Neuer Beitrag auf der Projekt U5-Internetseite: [www.projekt-u5.de]



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 03.12.2019 05:28 von schenkcs.

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schenkcs
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Weil man festgestellt hat, dass der Alex-Tunnel zwischen Alexanderplatz und Rotem Rathaus zu massiv ist, werden die zu schweren Bodenschichten gegen Schaumglasschotter getauscht.

tschuldige, wenn ich schon wieder meckere, aber ich find sowas gefährlich. Du hast mit ungenauer Wiedergabe des Artikels die Faktenlage genau umgekehrt, ein Außenstehender könnte jetzt auf die Idee kommen, dass die beim Bau alle keine Ahnung haben und rumpfuschen.

Richtig ist: Das Problem ist seit langem bekannt und die Lösung in dieser Form in drei Bauabschnitten längst geplant. Nicht der Tunnel ist massiv, sondern die durch Umgestaltung der Oberfläche zusätzlich aufgebrachten Bodenschichten sind zu schwer und wurden nie in entsprechende Pläne eingetragen. Diese Bodenschichten werden nun abgetragen, und mit Material gleichen Volumens, aber geringerer Masse, ersetzt. Damit werden die maximal zulässigen Lasteinträge zukünftig in den Tunnel, und auch nach Bau der Straßenbahn über diesem, eingehalten.

Ist eigentlich mittlerweile klar, was genau eigentlich aus dem U-Bahnhof Französische Straße werden soll?

Ich habe wunschgemäß meinen Kommentar entfernt.

Zitat
schenkcs
Ich habe wunschgemäß meinen Kommentar entfernt.

Ein wenig zickig?
Arian hat dich lediglich darauf aufmerksam gemacht, dass der von dir geschilderte Fakt genau andersrum den Schuh macht.
Das du den Beitrag entsprechend anpasst finde ich gut.
Den Rest, siehe Satz eins.

Schönen Tag noch.

Kann man eigentlich sagen, wann die schwereren Bodenschichten eingebracht wurden? Ist das alles nur beim Neubau der Gegend um die Rathauspassage erfolgt? Oder ist das schon älteren Datums. Wieder verstehe ich nicht, warum es dazu keine Pläne geben soll, die man bei der Planung des U5-55 Projektes berücksichtigen konnte. Dass das nicht so in den alten Plänen des U-Bahntunnel steht, ist ja keine Entschuldigung.

Zitat
Heidekraut
Kann man eigentlich sagen, wann die schwereren Bodenschichten eingebracht wurden? Ist das alles nur beim Neubau der Gegend um die Rathauspassage erfolgt? Oder ist das schon älteren Datums. Wieder verstehe ich nicht, warum es dazu keine Pläne geben soll, die man bei der Planung des U5-55 Projektes berücksichtigen konnte. Dass das nicht so in den alten Plänen des U-Bahntunnel steht, ist ja keine Entschuldigung.

Genau wie von Dir vermutet, beim Bau von Fernsehturm/Rathauspassage wurde das Geländeprofil umfangreich neugestaltet, ohne sich Sorgen um den Tunnel darunter zu machen. Das wurde weder genehmigt noch vermerkt. Erst beim Bau der U5-Verlängerung hat man gemerkt, dass das Geländeprofil nicht den bauzeitlichen Plänen entspricht.

Die Bodenschichten sind auch nicht besonders schwer, es wurde einfach höher aufgeschichtet. Das Geländeniveau ist heute höher, als zur Bauzeit des Alex-Tunnels, und auch höher, als es eigentlich für den Tunnel zulässig gewesen wäre. Darauf hat man in den 60ern/70ern einfach nicht geachtet.

Nicht heute ist das Problem entstanden, sondern die Auflast war seitdem zu hoch. Nun wird der Fehler halt im Rahmen der sowieso stattfindenden Baumaßnahmen korrigiert.

Zitat
schenkcs
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In diesem Artikel steht, dass die Bahnhöfe Alexanderplatz und Rotes Rathaus mit einem 90 Jahre alten Tunnel verbunden wird. Der Tunnel am Alex ist zwar so alt, aber der Verbindungstunnel müsste doch neu sein?

Zitat
RF96
Ist eigentlich mittlerweile klar, was genau eigentlich aus dem U-Bahnhof Französische Straße werden soll?

Dieser Bahnhof soll stillgelegt und durchfahren werden. Er wird aber nicht abgerissen.

Zitat
Henning

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schenkcs
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In diesem Artikel steht, dass die Bahnhöfe Alexanderplatz und Rotes Rathaus mit einem 90 Jahre alten Tunnel verbunden wird. Der Tunnel am Alex ist zwar so alt, aber der Verbindungstunnel müsste doch neu sein?

Der alte Tunnel reicht bis an den neuen Bahnhof 'Rotes Rathaus'. Er beinhaltete bis vor wenigen Jahren die Kehranlage der U5, sowie den Übergang zum Waisentunnel. Von daher stimmt die Aussage.

Kleine neue Einblicke in den U-Bahnhof Museumsinsel bietet ein aktueller Beitrag im Bautagebuch der U5-Internetseite.

--
Neues vom Ostkreuz im Ostkreuzblog

Zitat
Stefan Metze
Kleine neue Einblicke in den U-Bahnhof Museumsinsel bietet ein aktueller Beitrag im Bautagebuch der U5-Internetseite.

Diese Bilder stimmen mich für den nächsten Fahrplanwechsel optimistisch... :-)

Viele Grüße
Arnd

Zitat
Arnd Hellinger
Diese Bilder stimmen mich für den nächsten Fahrplanwechsel optimistisch... :-)

Ja, das sieht für die Umsetzung des Plan B ganz gut aus.
Immerhin ist man ja mit den Gleisen östlich und westlich schon bis an den Bahnhof ran.
Die Lücke zu schließen wird nicht der große Aufwand sein.

