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Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin
geschrieben von Arnd Hellinger
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Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 30.01.2020 22:04 |
Zitat
Jay
Dieser Satz von dir entbehrt nicht einer gewissen Komik, gehörst du doch zu jenen Schreibern hier im Forum, die einer nicht näher definierten anderen Gruppe häufiger "Straßenbahn um jeden Preis" vorwerfen.
Gegen einer Verstraßenbahnung des 194ers hätte ich zwar nichts einzuwenden, ich sehe da aber keinerlei Priorität und befürchte im Gegenteil, dass diese Linie bei dieser M10-Umweg-Variante im negativen Sinne verändert (also zum Treptower Park zurückgezogen) würde.
Die M10 zum Hermannplatz ergibt nur dann Sinn, wenn sie einen möglichst direkten Weg nimmt und den Bereich um den Görli besser erschließt. Wenn "man" (die Politik) nicht willens oder in der Lage ist, diese Varianten durchzuplan und meinetwegen auch mit den NIMBYs zu mediieren, dann muss das Projekt eben aufgegeben und die Kapazitäten in andere wichtige Projekte investiert werden.
Ganz nebenbei wird die Strecke demnächst schmerzlich fehlen, wenn die Hochbahn für rund ein Jahr zur Grundsanierung gesperrt wird.
Deine Äußerungen überraschen nun wiederum mich. In der Tat möchte ich kein kostenintensives Verkehrsmittel um jeden Preis im Sinne von um seiner selbst willen. Weder eine U-Bahn noch eine Straßenbahn und auch kein BRT-System. Das, worauf Du anspielst, waren die von mir aufgeworfenen Mehrheiten, die es geben muss. Konkret hob ich exemplarisch auf Hamburg ab, wo der Sachverhalt aber insofern anders gelagert ist, als mit der Stadtbahn ein ganzes System von einem großen Teil der Bevölkerung infrage gestellt wird und die U-Bahn (zusammen mit dem Bus) als Alternative im Raum steht. Bei der Verlängerung der M10 geht es indes aktuell nicht darum, dass die Straßenbahn womöglich von allen Einwohnern im Bereich der zu prüfenden sieben Varianten per se abgelehnt wird oder werden könnte, sondern darum, dass es Hotspots gibt, wo der Widerstand um ein Vielfaches größer ist und sehr wahrscheinlich bleiben wird als anderswo.
In meinen Augen ist das an dieser Stelle alles andere als eine Straßenbahn um jeden Preis. Denn niemand dürfte bezweifeln, dass die Relation Warschauer Straße - Hermannplatz sinnvoll ist. Dass unterdessen eine Führung von der Oberbaumbrücke ausgehend durch den Görli oder an ihm vorbei nicht unumstritten ist, dürfte auch kein Geheimnis sein.
Man muss es zwar nicht unbedingt gleich wie der Vorgänger von Ingmar Streese, Jens-Holger Kirchner (Grüne), derart drastisch sehen und die Oberbaumbrücke von der Substanz her wörtlich als „krank“ bezeichnen, aber sein Einwand, dass die Falkensteinstraße zu schmal sein werde, der ist nicht von der Hand zu weisen.
Ob Taborstraße oder Falckensteinstraße, das gesamte Quartier kämpft seit Jahrzehnten aktiv für die Verkehrsberuhigung.
Langjährige Erfahrung hat der Kiez, wenn es um den Kampf für Verkehrsberuhigung geht. Quelle: FHXB Friedrichshain-Kreuzberg Museum
Es ist kaum davon auszugehen, dass eine beim Thema Verkehr hoch sensibilisierte Bevölkerung wie die von SO 36 eine Straßenbahn ohne Einwendungen und vorbehaltlos akzeptiert. Das zeigen auch die Ergebnisse des BürgerInnendialogs vom 15. November 2018 und die nachgeordnete Online-Beteiligung. Das Familien- und Nachbarschaftszentrum Kiezanker 36 spricht gar davon, dass eine Querung des Görli unter keinen Umständen in Betracht kommt. Ein ausführliches Resümee gibt es hier: Straßenbahnverlängerung S+U Warschauer Straße bis U Hermannplatz Auswertung der Informationsveranstaltung & Online-Beteiligung
Natürlich soll man mediatorisch vorgehen und nach Möglichkeit eine für alle Beteiligten sinnvolle Lösung finden. Was aber tun, wenn die Fronten am Ende verhärtet bleiben? Dann lieber keine Straßenbahn, wie ausgerechnet Du sagst, der sinnbildlich bei der Tram zur Turmstraße die Variante mit dem schlechteren NKF für nachvollziehbar hält, „weil sie die bessere Erschließungswirkung erzielt“? In der Turmstraße zeigst Du Dich also kompromissbereit, was unter dem Gesichtspunkt der Erschließungswirkung auch plausibel ist. Dann aber ist es wenig schlüssig, im Falle eines Scheiterns aller übrigen Varianten ob der Anwohner - und nur dann - die bessere umsteigefreie Direktverbindung zwischen dem Prenzlauer Berg, Friedrichshain und Neukölln zu verschenken, die durchaus ebenfalls Netzwirkung hätte. Ganz zu schweigen davon, dass Du die bessere Erschließung von Reuter- und Kunger-Kiez geflissentlich opfern wollen würdest.
Freilich wäre die Strecke über die Elsenbrücke auch nicht meine Vorzugsvariante, vielmehr ein Plan B, der aber immer noch Fahrgastpotenziale abschöpft und eine Direktverbindung zwischen dem Hermannplatz und der Warschauer Straße schafft. Was den 194er anlangt, würde auch ich eine Einkürzung nicht befürworten. Verschmerzbar wäre es jedoch, bedenkt man, dass zwischen Wildenbruchstraße und Lohmühlenstraße 500 Meter liegen und ferner anzunehmen ist, dass die Straßenbahn hier tatsächlich von einem Schienenbonus profitieren kann, weil die Linie nachgefragte Quartiere und Schnellbahnstationen miteinander verknüpft.
@Logital, ich frage Dich mal ganz direkt: Wie stündest Du denn dazu, wenn die Fronten am Ende derart verhärtet sind, dass nur noch die Alternative Elsenbrücke in Betracht kommt? Lieber keine Straßenbahn?
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