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Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin
geschrieben von Arnd Hellinger
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Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 05.09.2020 21:35 |
Hallo Global Fisch, hallo zusammen!
Ich stimme Dir soweit zu. Man sollte aber nicht nur die großen Kreuzungen betrachten. Gerade bei kleineren Einmündungen ohne Ampel oder auch bei stark frequentierten Grundstückzufahrten (Parkplätze) gibt es ein hohes Gefahrenpotenzial durch schlechte Sichtbeziehungen. Und solche Stellen sind viel zahlreicher als die großen Kreuzungen.
Unten ein haarsträubendes Beispiel (Prenzlauer Allee Ecke Christburger Straße), an dem es tagsüber mehrmals pro Stunde (keine Übertreibung) zu gefährlichen Situationen kommt. Wo auf der Straße Rad gefahren wird, sind es oft bis an den Einmündungsbereich parkende Autos, die Fahrern, welche aus einer Einmündung herauskommen, die Sicht nehmen.
Wenn dann noch in größerem Umfang Leute erstmals Rad fahren und damit kaum Radfahrpraxis im Großstadtverkehr haben und Radfahrer insgesamt nicht zuletzt aufgrund von E-Bikes durchschnittlich schneller unterwegs sind als noch vor Jahren (ich denke, die Bike-Lanes haben auf die Geschwindigkeit eher einen nachrangigen Einfluss), dann muss man sich über steigende Unfallzahlen nicht wundern.
Viele Grüße
Manuel
Blick aus meinem Küchenfenster: Genau im Sichtdreieck für Rechtsabbieger steht eine Litfaßsäule. Davor ist die Sichtbeziehung zwischen Fahrbahn und Radweg durch parkende Autos und Gebüsch stark eingeschränkt. Punktsymmetrisch auf der anderen Seite (Prenzlauer Allee/Sredzkistraße) die gleiche Situation. Ich frage mich, wie so etwas genehmigt werden konnte.
Zumindest den Lizenznehmerwechsel für die Außenwerbung (wann war das, letztes Jahr oder schon 2018?) hätte man zum Anlass nehmen können und müssen, das zu ändern. Die frühere Säule wurde von alten Lizenznehmer abgebrochen und einige Wochen später wurde eine neue Säule exakt an der selben Stelle errichtet. Selbst wenn man den Standort insgesamt nicht loswerden konnte, hätte man die Säule hinter die Einmündung setzen können, wo es keine relevante Sichtbeziehung gibt, oder wenigstens 1 bis 1,5 Meter näher an die Fahrbahn der Prenzlauer Allee, was das Sichtdreieck schon erheblich vergrößert hätte. Der Lizenznehmer hätte bestimmt nichts dagegen gehabt, würde es ja sogar die Sichtbarkeit der Säule erhöhen.
So beträgt der Abstand zum Radweg nur einen Meter. Ich kenne die Ecke selbst auch aus der Autofahrerperspektive: Wenn man beim Abbiegen endlich etwas sieht, ist man mit der Motorhaube unweigerlich schon im Bereich des Radwegs. So kommt es hier ständig zu gefährlichen Situationen - noch verschärft durch die Poller unmittelbar links und rechts des Radwegs, gegen die ausweichende Radfahrer prallen können.
Zitat
Global Fisch
[...] Für mich nach wie vor die Frage der ganzen Separationsgeschichte: wie sollen die großen Kreuzungen aussehen, mit zwei Fahrbahnen in vier Richtungen und mit Busspuren etc.. ? Und nach wie vor kenne ich da keine Lösung. Ich stimme überhaupt nicht mit Brockmann überein, aber in einem gebe ich ihm Recht: Kreuzungen sind der Knackpunkt.
Und Beispiele mit deutlich kleineren Kreuzungen, ohne starken öffentlichen Verkehr oder wo - am hellichten Tag(!) gerade keine Fußgänger da sind, sagen leider wenig über größere Kreuzungen aus.
