Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 15.12.2020 16:45 |
Zitat
der weiße bim
Die Nachträge zum BVG-Verkehrsvertrag 2020 bis 2035 wurden heute vom Senat beschlossen: [www.berlin.de]
Zitat
Pressemitteilung
Aus der Sitzung des Senats am 15. Dezember 2020:
Zentraler Baustein für Berlins Verkehrswende: modernisierte Wagen, dichtere Takte, Streckenausbau, Barrierefreiheit und Einigung zum E-Bus-Programm
Der Senat hat in seiner heutigen Sitzung auf Vorlage der Senatorin für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz, Regine Günther, den Nachträgen zum neuen Verkehrsvertrag für die Jahre 2020 bis 2035 mit den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG AöR) zugestimmt. Der Mantelvertrag dazu war bereits im Juli beschlossen worden und ist seit September in Kraft.
…
Mit dem Verkehrsvertrag werden wichtige Zukunftsthemen abgebildet. Dazu zählt:
• Das Fahrplanangebot folgt bis 2030 dem Wachstumspfad des Nahverkehrsplans.
• Der Schienenfahrzeugpark der BVG wird in der Vertragslaufzeit runderneuert.
• Das Qualitätssteuerungssystem wird verbessert (inklusive Bonus-/Malussystem).
• Der Vertrag ist insbesondere auf ein erweitertes Straßenbahnnetz ausgerichtet.
• Erstmals wird eine Mobilitätsgarantie bei fehlender Barrierefreiheit eingeführt.
• Zur Beschleunigung des ÖPNV sind verbesserte Prozesse vereinbart.
Vertraglich geregelt wurden zudem der Prozess und die wesentlichen Bausteine der sukzessiven Dekarbonisierung des BVG-Busbetriebs bis zum Jahr 2030.
Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 15.12.2020 16:53 |
Zitat
IsarSteve
Das bedeutet also, dass vor 2035 keine Straßenbahn nach Steglitz fährt. Im Jahr 2003 wurde hier im Forum gelacht, als man schrieb, dass der Fertigstellungstermin für die Steglitzer Verlängerung nicht vor 2025 liegen würde, was sehr weit in der Zukunft zu liegen schien.
Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 15.12.2020 17:00 |
Zitat
der weiße bim
Die Nachträge zum BVG-Verkehrsvertrag 2020 bis 2035 wurden heute vom Senat beschlossen: [www.berlin.de]
Zitat
Pressemitteilung
• Das Fahrplanangebot folgt bis 2030 dem Wachstumspfad des Nahverkehrsplans.
Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 15.12.2020 17:58 |
Zitat
Global Fisch
Zitat
der weiße bim
Die Nachträge zum BVG-Verkehrsvertrag 2020 bis 2035 wurden heute vom Senat beschlossen: [www.berlin.de]
Danke fürs zitieren!
Zitat
Pressemitteilung
• Das Fahrplanangebot folgt bis 2030 dem Wachstumspfad des Nahverkehrsplans.
Wer um Himmelswillen denkt sich solche Kreativphrasen aus?
Wachstumspfad des Nahverkehrsplans ist ja fast schon signaturreif.
Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 15.12.2020 18:56 |
Zitat
Logital
(...)Zitat
der weiße bim
Die Nachträge zum BVG-Verkehrsvertrag 2020 bis 2035 wurden heute vom Senat beschlossen: [www.berlin.de]
"Zur Beschleunigung des ÖPNV sind verbesserte Prozesse vereinbart."
Was sind "verbesserte Prozesse". Ob die wohl auch zu mehr Beschleunigung führen? Wurde jetzt etwas in den Vertrag geschrieben was vorher nicht möglich war? Da fehlt mir die Phantasie.
Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 16.12.2020 19:57 |
Zitat
Global Fisch
Zitat
Pressemitteilung
• Das Fahrplanangebot folgt bis 2030 dem Wachstumspfad des Nahverkehrsplans.
Wer um Himmelswillen denkt sich solche Kreativphrasen aus?
Wachstumspfad des Nahverkehrsplans ist ja fast schon signaturreif.