Ich denke dass man sich dann ganz bald an die Verkleidung der Röhren machen wird.
Die müssen in exakt einem Jahr fertig sein.

--
Neues vom Ostkreuz im Ostkreuzblog

Zitat
Stefan Metze

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Arnd Hellinger
Diese Bilder stimmen mich für den nächsten Fahrplanwechsel optimistisch... :-)

Ja, das sieht für die Umsetzung des Plan B ganz gut aus.
Immerhin ist man ja mit den Gleisen östlich und westlich schon bis an den Bahnhof ran.
Die Lücke zu schließen wird nicht der große Aufwand sein.

Ich denke dass man sich dann ganz bald an die Verkleidung der Röhren machen wird.

Der Gleisbau einschließlich MFS lässt sich sicher bis Ende Februar erledigen und dann wird im Gleisbereich verkleidet, weil das ja vor Aufnahme des Test- und Schulungsbetriebs - nicht erst zum Fahrplanwechsel - fertiggestellt sein muss.

Für zeitkritischer halte ich da eher Aufbau, Inbetriebsetzung und Abnahme der Betriebstechnik und hiervon insbesondere das ESTW mit Außenanlage - Aufzüge, Brandmeldeanlagen etc. stören auch gerne mal Terminpläne... :-)

Viele Grüße
Arnd



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 16.12.2019 22:18 von Arnd Hellinger.

MFS = Multifunktionssystem? Ministerium für Staatssicherheit? Wohl beides eher nicht.

Danke für eine Aufklärung!
Manuel

Zitat
Arnd Hellinger

Zitat
Stefan Metze

Zitat
Arnd Hellinger
Diese Bilder stimmen mich für den nächsten Fahrplanwechsel optimistisch... :-)

Ja, das sieht für die Umsetzung des Plan B ganz gut aus.
Immerhin ist man ja mit den Gleisen östlich und westlich schon bis an den Bahnhof ran.
Die Lücke zu schließen wird nicht der große Aufwand sein.

Ich denke dass man sich dann ganz bald an die Verkleidung der Röhren machen wird.

Der Gleisbau einschließlich MFS lässt sich sicher bis Ende Februar erledigen und dann wird im Gleisbereich verkleidet, weil das ja vor Aufnahme des Test- und Schulungsbetriebs - nicht erst zum Fahrplanwechsel - fertiggestellt sein muss.

Für zeitkritischer halte ich da eher Aufbau, Inbetriebsetzung und Abnahme der Betriebstechnik und hiervon insbesondere das ESTW mit Außenanlage - Aufzüge, Brandmeldeanlagen etc. stören auch gerne mal Terminpläne... :-)

Zitat
manuelberlin
MFS = Multifunktionssystem? Ministerium für Staatssicherheit? Wohl beides eher nicht.

Danke für eine Aufklärung!
Manuel

Ich tippe auf "Masse-Feder-System".

Zitat
J. aus Hakenfelde

Zitat
manuelberlin
MFS = Multifunktionssystem? Ministerium für Staatssicherheit? Wohl beides eher nicht.

Ich tippe auf "Masse-Feder-System".

Bingo. Das ist das, was zwischen Tunnelröhre und Schotteroberbau eingebaut wird, um vom Bahnbetrieb ausgehende Erschütterungen umstehender Gebäude etc. in Grenzen zu halten und Lärmemissionen zu reduzieren.

Viele Grüße
Arnd

Ja, klar! Danke! Manchmal steht man etwas auf der Leitung.

Viele Grüße
Manuel

Zitat
J. aus Hakenfelde

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manuelberlin
MFS = Multifunktionssystem? Ministerium für Staatssicherheit? Wohl beides eher nicht.

Danke für eine Aufklärung!
Manuel

Ich tippe auf "Masse-Feder-System".

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manuelberlin
Ja, klar! Danke! Manchmal steht man etwas auf der Leitung.

Viele Grüße
Manuel

Zitat
J. aus Hakenfelde

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manuelberlin
MFS = Multifunktionssystem? Ministerium für Staatssicherheit? Wohl beides eher nicht.

Danke für eine Aufklärung!
Manuel

Ich tippe auf "Masse-Feder-System".

Nee, manchmal ist jemand zum faul zum Ausschreiben von Abkürzungen.

*******
Das Gegenteil von ausbauen ist ausbauen.

Wie im Thread zur ÖPNV-Anbindung an den neuen Flughafen Berlin Brandenburg angedeutet, enthalten die 2020er Fahrplandaten auch im Zentrum Berlins bereits Fahrten des derzeit noch nicht aktiven Linienabschnittes der U5 westlich des Alexanderplatzes.





Sieht im Gegensatz zur BER-S-Bahn noch etwas unbeholfen aus. Offenbar fehlen für den neuen U5-Abschnitt die Shapes-Daten. Und Daten für die Zwischenstationen. Hier ein Blick auf Fahrten ab Brandenburger Tor vom ersten in den GTFS Daten vermerkten Betriebstag (19.11.2020). Mit einem Click aufs Bild lässt sich auch hier ein ZIP-Archiv herunterladen, dass alle Abfahrten und Ankünfte der U5 am Brandenburger Tor vom 19.11. bis zum 12.12.2020 als CSV und Excel auflistet.




Gruß
Micha


PS.: Auch hier gilt das von schallundrausch zu den BER-Fahrplandate Gesagte - die Daten sind bereits über die API abgreifvar;