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"Alter Köpenicker" am 2.8.2026 um 9.07 Uhr:

Wenn das in dem Foto so steht, sollte das stimmen. [...]

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[...] Auch die Linie 165^E nutzt rege den Tunnel.

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Ich kann mir aber vorstellen, dass der 160er dann künftig nicht mehr durch den Tunnel fährt.

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krickstadt

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"Alter Köpenicker" am 2.8.2026 um 9.07 Uhr:

[...] Auch die Linie 165^E nutzt rege den Tunnel.

Das ist mir auch schon aufgefallen, aber nach den Liniennetzen (z. Bsp. der aktuellen Spider Map, Maximalauflösung 6615 x 3603 Punkte) hält er nur an den Haltestellenpositionen 15 und 16.

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"Alter Köpenicker" am 2.8.2026 um 11.44 Uhr:

[...] In Richtung Köpenick wird an den Positionen 4, 12 und 16 zum Einstieg gebeten, wobei die Position 4 nicht in den Auskunftsmedien kommuniziert wird. Wann immer ich an Position 12 eingestiegen bin, saßen jedoch bereits Leute im Bus.

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krickstadt

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"Alter Köpenicker" am 2.8.2026 um 11.44 Uhr:

[...] In Richtung Köpenick wird an den Positionen 4, 12 und 16 zum Einstieg gebeten, wobei die Position 4 nicht in den Auskunftsmedien kommuniziert wird.

Die Haltestellenposition 4 ist für alle Linien in Richtung Johannisthal. Du meinst bestimmt die Haltestellenposition 6

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"Alter Köpenicker" am 3.8.2026 um 7.23 Uhr:

[...] Der Fehler ist vermutlich unterlaufen, weil ich mich schon wieder über den Lageplan geärgert habe, den die BVG für den Bf. Schöneweide präsentiert. [...]

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krickstadt
Die "Bahnhofsübersicht" für Schöneweide der S-Bahn Berlin GmbH zeigt einen aus alter und neuer Ansicht der Verkehrslösung Schöneweide bestehenden Überblick (also ohne Haltestellenpositionen).

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krickstadt
Der dort abgelegte "Umgebungsplan Schöneweide" im PDF-Format ist der gleiche wie bei der BVG (also auch mit zu kleinem Fernbahnsteig).

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"Alter Köpenicker" am 3.8.2026 um 8.56 Uhr:

Huch, man ist schon so an die neue Situation gewöhnt, dass einem diese Darstellung recht befremdlich vorkommt.

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krickstadt
...wahrscheinlich war die Erstellung der Bahnhofübersichtsseite durch die Baumgardt Consultants GbR nur ein einmaliger Auftrag mit dem Schwerpunkt Bahnhofsdarstellung.

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Arnd Hellinger
Der inzwischen wahrscheinlich 100.000. Plan zur "endgültigen" Fertigstellung bzw. Sanierung des Bahnhofsgebäudes in Schöneweide - [www.entwicklungsstadt.de] - sieht ja ganz gut aus, aber nach 20 Jahren immer neuer Ideen und Ankündigungen seitens DB, Bezirksamt und Senatsverkehrsverwaltung fehlt mir langsam der Glaube...

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Arnd Hellinger
... aber nach 20 Jahren immer neuer Ideen und Ankündigungen seitens DB, Bezirksamt und Senatsverkehrsverwaltung fehlt mir langsam der Glaube...

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neuer

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Arnd Hellinger
Der inzwischen wahrscheinlich 100.000. Plan zur "endgültigen" Fertigstellung bzw. Sanierung des Bahnhofsgebäudes in Schöneweide - [www.entwicklungsstadt.de] - sieht ja ganz gut aus, aber nach 20 Jahren immer neuer Ideen und Ankündigungen seitens DB, Bezirksamt und Senatsverkehrsverwaltung fehlt mir langsam der Glaube...

So bekommt immerhin der Straßenbahnsteig Richtung Köpenick etwas mehr Platz.

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phönix

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Arnd Hellinger
... aber nach 20 Jahren immer neuer Ideen und Ankündigungen seitens DB, Bezirksamt und Senatsverkehrsverwaltung fehlt mir langsam der Glaube...

und ich bin optimistisch, dass dann auch die Finanzierung für ein solches Bauwerk fehlen wird. Wir können möglicherweise ein verbessertes Provisiorium erwarten, aber doch nicht mehr?

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Arnd Hellinger

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phönix

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Arnd Hellinger
... aber nach 20 Jahren immer neuer Ideen und Ankündigungen seitens DB, Bezirksamt und Senatsverkehrsverwaltung fehlt mir langsam der Glaube...

und ich bin optimistisch, dass dann auch die Finanzierung für ein solches Bauwerk fehlen wird. Wir können möglicherweise ein verbessertes Provisiorium erwarten, aber doch nicht mehr?

Andererseits soll das Ding doch den Visualisierungen zufolge größtenteils an DB-externe Nutzende vermietet/verpachtet werden. Der Anteil zu verbauender öffentlicher Gelder ließe sich da - entsprechende Vertragsgestaltung vorausgesetzt - also schon in akzeptablen Grenzen halten. Zudem setzen vorab geschlossene Nutzungsverträge starke monetäre Anreize zu termingerechter Fertigstellung...

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nicolaas
Die Deutsche Bahn baut so teuer, dass ich ernsthafte Zweifel habe, dass selbst die extremen Mieten, die in Bahnhöfen verlangt werden, überhaupt kostendeckend sein können.

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Wutzkman
Die Betriebskosten sind bei Wärmepumpen eigentlich mit am günstigsten überhaupt. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass das Rückhalten und Nutzen von Regenwasser nun so dermaßen überteuert ist, dass es damit zu außergewöhnlich hohen Betriebskosten kommt, insbesondere nicht höher als die herkömmliche Variante.

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Wutzkman
Die Betriebskosten sind bei Wärmepumpen eigentlich mit am günstigsten überhaupt.

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phönix

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Wutzkman
Die Betriebskosten sind bei Wärmepumpen eigentlich mit am günstigsten überhaupt.

Verstehe ich, aber bei Installation in der neuen Bahnhofshalle würden die Dinger doch praktisch das ganze Jahr durchlaufen? Man hat ja gerade kein geschlossenes System, was für sich die Wärme/Kälte hält?

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Arnd Hellinger

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neuer

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Arnd Hellinger
Der inzwischen wahrscheinlich 100.000. Plan zur "endgültigen" Fertigstellung bzw. Sanierung des Bahnhofsgebäudes in Schöneweide - [www.entwicklungsstadt.de] - sieht ja ganz gut aus, aber nach 20 Jahren immer neuer Ideen und Ankündigungen seitens DB, Bezirksamt und Senatsverkehrsverwaltung fehlt mir langsam der Glaube...

So bekommt immerhin der Straßenbahnsteig Richtung Köpenick etwas mehr Platz.

Wenn eine solche Verbreiterung überhaupt geplant sein sollte, ginge sie aber wegen unveränderlicher Lage des bestehenden Gebäudeteils nur auf halber Nutzlänge des Kombibahnsteigs und hätte daher leider auch nur eher begrenzten Nutzwert. Demgegenüber schufe natürlich die Wiedereröffnung des Gebäudedurchgangs als solche schon Entlastung.