An der Invalidenstraße war wohl Wetter 26.12.2020 13:47 |
Admin |
Zitat
andre_de
Hallo,
in der Invalidenstraße im Bereich der tragischen Unfallstelle vom letzten Jahr bewegt sich nun doch noch was: Geschützte Fahrradstreifen sollen dieses Jahr noch errichtet werden, im kommenden Jahr dann die Haltestellenvorstreckungen für die Straßenbahn:
https://www.change.org/p/sichere-wege-für-schul-und-kita-kinder-auf-der-invalidenstraße-regineguenther-dasselvon-ba-mitte-berlin/u/27639803
Viele Grüße
André
Zitat
X-Town Traffic
In der Invalidenstraße werden gerad zwischen Garten- und Brunnenstraße beidseitig Radfahrstreifen eingerichtet.
Bilder bei:
twitter.com/VIZ_Berlin
Verkehrszeichenpläne hier:
berlin.de/ba-mitte/politik-und-verwaltung/aemter/strassen-und-gruenflaechenamt/planung-entwurf-neubau/artikel.1016094.php
Die Sperrflächen der Straßenbahn vor den Kreuzungen Gartenstraße und Brunnenstraße bleiben erhalten. Haltestellenkaps am Pappelplatz sollen später eingerichtet werden. Ich schätze mal dazu müssen auch die Gleise ein Stück nach außen verschwenkt werden.
Auch der Tagesspiegel berichtet:
tagesspiegel.de/berlin/nach-monate-langer-verzoegerung-baustart-von-geschuetztem-radweg-an-der-invalidenstrasse/26630168.html
Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 02.01.2021 12:42 |
Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 02.01.2021 23:34 |
Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 02.01.2021 23:45 |
Zitat
andre_de
So gesehen sind der Artikel und die Aussagen von ihr eine gewisse Öffnung für U-Bahn-Ausbauten, sofern sie sich in ein Gesamtkonzept einfügen. Und das ist vor dem Hintergrund der anstehenden Abgeordnetenhaus-Wahl ausgesprochen interessant.
Re: An der Invalidenstraße war wohl Wetter 02.01.2021 23:57 |
Re: An der Invalidenstraße war wohl Wetter 03.01.2021 00:36 |
Zitat
Arnd Hellinger
@Christian:
Hmm, und vor lauter Radstreifen aufmalen hat SenUVK es natürlich verabsäumt, die Haltestelle Gartenstraße (letztes Bild) zeitgleich barrierefrei mit Kap auszubauen bzw. durch BVG oder SGA Mitte ausbauen zu lassen. Warum immer dieses Stückwerk statt gleich einer umfassenden Lösung...?
Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 03.01.2021 10:10 |
Zitat
andre_de
Deine Umdeutung der Überschrift verfälscht aus meiner Sicht komplett den Inhalt des Artikels. Tatsächlich fällt beim Lesen nämlich auf, dass sich Frau Jarasch - im Gegensatz zur aktuellen politischen Agenda der Grünen - nicht mehr gänzlich dem U-Bahn-Ausbau verschließt, sondern sagt:
"Wir können gerne über alles reden, aber es muss verkehrlich sinnvoll sein"
"Dazu gehört, dass wir alle Bahnen stärken, von der Tram über die S-Bahn bis zur Regionalbahn. Und auch die U-Bahn gehört selbstverständlich zur Berliner Verkehrswende dazu"
"Sinnvoll könne die U-Bahn sein, wo es um Lückenschlüsse gehe."
Zusammenfassend sagt sie - als Erwiderung auf die punktuellen U-Bahn-Ideen der politischen Konkurrenz - und aus meiner Sicht komplett richtig:
"Was wir nicht mitmachen werden, ist, dass man die einzelnen Verkehrsmittel gegeneinander ausspielt."
So gesehen sind der Artikel und die Aussagen von ihr eine gewisse Öffnung für U-Bahn-Ausbauten, sofern sie sich in ein Gesamtkonzept einfügen. Und das ist vor dem Hintergrund der anstehenden Abgeordnetenhaus-Wahl ausgesprochen interessant.
Viele Grüße
André
Re: An der Invalidenstraße war wohl Wetter 03.01.2021 18:34 |
Zitat
Jay
Zitat
Arnd Hellinger
@Christian:
Hmm, und vor lauter Radstreifen aufmalen hat SenUVK es natürlich verabsäumt, die Haltestelle Gartenstraße (letztes Bild) zeitgleich barrierefrei mit Kap auszubauen bzw. durch BVG oder SGA Mitte ausbauen zu lassen. Warum immer dieses Stückwerk statt gleich einer umfassenden Lösung...?
