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Straßenbahn zur Turmstraße
geschrieben von Jay
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Re: Straßenbahn zur Turmstraße 06.03.2015 08:30 |
Der gute Peter Neumann war wohl vor Ort und hat schnell seinen Artikel dazu veröffentlicht:
Neben vielen bekannten Details, ein paar schöne Zitate zur langfristigen Ausrichtung. Die angesprochene "enge Verbindungskurve" bei einem Ausbau der Variante Alt-Moabit nach Westen scheint ein Thema zu sein. Die Argumente der dichten Wohngebiete und Arbeitsplätzen kann man meiner Meinung nach auf beide Varianten gut legen, auch wenn das Verhältnis sich etwas unterscheidet. Auch bei den Überlegungen weiter nach Westen ist das so, wenn auch hier sicherlich dann auch die Kurvenradien eine Rolle spielen.
Man sollte hier wieder das Gesamte sehen und könnte man doch ab Turmstr den M27 komplett einsparen und zur Turmstr zurückziehen. Mit einer Realisierung über Huttenstr und Kaiserin-Augusta-Allee bis Jungfernheide über Mierendorffplatz könnte man so die Kapazität steigern und durch die Anbindung Hauptbahnhof und Mitte neue Potential erschließen. Daher denke ich, sind die Mehrkosten zur Realisierung der Strecke über die Turmstr die bessere Wahl. Denn so bleibt der 245er Korridor weiterhin bestehen und kann so bis Hauptbahnhof erhalten bleiben und es bleibt die wichtige Direktverbindung zwischen Tiergarten/Moabit und dem Hauptbahnhof.
Auch bei der Wahl der Haltestellen sieht man ja eine Reduzierung der Feinerschließung, was für eine Straßenbahn effizienztechnisch sicherlich sinn macht, aber auch die aktuellen Buslinien vor Ort betrifft. Durch einen Wegfall Wilsnacker Str und einer Verschiebung der Lübecker Str/Turmstr kann man das wohl noch kompensieren. Ebenfalls bei der 2. Variante über Alt-Moabit wo wohl der Halt Kleiner Tiergarten wegfallen könnte (laut Skizze). Wir werden sehen...
Die Senatsverwaltung will hier in den nächsten Wochen entscheiden, ich hoffe man entscheidet sich für die nachhaltigste Lösung, welche das größte Potential auf mittelfristige Verlängerung zu erwarten ist.
--
Individuell unterwegs sind in Berlin nur noch Menschen, die nicht mit dem Auto unterwegs sind.
"Franz Fehrenbach"
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 06.03.2015 08:40 von Pneumatik.
Neben vielen bekannten Details, ein paar schöne Zitate zur langfristigen Ausrichtung. Die angesprochene "enge Verbindungskurve" bei einem Ausbau der Variante Alt-Moabit nach Westen scheint ein Thema zu sein. Die Argumente der dichten Wohngebiete und Arbeitsplätzen kann man meiner Meinung nach auf beide Varianten gut legen, auch wenn das Verhältnis sich etwas unterscheidet. Auch bei den Überlegungen weiter nach Westen ist das so, wenn auch hier sicherlich dann auch die Kurvenradien eine Rolle spielen.
Man sollte hier wieder das Gesamte sehen und könnte man doch ab Turmstr den M27 komplett einsparen und zur Turmstr zurückziehen. Mit einer Realisierung über Huttenstr und Kaiserin-Augusta-Allee bis Jungfernheide über Mierendorffplatz könnte man so die Kapazität steigern und durch die Anbindung Hauptbahnhof und Mitte neue Potential erschließen. Daher denke ich, sind die Mehrkosten zur Realisierung der Strecke über die Turmstr die bessere Wahl. Denn so bleibt der 245er Korridor weiterhin bestehen und kann so bis Hauptbahnhof erhalten bleiben und es bleibt die wichtige Direktverbindung zwischen Tiergarten/Moabit und dem Hauptbahnhof.