Ich stimme Dir soweit zu. Man sollte aber nicht nur die großen Kreuzungen betrachten. Gerade bei kleineren Einmündungen ohne Ampel oder auch bei stark frequentierten Grundstückzufahrten (Parkplätze) gibt es ein hohes Gefahrenpotenzial durch schlechte Sichtbeziehungen. Und solche Stellen sind viel zahlreicher als die großen Kreuzungen.
Unten ein haarsträubendes Beispiel (Prenzlauer Allee Ecke Christburger Straße), an dem es tagsüber mehrmals pro Stunde (keine Übertreibung) zu gefährlichen Situationen kommt. Wo auf der Straße Rad gefahren wird, sind es oft bis an den Einmündungsbereich parkende Autos, die Fahrern, welche aus einer Einmündung herauskommen, die Sicht nehmen.
Wenn dann noch in größerem Umfang Leute erstmals Rad fahren und damit kaum Radfahrpraxis im Großstadtverkehr haben und Radfahrer insgesamt nicht zuletzt aufgrund von E-Bikes durchschnittlich schneller unterwegs sind als noch vor Jahren (ich denke, die Bike-Lanes haben auf die Geschwindigkeit eher einen nachrangigen Einfluss), dann muss man sich über steigende Unfallzahlen nicht wundern.
Viele Grüße
Manuel
Blick aus meinem Küchenfenster: Genau im Sichtdreieck für Rechtsabbieger steht eine Litfaßsäule. Davor ist die Sichtbeziehung zwischen Fahrbahn und Radweg durch parkende Autos und Gebüsch stark eingeschränkt. Punktsymmetrisch auf der anderen Seite (Prenzlauer Allee/Sredzkistraße) die gleiche Situation. Ich frage mich, wie so etwas genehmigt werden konnte.
Zumindest den Lizenznehmerwechsel für die Außenwerbung (wann war das, letztes Jahr oder schon 2018?) hätte man zum Anlass nehmen können und müssen, das zu ändern. Die frühere Säule wurde von alten Lizenznehmer abgebrochen und einige Wochen später wurde eine neue Säule exakt an der selben Stelle errichtet. Selbst wenn man den Standort insgesamt nicht loswerden konnte, hätte man die Säule hinter die Einmündung setzen können, wo es keine relevante Sichtbeziehung gibt, oder wenigstens 1 bis 1,5 Meter näher an die Fahrbahn der Prenzlauer Allee, was das Sichtdreieck schon erheblich vergrößert hätte. Der Lizenznehmer hätte bestimmt nichts dagegen gehabt, würde es ja sogar die Sichtbarkeit der Säule erhöhen.
So beträgt der Abstand zum Radweg nur einen Meter. Ich kenne die Ecke selbst auch aus der Autofahrerperspektive: Wenn man beim Abbiegen endlich etwas sieht, ist man mit der Motorhaube unweigerlich schon im Bereich des Radwegs. So kommt es hier ständig zu gefährlichen Situationen - noch verschärft durch die Poller unmittelbar links und rechts des Radwegs, gegen die ausweichende Radfahrer prallen können.
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Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 16.09.2020 03:16 |
Hallo,
gestern ist im RBB die neue - der Verwaltungsgerichtsentscheid gegen Pop-up-Radwege vom 7.9.2020 ist enthalten - Dokumentation "Wem gehört die Straße - Berlins Streit um die Verkehrswende" ausgestrahlt worden:
Das Video ist unter den folgenden Adressen zu sehen: RBB-Webseite, Mediathek, Medienserver direkt.
Gruß, Thomas
--
Thomas Krickstadt, Berlin, Germany, usenet@krickstadt.de
gestern ist im RBB die neue - der Verwaltungsgerichtsentscheid gegen Pop-up-Radwege vom 7.9.2020 ist enthalten - Dokumentation "Wem gehört die Straße - Berlins Streit um die Verkehrswende" ausgestrahlt worden:
Das Video ist unter den folgenden Adressen zu sehen: RBB-Webseite, Mediathek, Medienserver direkt.
Gruß, Thomas
--
Thomas Krickstadt, Berlin, Germany, usenet@krickstadt.de
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