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U5 Alexanderplatz - Brandenburger Tor (Bauzeitraum ab 10/2014)
geschrieben von manuelberlin
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Re: U5 Alexanderplatz - Brandenburger Tor (Bauzeitraum ab 10/2014) 10.02.2020 19:52 |
Und hier gibt es auch die
Beste Grüße
Harald Tschirner
Zitat
Pressemitteilung der BVG Projekt GmbH
Richtfest am U-Bahnhof Museumsinsel: Der Rekord-Rohbau ist fertig.
Beim Projekt „Lückenschluss U5“ beginnt das Jahr 2020 so, wie es auch enden soll: Mit einem Festakt aufgrund einer außergewöhnlichen Leistung. Ende des Jahres wird die Inbetriebnahme der Strecke und die Eröffnung der U-Bahnhöfe Rotes Rathaus und Unter den Linden gewürdigt. Heute wurde am U-Bahnhof Museumsinsel Richtfest gefeiert: Ein Rohbau der Rekorde wurde nach fast acht Jahren Bauzeit fertiggestellt. In den vergangenen Jahren waren unzählige Experten Tag und Nacht beschäftigt, um zu-nächst einen 28.000 Kubikmeter großen Eiskörper aufzufrieren, den Bahnsteigbereich im Schutz dieses Eiskörpers bergmännisch herzustellen und einen wasserdichten Rohbau des U-Bahnhofs unter den Spreekanal und den Boulevard Unter den Linden zu bauen. Dieses äußerst aufwändige Vorgehen war aufgrund der Lage des U-Bahnhofs notwendig geworden.
Der Regierende Bürgermeister von Berlin, Michael Müller, würdigte die Leistung der vielen Projektbetei-ligten: „Die Fertigstellung des Rohbaus in diesem fordernden Untergrund mitten in Berlin, direkt an der Museumsinsel, nötigt mir großen Respekt ab. Nun ist ein großer Schritt gemacht, um hier den Entwurf des Architekten Max Dudler mit seinem wunderbaren Sternenhimmel zu realisieren. Gleichzeitig ist es ein großer Schritt mit Blick auf die Inbetriebnahme der Strecke am Ende dieses Jahres.“ Dr. Rolf Erfurt, Vorstand Betrieb der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), dankte den Bauleuten und hob deren besondere Leistung der hervor: „Sie haben Mut bewiesen und dank hervorragender Fachkenntnis dieses wahrlich herausfordernde Bauvorhaben mitten in unserer Stadt einen weiteren großen Schritt vorangebracht. Sie tragen dazu bei, dass unsere 15.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die tagtäglich unsere Stadt im wahrsten Sinne des Wortes bewegen, schon bald eine weitere hervorragende U-Bahnverbindung zum Wohle unserer Fahrgäste anbieten können. So rechnen wir allein für die neue U5 mit täglich über 150.000 Fahrgästen. Und für die Zukunft wissen wir: Nur ein an den vielseitigen Mobilitätsinteressen der Berliner Bevölkerung orientierter Öffentlicher Nahverkehr kann und wird die richtige Antwort für unsere Umwelt und eine lebenswerte Metropole sein.“
Schon bei der Begrüßung machten Ute Bonde und Jörg Seegers, die Geschäftsführer der BVG Projekt GmbH, die ca. 160 geladenen Gäste – davon viele Projektbeteiligte – auf die besondere Teamleistung aufmerksam: „Dieser Rohbau war ein Kraftakt von unzähligen Beteiligten. Wir und Sie haben das manchmal unmöglich Scheinende möglich gemacht.“
Henning Schrewe, Geschäftsführer des ausführenden Baudienstleisters Implenia Construction GmbH, betonte: „Ich freue mich, dass wir auf dieser technisch schwierigen Baustelle einmal mehr von unserer Kompetenz überzeugen konnten sowie von den Vorteilen unserer interdisziplinären Zusammenarbeit: Unsere Einheiten Tunnelbau, Spezialtiefbau und Ingenieurbau arbeiteten hier Hand in Hand. Der Erfolg ist zudem auch dem stets konstruktiven und lösungsorientierten Austausch mit der BVG Projekt GmbH zu verdanken – anders wäre die Umsetzung einer innerstädtischen Baumaßnahme dieser Größenordnung kaum möglich gewesen.“ Der Stolz auf diese Leistung war auch Herbert Herold, als Oberpolier seit dem Jahr 2013 eine der prägenden Beteiligten am Rohbau des U-Bahnhofs, beim Richtspruch deutlich anzu-merken.