Auch bei der Wahl der Haltestellen sieht man ja eine Reduzierung der Feinerschließung, was für eine Straßenbahn effizienztechnisch sicherlich sinn macht, aber auch die aktuellen Buslinien vor Ort betrifft. Durch einen Wegfall Wilsnacker Str und einer Verschiebung der Lübecker Str/Turmstr kann man das wohl noch kompensieren. Ebenfalls bei der 2. Variante über Alt-Moabit wo wohl der Halt Kleiner Tiergarten wegfallen könnte (laut Skizze). Wir werden sehen...
Die Senatsverwaltung will hier in den nächsten Wochen entscheiden, ich hoffe man entscheidet sich für die nachhaltigste Lösung, welche das größte Potential auf mittelfristige Verlängerung zu erwarten ist.
Zitat
Berliner Zeitung, Peter Neumann vom 05.03.2015
Details zur neuen Trasse zur Turmstraße
Der Senat stellt seine Pläne für die neue Moabiter Straßenbahnstrecke zum U-Bahnhof Turmstraße vor. Doch die BVG will mit der Tram noch weiter fahren.
...
Auch in Moabit: Zwar ist von einem Bautermin noch nicht die Rede. Doch im Frühjahr soll die BVG den Planungsauftrag für die Trasse vom Hauptbahnhof zum U-Bahnhof Turmstraße bekommen. „Zuvor wollen wir in den nächsten Wochen entscheiden, welche der zwei Streckenvarianten geplant wird“, sagte Matthias Horth, der in der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung die Nahverkehrsabteilung leitet.
Variante 1 hieße, dass die Straßenbahn vor der Justizvollzugsanstalt nach rechts in die Rathenower Straße und kurz darauf nach links in die Turmstraße abbiegt. Variante 2 würde bedeuten, dass es über die Straße Alt-Moabit auf direktem Weg zum Bahnhof an der U 9 geht. In diesem Fall wäre die Strecke etwas kürzer und geringfügig preiswerter.
Welche Trasse soll gebaut werden? Bei einer ersten Untersuchung lag die Streckenvariante Alt-Moabit knapp vorn – während die Trasse in der Turmstraße 39 Punkte bekam, schaffte sie es auf 42. „Sie ist fast geradlinig. Das spart ein bis zwei Minuten Fahrzeit und erhöht die Wirtschaftlichkeit“, gab Horth zu bedenken. An der Straße Alt-Moabit gibt es viele Arbeitsplätze, das verspricht große Nachfrage. Das Hauptproblem liegt in der Zukunft: Wenn die Strecke wie geplant über die Turmstraße verlängert werden soll, wäre eine enge Verbindungskurve nötig.
Am besten bis Jungfernheide
„Aus Fahrgastsicht würde ich mich für die Trasse in der Turmstraße entscheiden“, sagte Mittes Baustadtrat Carsten Spallek (CDU). Der dicht bewohnte Nordwesten Moabits, das Kriminalgericht und das Rathaus würden besser erschlossen. In der Nähe entsteht weiteres Nachfragepotenzial, etwa im Schultheiss-Quartier. Auch Rainer Döge von der BVG ließ mehr Sympathien für die Trasse in der Turmstraße erkennen: „Eine Weiterführung Richtung Westen wäre in diesem Fall einfacher.“
Wohin der zweite Bauabschnitt führen sollte, ist für Straßenbahnchef Klaus-Dietrich Matschke klar. „Wenn die Straßenbahn bis zum Mierendorffplatz fährt, wird sie von noch viel mehr Fahrgästen genutzt werden. Jenseits des U-Bahnhofs Turmstraße wohnen nicht nur viele Menschen, es gibt dort auch viele Arbeitsplätze“, sagte er. „Und wenn man dann noch eine Blockumfahrung zum S-, U- und Regionalbahnhof Jungfernheide ins Auge fassen würde, ließe sich eine weitere sehr sinnvolle Verknüpfung schaffen.“
http://www.berliner-zeitung.de/berlin/details-zur-neuen-trasse-zur-turmstrasse-bvg-will-strassenbahnnetz-im-westen-erweitern,10809148,30043516.html
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Individuell unterwegs sind in Berlin nur noch Menschen, die nicht mit dem Auto unterwegs sind.
"Franz Fehrenbach"
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 06.03.2015 08:40 von Pneumatik.
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