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Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin
geschrieben von Arnd Hellinger
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Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 12.01.2020 14:26 |
Zitat
Christian Linow
Zitat
def
Ja. Denn ohne die Parkplätze auf der Gegenseite könnten die Gleise etwas weiter in der Mitte liegen, und schon wäre Platz für beidseitige Radwege gewonnen.
Man mag diese rigorose Position zwar vertreten können und als wünschenswert erachten, dass sie sich in der Realität umsetzen lässt, ist jedoch fraglich. Selbst eine partielle Reduktion von Parkraum führt häufig zu lautstarken Einwänden der Anwohner. Was nicht heißen soll, dass man nicht alle Versuche in dieser Richtung unternehmen darf. Aber auch hier geht es um die in Rede stehende Mehrheitsfähigkeit und einen gesellschaftlichen Konsens, der in diesem Falle übrigens auch nicht alle Probleme löste, wie das nachstehende Foto aus der Wassersportallee veranschaulicht.
Gleichwohl gibt es Stellen im Netz, wo sich sowohl das Mobilitätsgesetz, die Fahrrad-Unfallzahlen im Allgemeinen als auch ein von diesem Senat immer wieder pointiertes scheinbares Interesse an einer Verkehrswende eine sofortige Elimination des ruhenden Verkehrs ausbedingte. Die Boxhagener Straße ist so ein Beispiel, das - man gestatte mir die persönliche Note - an Frechheit nicht zu überbieten ist.
Haltestellenkap Niederbarnimstraße Richtung Schöneweide. Foto: Tom Gerlich
Abgesehen davon, dass ein überfahrbares Haltestellenkap nie ganz unbedenklich und für Fahrgäste sowie Radfahrer gleichermaßen konfliktär ist, was ich in diesem Falle jedoch im Gegensatz zu den Planungen Leipziger Straße für vernachlässigbar halte, ist die Ableitung des Radverkehrs ins Nirgendwo blanker Hohn. Auf dem Veloziped darf man sich danach dank des ruhenden Verkehrs entscheiden, ob man lieber gedoort wird oder in der Rille zu Fall kommt. Ganz nebenbei wird in allen übrigen Fällen die Straßenbahn ausgebremst, weil man entweder im Profil oder aber zwischen den Gleisen pedaliert. Für eine Strecke, die man im Rahmen der Neubaustrecke Ostkreuz aufwerten möchte, ist das für mich unfassbar!
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Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 12.01.2020 23:19 |
Zitat
Bovist66
Zitat
Christian Linow
Aus der grundsätzlichen Frage Straßenbahn versus U-Bahn destilliert sich sogar sehr aktuell ein weiteres Problem heraus: Was tun, wenn ein Straßenbahnneubau in der Gesamtbevölkerung nicht auf Mehrheiten trifft?
Konkret ist das nach einer Umfrage des NDR in Hamburg der Fall. Erstaunlicherweise wird ein genereller Rückbau von Straßen zugunsten von Radwegen befürwortet und eine autofreie Innenstadt gutgeheißen. Den Bau einer Straßenbahn lehnen aber die meisten ab. Selbst unter Grünen-Wählern findet sich keine Mehrheit: [www.ndr.de]
(...)
Nicht zuletzt: In Straßburg war vielen Geschäftsleute vor der Wiedereinführung der Elektrischen kein Argument zu dumm, um es nicht gegen die Tramway zu richten, und nach Eröffnung der ersten Linie konnte es ihnen mit dem weiteren Netzausbau gar nicht schnell genug gehen. Das dürfte in Hamburg ähnlich werden.
Ich danke Dir, das meine ich wirklich ernst, dass Du das Beispiel Straßburg in diesem Zusammenhang ins Spiel bringst. Tatsächlich habe auch ich gerade vorhin über diesen Vergleich nachdenken müssen, weil lustigerweise der historische Zusammenhang heutigentags gerne verklärt zu werden scheint.