Der U-Bahnhof Museumsinsel ist aufgrund seiner Lage der technisch herausforderndste U-Bahnhof im Rahmen des „Lückenschluss U5“: Nach der Durchfahrt der Tunnelvortriebsmaschine „Bärlinde“ mussten um die Tunnelröhren herum zunächst 95 105 Meter lange horizontale Bohrungen durchgeführt werden, um die Vereisungslanzen in den Boden zu bringen. Der 28.000 Kubikmeter große Frostkörper wurde auf-gefroren, indem eine -37°C Grad kalte Kalziumchloridlösung in einem geschlossenen Kühlkreislauf durch die Vereisungslanzen gepumpt wurde. Erst danach konnte der Bahnsteigbereich im Schutz des Eiskör-pers hergestellt werden. Dabei wurde die Stabilität des Frostkörpers stets durch Tausende Temperatur-messpunkte überwacht. Nach Betonage der Innenschale wurde der Frostkörper mittels Fernwärme kon-trolliert aufgetaut, so dass die Dichte des Rohbaus direkt überprüft werden konnte. Trotz minutiöser Pla-nungen im Vorfeld ergaben sich bei all diesen Schritten immer wieder baugrundbedingte Herausforde-rungen, für die neue technische Wege und Lösungen gefunden werden mussten.
Seit November 2019 läuft parallel zu den abschließenden Rohbauarbeiten der Ausbau, der durch die Ber-liner Firma Bleck & Söhne ausgeführt wird.
Der Gleisbau ist bereits abgeschlossen. Um den Ausbau in der erforderlichen Qualität durchführen zu können, konzentrieren sich die Ausbauarbeiten zunächst auf die Herstellung der Bahnsteigebene mit dem von dem Schweizer Architekten Max Dudler ersonnenen „Sternenhimmel“. Auch mit dieser Konstruktion wird ingenieurstechnisches Neuland betreten. Mit dem neuen U-Bahnhof Museumsinsel werden zahlrei-che kulturelle Highlights in Berlins Mitte wie das Humboldt Forum im Neuen Schloss, der Berliner Dom, das Deutsche Historische Museum und die zahlreichen Museen der Museumsinsel direkt mit der U-Bahn erreichbar.
Der „Lückenschluss U5“ führt die U5 (U Hönow <> S+U Alexanderplatz) mit der 2009 eröffneten U55 (S+U Brandenburger Tor <> S+U Hauptbahnhof) zusammen. Das Großprojekt umfasst 2,2 Kilometer Tunnel und drei neue U-Bahnhöfe zwischen Alexanderplatz und Brandenburger Tor: Rotes Rathaus, Mu-seumsinsel und Unter den Linden. Die Inbetriebnahme der Gesamtstrecke ist für Ende 2020 geplant. Dann können die Fahrgäste der verlängerten U-Bahnlinie 5 ohne umzusteigen von Hönow bis Haupt-bahnhof durchfahren. Jedoch halten die U-Bahnen zunächst einmal nicht am U-Bahnhof Museumsinsel. Die Zugänge und Verteilerebenen werden bei laufendem Betrieb hergestellt; der U-Bahnhof wird voraus-sichtlich im Sommer 2021 eröffnet.
Das Großprojekt steht unter der Leitung der BVG Projektgesellschaft, einer 100-prozentigen Tochter der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), die bis zum 1.1.2020 als „Projektrealisierungs GmbH U5“ firmierte.
