ein Signal Richtung Ruschestraße.
Tatsächlich überquerten die Gleise früher auch die Ruschestraße und reichten bis in den heutigen Gutspark hinein. Abgesehen von diesem Signal erinnert heute nichts mehr daran.
[18] Blick von der Ruschestraße aus.
Diese Strecke wurde ab 1913 bis zum Ende der DDR genutzt.
Kartenbasis: OpenRailwayMap / OpenStreetMap
Gruß
Micha
PS.: An dieser Stelle auch ein Dankeschön an einen unbekannten Hundebesitzer, dessen Spaziergänge öfters meine Erkundungen kreuzten, für seine Tipps und Erzählungen.
die durch die Anschlussbahn Lichtenberg zu erschließenden Industriebetriebe erstreckten sich westlich des durch das Stellwerk markierten IUB bis hin zur Ruschestraße und Vulkanstraße, zum Teil auch darüber hinaus. Dazu zweigten vom IUB vier Gleisgruppen in dieses Gebiet ab, in alten Gleisplänen mit den Buchstaben A, B, C und D bezeichnet. Die auf den folgenden Bildern den früheren Gleisverlauf andeutenden roten Pfeile weisen wieder jeweils in Richtung des IUB-Stellwerkes,
3. Gleisgruppe D - Vom BVG Betriebshof zur Ruschestraße
Die südlichste Gleisgruppe D zweigte am IUB in südwestlicher Richtung ab und verlief zwischen Bornitzstraße und Josef-Orlopp-Straße. Die Trasse zwischen Stellwerk und Siegfriedstraße lässt sich heute noch auf einem in weitem Bogen nördlich des Straßenbahnhofes der BVG verlaufenden, asphaltierten Weg begehen.
[11] Das Stellwerk auf dem früheren IUB - hier begann die Gleisgruppe D
[13] Der asphaltierte Weg verläuft etwas ungemütlich zwischen abweisenden Zäunen ...
[13] ... hinter denen man nördlich noch Gleisreste und Laderampen erkennen kann, ...
[13] ... während auf der anderen Seite offenbar die BVG Gift mit dem blauen Engel transportieren will.
[14] An der Siegfriedstraße endet dieser Weg.
Auch auf der Siegfriedstraße kreuzen heute keine Industriebahngleise mehr die der Straßenbahn. Aber auf der anderen Straßenseite, hinter einer Plakatwand und einem alten Zaun, lässt sich noch Einiges entdecken. Zwischen Zaun und einer Tankstelle gelangt man zum Parkplatz eines Fitnessclubs. Früher befand sich hier mit dem Wälzlagerwerk der wichtigste Hersteller der DDR von Kugellegern jeglicher Art. Der Gleisanschluss ist noch gut erkennbar:
[15] Die von der Siegfriedstraße kommende Trasse ...
[15] ... erreicht die Rangiergleise des Wälzlagerwerkes.
Das kleine, weiße Gebäude rechts beherbergt noch heute die Reste einer für das Rangieren der Waggons genutzten Seilwinde:
[15] Die alte Seilwinde. Das Drahtseil wurde durch die Wandöffnung unten ...
[15] ... nach draußen und über die davor gelagerten Umlenkrollen ...
[15] ... auf das Gleisfeld zu den zu bewegenden Waggons geleitet.
[15] Am Prellbock rechts endeten einst die Gleise des Wälzlagerwerkes, ...
[15] ... die Gleisgruppe D ging aber hinter dem Zaun weiter und reichte noch weit bis hinter den Schornstein der Konsumbäckerei im Hintergrund.
Etwa auf halber Länge verläuft die Trasse oberhalb eines Sportplatzes an der Bornitzstraße. Hier bietet sich die Möglichkeit, durch eine Zaunlücke von der Bornitzstraße über die Straße 15 zur Josef-Orlopp-Straße zu wechseln. Früher kam man an dieser Stelle an der Feuerwache vorbei noch weiter bis zur Herzbergstraße.
[16] Der "Aufstieg" zur Trasse oberhalb des Sportplatzes
[16] Neben überwucherten Gleisen findet man hier in regelmäßigen Abständen ...
[16] ... diese Betonfundamente für offenbar runde Maste.
Vor der Ruschestraße erreichte die Gleisgruppe D das ausgedehnte Gelände der Berliner Konsumgenossenschaft mit Großbäckerei (da habe ich mal in den Schulferien gearbeitet) und Wurstfabrik und mehr.
[17] Gleisreste an der Konsumbäckerei
[17] Die letzten hundert Meter vor der Ruschestraße
[18] Ganz am Schluss ein Prellbock mit Umlenkrolle?
[18] Nein, nur fast. Im Strauchwerk erkennt man dahinter noch ein Signal Richtung Ruschestraße.
Tatsächlich überquerten die Gleise früher auch die Ruschestraße und reichten bis in den heutigen Gutspark hinein. Abgesehen von diesem Signal erinnert heute nichts mehr daran.
[18] Blick von der Ruschestraße aus.
Diese Strecke wurde ab 1913 bis zum Ende der DDR genutzt.
Kartenbasis: OpenRailwayMap / OpenStreetMap
Gruß
Micha
PS.: An dieser Stelle auch ein Dankeschön an einen unbekannten Hundebesitzer, dessen Spaziergänge öfters meine Erkundungen kreuzten, für seine Tipps und Erzählungen.
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