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Verlängerung der A 100 (16. Bauabschnitt)
geschrieben von andre_de
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Re: Verlängerung der A 100 (16. Bauabschnitt) 21.11.2020 19:41 |
Zitat
O-37
vielen Dank für die Mühe diese Galerien zu erstellen. Da ich seit ca. 15 Jahren die Strecke über die Grenzallee befahre, um Verwandtschaft im Süden Berlins zu besuchen, kenne ich den Werdegang des Autobahnbaus in dem Bereich. Allerdings immer aus Autofahrerperspektive. Bestimmte Ecken mal aus anderer Sicht zu betrachten, ist auch immer sehenswert. Einige Bildunterschriften möchte ich trotzdem hier kommentieren:
Vielen Dank für Dein Feedback und für Deine Anmerkungen! Mal schauen, ob wir bei diesen auf einen gemeinsamen Nenner kommen.
Insgesamt sind tatsächlich 6 Fahrstreifen angeordnet. Dass einer davon eine Abbiegespur wird, stimmt, trotzdem ist es doch ein Fahrstreifen. Ich hänge zum Zielzustand mal einen Planausschnitt dran. Auf die grundsätzliche Fragestellung zur Querschnittsgestaltung gehe ich ganz am Ende ein.Zitat
O-37
Bild 6/42: die Straße ist hier nicht 6-Spurig, sondern 4-spurig mit einer Abbiegespur
Man unterscheidet zwischen Schotteroberbau (Schienen auf einzelnen Schwellen, diese in Schotter gelagert) und Fester Fahrbahn (Schienen werden von einem festen Oberbau - typischerweise aus Beton - gehalten). Gleistragplatten zählen zur Festen Fahrbahn, z.B. ist die VDE8-Neubaustrecke weitgehend mit einer Festen Fahrbahn in Form von Gleistragplatten ausgerüstet. Hier im speziellen Fall geht es m.E. nicht um Gewichtseinsparung, sondern um Einsparung der Bauhöhe, da der Tunnel extrem knapp unter dem Industriegleis hindurchführt, und dies bereits mit sehr starkem Gefälle. In der Querschnittszeichnung ist das gut zu sehen.Zitat
O-37
Bild 9/42: die bei dem Industriegleis verwendeten Betonelemente sind keine feste Fahrbahn. Die Gleise werden in den Elementen durch Gummieinlagen seitlich fixiert und dienen sicher der Gewichtsminimierung
Das vermute ich auch.Zitat
O-37
Bild 11/42: die Darstellung des üblichen MIV-Staus ergibt sich aus der Baustellesituation und wird mit der Freigabe der Gegenfahrbahn hoffentlich verschwinden
Ja, das sehe ich zumindest in einigen Abschnitten genauso. Wobei die gerne mal als "einfach deckeln" dargestellte Variante fälschlicherweise übersieht, dass ein Trog mit Deckel zum Tunnel wird. Tatsächlich gelten für ein Tunnelbauwerk ganz andere Regularien bzgl. Brandfestigkeit, Rettungswegen, Zugänglichkeit usw. als für ein Trogbauwerk.Zitat
O-37
Bild 20/42: daß man den Trog nicht auch abgedeckelt hat, halte ich für einen schwerwiegenden Planungsfehler oder besser Entscheidungsfehler. Ein Trog kann die Geräuschbelastung für die Anwohner kaum minimieren
Unbestritten, daher auch mein Smiley im Text ;-)Zitat
O-37
Bild 26/42: der "Balkon" hat deutlich vorn eine Tür zur Anlieferung von Technik und dient sicher nicht der Erbauung der Mitarbeiter (;-)
Unter den Folien liegt einfach Kies oder Erdreich, als Ballast für den tief im Grundwasser liegenden Trog. Die lustigen Betonelemente sind m.E. Befestigungspunkte für die spätere Mittelleitplanke, um diese regelmäßig so zu verankern, dass sie auch extreme seitliche Kräfte aufnehmen und abtragen kann.Zitat
O-37
Bild 27/42: eher eine Frage, was wir dort unten eigentlich unter den Folien gelagert und wozu dienen die "dekorativen" Betonelemente?