Faktenblatt zum Richtfest am U-Bahnhof Museumsinsel
Der Lückenschluss U5
- Verbindung der bestehenden U5 (Hönow bis Alexanderplatz) mit der bereits 2009 fertiggestellten U55 (Brandenburger Tor bis Hauptbahnhof)
• 2,2 Kilometer Tunnelstrecke zwischen Alexanderplatz und Brandenburger Tor
• Drei neue U-Bahnhöfe: Rotes Rathaus, Museumsinsel, Unter den Linden (Umsteigebahnhof zwischen U5 und U6)
- Budget: 525 Millionen; finanziert durch Bundes- und Landesmittel
Wofür?
• Direkte Anbindung der bevölkerungsreichen Bezirke im Osten der Stadt an den Hauptbahnhof
• Anbindung der historischen Mitte Berlins an das U-Bahn-Netz
• Direkter Zugang zu kulturellen Highlights vom Humboldt-Forum im Neuen Schloss bis hin zur Staats-oper Unter den Linden.
• Durchfahren ohne Umsteigen: In 3 Minuten vom Alexanderplatz zu Unter den Linden.
• Ca. 150.000 Fahrgäste pro Tag
• Netzerschließung:
o Umsteigemöglichkeit am U-Bahnhof Unter den Linden (U5 <> U6)
o Umsteigemöglichkeit am U-Bahnhof Brandenburger Tor (U5 <> S1, S2, S25, S26)
o Zahlreiche Umsteigemöglichkeiten zur Straßenbahn, Nah- und Fernverkehr am Hauptbahnhof
o Entlastung der U- und S-Bahnhöfe Friedrichstraße und Alexanderplatz
• Ca. 3.500 Autofahrten weniger pro Tag in Berlins Mitte
Meilensteine
• 2010: Symbolischer Spatenstich
• 2012: Beginn der Bauarbeiten
• 2015: Abschluss maschineller Tunnelvortrieb
• 2016 & 2017: Fertigstellung Rohbauten U-Bahnhöfe Rotes Rathaus und Unter den Linden
• 2020: Fertigstellung Rohbau U-Bahnhof Museumsinsel
Nächste Schritte
• Frühjahr 2020:
o Fertigstellung der U-Bahnhöfe Rotes Rathaus und Unter den Linden
o Stromschiene
• Juni 2020: Probebetrieb auf der Gesamtstrecke
• Ende 2020: Geplante Inbetriebnahme der Gesamtstrecke U5 (22 Kilometer, 25 Stationen)
• Sommer 2021: Eröffnung des U-Bahnhofs Museumsinsel (vorher nur Durchfahrt)
U-Bahnhof Museumsinsel Gestaltung
• Architekt: Max Dudler
• „Vorhalle“ für die umliegenden kulturellen Institutionen
o Von Schinkel inspirierter „Sternenhimmel“ mit 6.662 Lichtpunkten auf tiefblauem Untergrund
o Verkleidung Säulen und Wände: Blauer Granit (Fichtelgebirge)
o Hintergleiswände: Fotografien von der Museumsinsel (Fotograf Stefan Müller)
Wer baut?
• Bauherr: Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
• Projektleitung: BVG Projektgesellschaft (bis 1.1.2020 Projektrealisierungs GmbH U5)
o Geschäftsführer Technik: Dipl.-Geologe Jörg Seegers
o Geschäftsführerin Finanzen: Ute Bonde
• „Auftragnehmer“:
o Implenia Construction GmbH: Rohbau und Gleisbau:
Bis zu 70 Mann
im 24 Stunden-Takt (3-Schicht-Betrieb)
o Bleck & Söhne / Wolfgang Baur (ARGE): Ausbau Museumsinsel
o Elektrogewerke der BVG
Lage
• Unterhalb des Spreekanals
• Unterhalb des Boulevards Unter den Linden
• Bahnsteigtiefe: 16,5 Meter
• Bahnsteiglänge: 130 Meter / Bahnhofslänge: 175 Meter
Vier Zugänge
• 2 vor dem Humboldt Forum im Neuen Schloss
• 1 vor dem Kronprinzenpalais
• 1 vor dem Deutschen Historischen Museum (über Passarelle unter dem Boulevard Unter den Linden)
Bauweise
• Aufgrund der Lage keine offene Bauweise möglich.
