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Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin
geschrieben von Arnd Hellinger
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Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 17.02.2020 10:22 |
Zitat
Stowaway
Ich halte es nicht für zielfürend einzelne Personen schlecht zu reden. Da sitzen ganz andere Schifschaukelbremser im Hintergrund die noch unter Diepgen als Beamte eingestellt wurden, die man auch nicht los werden kann und die immernoch die Autobahn nach Prenzlauerberg planen.:(
Eine sachbezogene Diskusion mit Fackten untermauert wäre jetzt notwendig und nicht immer (wie von den Medien vorgemacht) der Versuch jemanden aus dem Amt zu kicken ohne zu wissen wer kommt danach.
Zum einen stelle ich nüchtern fest, dass der größte Teil des Straßenbahnneubaus mit der Friedrichstraße, dem Alex und der Tram durch den Wedding unter der Ägide Diepgens stattgefunden hat. Darüber hinaus bestand auch damals bereits ein politischer Konsens über eine Straßenbahn zum Lehrter Bahnhof und eine zum Potsdamer Platz, wie nicht zuletzt ein Blick in den Stadtentwicklungsplan Verkehr von 1995 verrät.
Stadtentwicklungsplan Verkehr anno 1995. Quelle: Senatsverwaltung für Verkehr und Betriebe, Abt. V - Verkehrsplanung für Berlin
Auch der immer wieder erhobene Vorwurf, Diepgen selbst habe wegen scheinbarer Sicherheitsbedenken Gleise vor dem Roten Rathaus abgelehnt und verhindert, ist nicht unumstritten und alles andere als klar belegt.
Hierzu ein Schlagabtausch zwischen Michael Cramer (Grüne) und dem damalig Regierenden Bürgermeister Diepgen.
Zitat
Abgeordnetenhaus von Berlin - 12. Wahlperiode, 73. Sitzung vom 6. Oktober 1994
Cramer (Bü 90/Grüne): Dann frage ich den Regierenden Bürgermeister in Vertretung, [Heiterkeit], der heute mit dem Auto im Stau gestanden hat, weil er nicht mit
den öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs war. Weil ihm das in Zukunft nicht mehr passieren soll, frage ich, ob er mittlerweile seinen Widerstand gegen die Straßenbahnanhindung des Roten Rathauses aufgegeben hat und ob er sich eine Möglichkeit vorstellen kann, wie die Sicherheitsbedürfnisse der Senatskanzlei und die verkehrliche Erschließung des Roten Rathauses mit der Straßenbahn in Einklang gebracht werden kann.
Präsidentin Dr. Laurien: Herr Regierender Bürgermeister!
Diepgen, Regierender Bürgermeister: Frau Präsidentin! Herr Abgeordneter! Ich will darauf hinweisen, dass es nie darum ging, die Straßenbahn aus der Nähe des Rathauses gänzlich zu entfernen, sondern es geht darum, wo sie am zweckmäßigsten geführt wird.
Präsidentin Dr. Laurien: Sie haben sicher eine Rückfrage?
Cramer (Bü 90/Grüne): Es ging durch die Presse, dass die zweckmäßigste Umleitung zweimal um die Ecke durch die Karl-Liebknecht-Straße sein soll. Deshalb frage ich Sie: Gibt es eine Möglichkeit, die Straßenbahn auf direktem Weg vom Alexanderplatz durch die Rathausstraße am Roten Rathaus vorbei zu führen, ohne dass Ihre Sicherheitsbedenken beeinträchtigt werden?
Präsidentin Dr. Laurien: Herr Regierender Bürgermeister!
Diepgen, Regierender Bürgermeister: Nach meinem Kenntnisstand gibt es da keine Sicherheitsbedenken, sondern wenn es Bedenken gibt, dann solche, die sich aus der Verkehrsgestaltung insgesamt ergeben.
Um ehrlich zu sein, ist es mir einfach zu simplifiziert und platt, nach mittlerweile beinahe 20 Jahren seit der Ära Diepgen noch immer den „blassen Eberhard“ für alles Übel verantwortlich machen zu wollen. Zumal ich die vielfach von seinen Kritikern akzentuierte Tramphobie in Anbetracht der obig skizzierten Ausbauten für eine Legende halte. Aber selbst wenn dem so wäre: Ich erwarte von einem sich konstituierten Senat, dass er sich als Vorgesetzter gegenüber seinen Verwaltungen und Behörden durchsetzen kann. Schafft er das nicht, ist er in meinen Augen gescheitert. Punkt. An einem Mangel an Führungskräften und Multiplikatoren kann der zumindest gefühlte Stillstand immerhin nicht liegen! Mit 25 Staatssekretären ist Berlin bundesweit Spitzenreiter und muss mitunter auch deswegen als Gespött der Nation herhalten.
Mein etwaiger Vertrauensvorschuss diesem Senat gegenüber ist jedenfalls aufgebraucht. Allen verkehrspolitischen Themen gemein scheint bloß eines: Eine Gutachteritis, deren hektische rote Striche sich wie ein Ausschlag in zahllosen Aktenordnern ausbreiten und mehr lähmen als zu heilen. Auch das - man entschuldige meine laxe Ausdrucksweise - Geseier von den kaputtgesparten Verwaltungen kann ich nicht mehr hören. Wieder einmal tut man so, als ob in Berlin von Gott gegeben alles anders wäre als im Rest dieser Welt. „Von heute auf morgen geht da nichts. Jeder, der diese Illusion aufruft, wird scheitern“, sagt die Verkehrssenatorin vor drei Tagen im Interview mit T-Online.