Denn im Unterschied zu Hamburg gab es in Strasbourg bei der Kommunalwahl 1989 eine Mehrheit für die Straßenbahn der Sozialistin Catherine Trautmann und gegen den bis dahin regierenden christlich-sozialen Bürgermeister Marcel Rudloff, der sich massiv für ein Metronetz à la VAL starkgemacht hatte.
Mit 6,4 Prozentpunkten bzw. 5000 Stimmen hatte Trautmann ihren konservativen Rivalen geschlagen. „Der gigantomanische Plan einer U-Bahn in Straßburg ist nun gestorben“, schrieb die Zeit 1989, was deutlich macht, dass Verkehrspolitik - ähnlich wie aktuell in Hamburg - die Wahl dominierte. Eine Situationskomik am Rande ist, dass in der Hansestadt laut NDR-Umfrage die Differenz zwischen Befürwortern und Gegnern ebenfalls sechs Prozent ausmacht.
Der kleine, aber feine Unterschied bloß ist: In Strasbourg konnte Catherine Trautmann mit ihrem Projekt Tramway überzeugen, während Rudloffs Ambitionen einer Métro vom Wähler abgewatscht worden waren. Viel zu stark waren die Proteste gegen eine U-Bahn in der Elsass-Metropole innerhalb der Bevölkerung seit 1985 geworden und hatten, was mit Hamburg ebenso vergleichbar ist, die Gemüter polarisiert. Die Händler der Einkaufszentren im Speckgürtel befürchteten mit einer Fußgängerzone in der Grande-Île ihren wirtschaftlichen Niedergang, während die anderen die astronomischen Investitionskosten für eine VAL-Métro anprangerten.
Am Ende aber punktete Catherine Trautmann mit ihrem Straßenbahn-Programm, für das sie auch nach der Wahl plakativ warb.
Zitat
ina.fr, Ina - Institut national de l'audiovisuel Etablissement Public à Caractère Industriel et Commercial (EPIC)
Straßenbahnaufklärungskampagne unter der neuen Bürgermeisterin Catherine Trautmann. Quelle: Ina - Institut national de l'audiovisuel Etablissement Public à Caractère Industriel et Commercial (EPIC)
Der Unterschied ist ergo: Die Straßburger waren letztlich für den Bau einer Straßenbahn mit einer Mehrheit, die sich nicht zuletzt auch aus der Basis der Bevölkerung heraus spätestens seit 1985 kontinuierlich entwickelt hatte. Die Hamburger wiederum sind mit einer gewissen Konstanz dagegen. Trotz ebenso auffälliger Aktionen wie dem Bremer Straßenbahnwagen auf dem Jungfernstieg zum Autofreien Sonntag im Jahre 2010.
Fahrzeug der Bremer Straßenbahn als Werbemaßnahme für die Stadtbahn am Jungfernstieg. Quelle: Wikimedia Commons, von MissyWegner - Own work, Public Domain
Ganz generell meine ich, dass es - erst recht in der heutigen Zeit - zu simpel ist, all den Hamburgern, Kielern, Aachenern oder Ludwigsburgern einfach nur ein tendenziöses Verhalten unterstellen zu wollen nach dem Motto: Die kennen halt keine Straßenbahn und wissen nicht, was gut für sie ist. Da wir in einer hochgradig mobilen Welt leben, sowohl real als auch virtuell, dürften viele von ihnen sehr wohl eine Tram kennen. Und daher folgerte ich fragend „Was tun, wenn ein Straßenbahnneubau in der Gesamtbevölkerung nicht auf Mehrheiten trifft?“ und resümierte „Eine U-Bahn ist besser als keine Straßenbahn“. Zumindest dann, wenn eine Straßenbahn fortwährend mehrheitlich auf Ablehnung stößt.
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 12.01.2020 23:44 von Christian Linow.
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