• Allein die Baugruben in Ost und West (Bahnhofsenden) konnten in offener Weise hergestellt werden: 20.000 Kubikmeter Beton für bis zu 42 Meter tiefe Schlitzwände.
• Bau des Bahnsteigbereichs durch bergmännischen Vortrieb im Schutz eines 28.000 Kubikmeter großen Frostkörpers.
• Bevor die Vereisungsbohrungen durchgeführt werden konnten, musste auf die Durchfahrt der Tunnel-vortriebsmaschine „Bärlinde“ gewartet werden.
Vereisungsbohrungen
• Eislanzen werden horizontal in den Grund um die Tunnelröhren herum gebohrt.
• 95 x 105 Meter von Ost nach West.
• 3 Bohrkampagnen mit 2 parallel arbeitenden Bohrgeräten: oberhalb, unterhalb und seitlich der Tunnel-röhren.
• Durch Sand und eiszeitlichen Geschiebemergel mit Findlingen.
• Maximale Abweichung der Bohrung gegenüber der vorberechneten Lage: 50 cm.
Frostkörper
• 28.000 Kubikmeter groß – Europarekord im innerstädtischen Bereich.
• -37° C kalte Kalziumchlorid-Sole wird durch die Vereisungslanzen gepumpt.
• „Auffrieren“ des Frostkörpers in 80 Tagen
• Überwachung über 2.000 Temperaturmesspunkte.
• Vereisungskeller unterhalb der Tunnelröhren: 22 tief
Bergmännischer (= nicht maschineller) Vortrieb
• Zunächst Vortrieb des Mittelstollens zwischen den Tunnelröhren
o So genannter „Laviniatunnel“ (Tunnelpatin Lavinia Frey, Geschäftsführerin Programm und Projekte / Humboldt Forum im Neuen Schloss)
o Vortriebsbagger mit Fräse
o Durchbruch: 27.7.2018
o Danach: Einbau Sohle & Gewölbe
• Vortrieb der Seitenstollen = Abbau und Aufweitung der Tunnelröhren
o Aushub & Abbruch: 22.500 Tonnen Sand und 3.550 Tonnen Betontübbinge
o Durchbruch: 7.3.2019
• Sicherung: Rund 7.400 Tonnen Spritzbeton
Einbau Beton-Innenschale, Rohbau und Gleisbau
o 6.200 Tonnen Beton und 1.440 Tonnen Stahl
o Aktives Auftauen des Frostkörpers mittels Fernwärme / über Vereisungsanlage
o Gleisbau: Im Februar abgeschlossen.
Nächste Schritte
o Einbau des „Sternenhimmels“ (Pionierleistung Unterkonstruktion)
o Fertigstellung der Bahnsteigebene: Wand- und Bodenbeläge, Elektrifizierung…
o Juni 2020: Beginn des Probebetriebs auf der Gesamtstrecke (auch am U-Bahnhof Museumsinsel)
Berlin, den 10.2.2020
www.projekt-u5.de
Foto Vereisung © A. Reetz-Graudenz
Bild Visualisierung Bahnsteig Brillenwand © Max Dudler
Beste Grüße
Harald Tschirner
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Re: U5 Alexanderplatz - Brandenburger Tor (Bauzeitraum ab 10/2014) 10.02.2020 20:41 |
Zitat
"def" am 10.2.2020 um 11.12 Uhr:
Heute findet am U-Bahnhof Museumsinsel das Richtfest statt ...
... und die Abendschau war dabei:
(Abendschau-Webseite, Mediathek)
Gruß, Thomas
--
Thomas Krickstadt, Berlin, Germany, usenet@krickstadt.de
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