Es gibt keine Haltestelle Gartenstraße. Jene Haltestelle, die der Gartenstraße am Nächsten liegt, heißt Nordbahnhof und ist barrierefrei. Das Versäumnis liegt schon ein paar Jahre zurück und betrifft die Haltestellen Pappelplatz und Brunnenstraße/Invalidenstraße. Diese hätten problemlos während der mehrmonatigen Sperrung zum Anschluss der M10 umgebaut werden können, aber es galt ja zum damaligen Zeitpunkt Bestandsschutz. Mit der Haltestelle Lesser-Ury-Weg entstand sogar ein Neubau auf der Fahrbahn, der ebenfalls mit der Verlängerung zur Turmstraße als Bestand so bestehen bleiben soll. Dem entgegenstehende Forderungen, die im Planfeststellungsverfahren vorgebracht wurden, blieben erfolglos, da die Haltestelle außerhalb des Planfeststellungsbereiches liegt.
Zumindest bleibt zu hoffen, dass mit dem Gesetz zur Planungsbeschleunigung auch der explizit erwähnte barrierefreie Ausbau von Haltestellen deutlich einfacher wird. Im Übrigen ist eine Gleisanschwenkung notwendig, um ausreichend Durchfahrbreite neben dem Kap zu ermöglichen.
Re: An der Invalidenstraße war wohl Wetter 03.01.2021 23:52 |
Zitat
Arnd Hellinger
Zitat
Jay
Das Versäumnis liegt schon ein paar Jahre zurück und betrifft die Haltestellen Pappelplatz und Brunnenstraße/Invalidenstraße. Diese hätten problemlos während der mehrmonatigen Sperrung zum Anschluss der M10 umgebaut werden können, aber es galt ja zum damaligen Zeitpunkt Bestandsschutz. ...
Zumindest bleibt zu hoffen, dass mit dem Gesetz zur Planungsbeschleunigung auch der explizit erwähnte barrierefreie Ausbau von Haltestellen deutlich einfacher wird. Im Übrigen ist eine Gleisanschwenkung notwendig, um ausreichend Durchfahrbreite neben dem Kap zu ermöglichen.
Allerdings hätte es - siehe Bahnhofstraße in Köpenick oder Konrad-Wolf-Straße in Lichtenberg - bereits nach heutiger Rechtslage für den Umbau vorhandener straßenbündiger in barrierefreie Kaphaltestellen einschließlich dazu notwendiger Aufweitung des Gleismittenabstands keines kompletten Planfeststellungsverfahrens, sondern maximal einer behördeninternen Plangenehmigung.
Re: An der Invalidenstraße war wohl Wetter 04.01.2021 10:58 |
Admin |
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Arnd Hellinger
@Christian:
Hmm, und vor lauter Radstreifen aufmalen hat SenUVK es natürlich verabsäumt, die HaltestelleGartenstraßePappelplatz (letztes Bild) zeitgleich barrierefrei mit Kap auszubauen bzw. durch BVG oder SGA Mitte ausbauen zu lassen. Warum immer dieses Stückwerk statt gleich einer umfassenden Lösung...?
Zitat
Jay
Es gibt keine Haltestelle Gartenstraße. Jene Haltestelle, die der Gartenstraße am Nächsten liegt, heißt Nordbahnhof und ist barrierefrei. Das Versäumnis liegt schon ein paar Jahre zurück und betrifft die Haltestellen Pappelplatz und Brunnenstraße/Invalidenstraße. Diese hätten problemlos während der mehrmonatigen Sperrung zum Anschluss der M10 umgebaut werden können, aber es galt ja zum damaligen Zeitpunkt Bestandsschutz.
Zitat
Arnd Hellinger
Ja, ich weiß, dass Frau Günther nach dem SUV-Unfall in 2018 dort langsam etwas Vorzeigbares präsentieren wollte, eine tatsächlich umfassende Lösung - auch wenn die evtl. zwei Monate länger benötigt hätte - wäre indes deutlich vorzeigbarer gewesen. Und ob die bei optimierten Prozessen innerhalb SenUVK wirklich länger gedauert hätte...?