Zitat
O-37
Man mag Autos nicht mögen und Autobahnbau für rausgeschmissenes Geld halten. Autos gibt aber trotzdem und vermutlich noch ziemlich lange Zeit. Wenn sich die angestrebte Elektromobilität trotz derzeit verheerender Umweltbelastungen zB. bei der Batterieherstellung weiter ausbreiten sollte, sollten auch diese Fahrzeuge nicht die Wohngebiete verstopfen.
Auch wenn sich manche "Aktivisten" das sehr wünschen, es ist kaum vorstellbar eine Stadt mit 3,5 Millionen Bewohnern, Tendenz steigend, aus der Fahrradkiste zu versorgen und auch die Entsorgung damit zu erledigen. LKW wird es also auch noch sehr lange Zeit geben... und und und...
Ich stimme Dir vollständig zu, vermutlich hast Du da einen falschen Eindruck meines Standpunkts bekommen. Tatsächlich halte ich den Ringschluss grundsätzlich für sinnvoll und notwendig, weil er eine wesentliche Voraussetzung ist, dass innerhalb des Stadtrings liegende Gebiet massiv verkehrsberuhigen zu können. Ob dafür eine sechsstreifige Autobahn im Neubau notwendig ist, bezweifele ich allerdings. Ab dem Autobahndreieck Neukölln hätten es perspektivisch wohl auch 4 Fahrstreifen getan, wenn man nicht den heutigen, sondern nur den auch zukünftig tatsächlich notwendigen Verkehr ansetzen würde. Ebenso dann die Weiterführung als Stadtstraße ab Frankfurter Allee.
Was aus meiner Sicht allerdings für JEDE neu gebaute Straße zwangsweise gehört, ist eine erzwungene Reduzierung des Verkehrs auf den Straßen, die man damit entlasten will. Dies hat man am Adlergestell verpennt und an der Karl-Marx-Straße auch. Nur wenn man die entlasteten Straßen SOFORT zurückbaut, verhindert man den bekannten Effekt, dass sich jede Infrastruktur in kurzer Zeit wieder sättigt und somit neue Infrastruktur zu mehr Verkehr führt. Daher widerspreche ich auch der globalen Aussage "Mehr Straßen führen zu mehr Verkehr", da sie nur stimmt, wenn man es nicht "richtig" macht.
Und damit sind wir auch bei der Grenzallee: Trotz parallel gebauter entlastender A100-Verlängerung erhält diese erneut durchgängig einen Querschnitt, der 6 Autostreifen aufnehmen kann, nämlich beidseitig jeweils 8,50m (!). Für eine zu entlastende Stadtstraße ist das einfach Irrsinn. Da macht es auch keinen Unterschied, ob diese Breite abschnittsweise eine Abbiegespur, eine Parkspur oder zwei überbreite Fahrstreifen enthält. Es ist und bleibt Verkehrsraum für den MIV. Das Mindeste wäre hier gewesen, zwei Meter breite Radwege unten auf der Fahrbahn abzumarkieren. Die verbleibenden 6,50 m wären immer noch genug für zwei Fahrstreifen, siehe hier. Auch benötigt man für die in die verkehrsarme Bergiusstraße abbiegenden Autos nicht zwingend eine separate Abbiegespur, ebensowenig muss man vor den weitläufigen Gewerbegrundstücken der BVB und der weiteren Anlieger zusätzliche PKW-Parkplätze im öffentlichen Straßenraum schaffen, da gibt es genug Platz auf den Grundstücken. Das alles ist in dieser Umsetzung schlicht und einfach Verkehrsplanung von vorgestern.
Im Ergebnis wird es also auf der Grenzallee weiterhin so viel Verkehr geben wir vor dem Autobahnbau, und ZUSÄTZLICH den eine Ebene tiefer verlaufenden Verkehr auf der Autobahn. Das ist dann leider genau NICHT der Sinn, den Stadtring fertigzubauen. Und dies kritisiere ich tatsächlich, nicht den Weiterbau des Stadtrings an sich.
Viele Grüße
André
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 21.11.2020 19:43 von andre_de.
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