Das erwarte ich auch nicht. Aber hier bewegt sich nicht mal innerhalb von 10 Jahren etwas; weder auf wenigen Kilometern Straßenbahn noch auf ein paar Hundert Metern Radweg. An aus meiner Sicht ebenfalls einige sinnvolle Schnellbahnprojekte will ich erst gar nicht denken! Ich möchte jetzt nicht über die Sinnhaftigkeit der Maßnahmen streiten, allerdings wirkt es grotesk, dass man es in Hamburg beispielsweise binnen einer Legislatur schafft, deutlich komplexere U-Bahnen zu projektieren. Die U4 in die Horner Geest wurde erstmalig 2014 erwähnt, der Spatenstich steht jetzt unmittelbar bevor. Bei der U4 zu den Elbbrücken war es ähnlich. Im Jahre 2011 die Ankündigung, 2018 wurde der Abschnitt eröffnet. Selbst einen Kilometer Radschnellweg hat man in der City-Nord hinbekommen - auf einer ursprünglich für die Stadtautobahn A 25 freigehaltenen Fläche, während in Berlin selbst im Grunewald nicht an einen Baubeginn für eine Radschnellverbindung vor Mitte der 2020er zu denken ist!
Der 1,2 km lange Radschnellweg der Veloroute 5 in Hamburgs City Nord
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Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 17.02.2020 12:32 |
Zitat
PassusDuriusculus
Ich stimme meinem Vorredner in allen Punkten zu.
Einzige Frage: Was muss denn am Kronprinzessinenweg noch geändert werden? Da ist doch schon breiter Asphalt für Fahrräder in beide Richtungen.
Als.ich damals noch in Potsdam wohnte, konnte ich bei Streik der Bahn sehr bequem mit dem Fahrrad zur Uni am Zoo pendeln
Leider muss man sogar fragen, was überhaupt geändert wird. Laut Univ.-Prof. Dr.-Ing. Thomas Richter von SHP Ingenieure im Rahmen des Dialogs am 29.04.2019 sind weder eine Beleuchtung noch die Verbreiterung sicher, weil die ökologischen Hürden zu groß sein könnten. Damit würde der Kronprinzessinenweg eine Mischverkehrsfläche bleiben, auf der es gerade im Sommer zusammen mit Skatern und Joggern eng werden könnte.
Aber wie betont es Verkehrsstaatssekretär Ingmar Streese während jeder solcher Veranstaltungen so schön, wenn er auf die Radschnellverbindungen zu sprechen kommt: „Schnell, störungsfrei, nicht rasen!“
Während man national trotz allerorten schleppender Planungsverfahren schon weiter ist und bei der Realisierung wenigstens ein bisschen Mut zeigt, plant man in Berlin wieder bis zum Sankt-Nimmerleinstag und beraubt sich sogar beherzter Visionen im Vorwege!
Ein paar nationale Beispiele, was selbst hierzulande geht:
Noch sehr und viel zu selten: Vorfahrt für den Radverkehr wie hier an Hamburgs LOOP im Herzen Wilhelmsburgs
Göttingens eRadschnellweg setzt mitten in der Stadt in Sachen Größe und Platz Maßstäbe
Zitat
Nemo
Zitat
biesdorfer83
Bizetstr. in Weißensee soll Fahrradstraße werden. Bin gespannt, ob man dann der BVG vorschlägt, wie der N50 dann an seine Haltestelle in Fahrtrichtung Franz. Buchholz kommen soll.
Warum soll man eine Fahrradstraße nicht auch für Busse freigeben können?
Göttingen zeigt: Eine Fahrradstraße im Zuge eines Radschnellwegs und ÖPNV schließen sich nicht einander aus
Der RS1 in Nordrhein-Westfalen ist der unangefochtene Leuchtturm unter deutschen Radschnellwegen. Selbst bei komplizierten Situationen wie dieser Ausfahrt aus einer Feuerwache hält man sachorientierte Lösungen parat
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Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 17.02.2020 13:04 |
Zitat
Christian Linow
Ein paar nationale Beispiele, was selbst hierzulande geht:
Noch sehr und viel zu selten: Vorfahrt für den Radverkehr wie hier an Hamburgs LOOP im Herzen Wilhelmsburgs
In Berlin gibt es dafür sogar genau den umgedrehten Fall! Radfahrer, die auf einem Radweg parallel zur Vorfahrtsstraße fahren müssen einer Querstraße Vorfahrt gewähren: Oberspreestraße Ecke Friedlander Str Richtung Spinderlsfeld. Diese Hofierung ist selbst den Autofahrer der aus der Querstraße kommt im Regelfall nicht bekannt. Seit 6 Jahren ein Thema.
[www.linksfraktion-treptow-koepenick.de]
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Das Gegenteil von ausbauen ist ausbauen.
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Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin 21.02.2020 14:14 |
Der Witz des Monats kommt von der Spandauer CDU.
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