Zitat
der weiße bim
Die Finanzierung der Haltestellenumbauten von Bestandshaltestellen der BVG erfolgt durch den Senat über Fördermittel. Bisher ist es daher gängige Praxis, dass diese Fördermittel für den barrierefreien Umbau im Rahmen der ohnehin geförderten Grundinstandsetzung mit vorgenommen werden. Es macht wenig Sinn, nur jeweils 70 bis 80 m Gleis neu zu trassieren um die eine oder andere Haltestelle jeweils barrierefrei neu zu bauen und den Rest der Strecke nicht. Es gibt schon genug Maßnahmen, wo eine oder mehrere Linien Jahr für Jahr aufs Neue wochenlang gesperrt und mit Ersatzverkehr bedient werden.
Die einzige Ausnahme war meines Wissens bisher die Konrad-Wolf-Straße, wo die Grundinstandsetzung noch ohne barrierefreie Kaphaltestellen geplant und gebaut wurde, da wegen des grenzwertigen Gleiszustandes eine Sperrung durch die Aufsichtsbehörde drohte. Einige Jahre später wurden dann die Kaphaltestellen (unter großer Kritik wegen der Fördermittelbindung und der wiederholten Sperrung der M5) nachgerüstet.
Wenn die Invalidenstraße dran ist, kommen dort auch die Kaphaltestellen. Die Haltestelle Nordbahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Anschluss der Neubaustrecke Bernauer Straße (nach Planfeststellung) und der Tunneldichtung DBAG vorgezogen. Für die Grundinstandsetzung der Bestandstrecken reicht bisher auch bei leichten Anpassungen der Trassierung für den Bau der Kaps die Plangenehmigung der TAB. Nur bei umfangreicher Änderung wie an der Gehrenseestraße wird das Planfeststellungsverfahren notwendig, zumal sich in der Regel auch Grundstücksgrenzen ändern.
so long
Mario
Re: An der Invalidenstraße war wohl Wetter 04.01.2021 12:21 |
Re: An der Invalidenstraße war wohl Wetter 04.01.2021 12:38 |
Zitat
Nordender
Das Beispiel Konrad-Wolf-Str. ist ohnehin eine Farce, weil man wieder mal die Radwege über die Kaps geführt hat und damit einen neuen
Konflikt geschaffen hat.
Re: An der Invalidenstraße war wohl Wetter 04.01.2021 12:48 |
Zitat
Philipp Borchert
Zitat
Nordender
Das Beispiel Konrad-Wolf-Str. ist ohnehin eine Farce, weil man wieder mal die Radwege über die Kaps geführt hat und damit einen neuen
Konflikt geschaffen hat.
Der Radweg direkt hinter der Haltestelle, wie es in Karlshorst umgesetzt wurde, gab ebenfalls Anlass zur Kritik. Jetzt mal eine Frage: Wie denn nun? Es geht nicht ohne Konflikte.
Re: An der Invalidenstraße war wohl Wetter 04.01.2021 13:15 |
Zitat
Jay
Zitat
Philipp Borchert
Zitat
Nordender
Das Beispiel Konrad-Wolf-Str. ist ohnehin eine Farce, weil man wieder mal die Radwege über die Kaps geführt hat und damit einen neuen
Konflikt geschaffen hat.
Der Radweg direkt hinter der Haltestelle, wie es in Karlshorst umgesetzt wurde, gab ebenfalls Anlass zur Kritik. Jetzt mal eine Frage: Wie denn nun? Es geht nicht ohne Konflikte.
Richtig, Verkehr erzeugt immer irgendwo Konflikte. Die Frage ist, wie man damit umgeht. Als Fahrgast bevorzuge ich die Variante vorne über das Kap, weil der Radweg so geradlinig verläuft und gut einsehbar ist. Für den Fahrgastwechsel müssen Radfahrer (wie alle anderen Verkehrsteilnehmer auch) warten. Führt der Radweg hintenrum, dann erzeugt es durch Bäume Wartehäuschen oder sonstige Sichtbehinderungen Unterbrechungen der Sichtbeziehungen. Zudem ist die Wartepflicht für Radfahrende nicht immer eindeutig. Da sind wir dann genau an dem Punkt, dass es am Rücksichtnahme auf den Schwächeren, in diesem Fall dann Radfahrer gegenüber Fußgänger, fehlt. Ein Geländer dazu ist dann noch die Krönung der Gängelung. Insbesondere, wenn dadurch direkte Wegebeziehungen unterdrückt werden, wie es in Karlshorst passiert ist. Der große Vorteil einer Haltestelle am Straßenrand ist ja gerade der, dass man sie auf der gesamten Länge betreten und verlassen kann und nicht erst per Geländer zu einem definierten Punkt zwangsgeleitet wird.