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U5 Alexanderplatz - Brandenburger Tor (Bauzeitraum ab 10/2014)
geschrieben von manuelberlin
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Re: U5 Alexanderplatz - Brandenburger Tor (Bauzeitraum ab 10/2014) 09.07.2021 19:56 |
Also dass hier Werbung als Gestaltungsmittel gefordert wird, ist schon interessant. Offenbar haben wir uns so sehr an die mediale Befeuerung gewöhnt, dass uns ein komplett werbefreier Bahnhof inzwischen als lieblos vorkommt.
Die Klarheit der Gestaltung von der Bahnsteighalle bis zur ersten Zugangsstufe finde ich gerade herausragend, denn die Abwesenheit von ablenkenden Elementen lassen die Architektur erst so richtig wirken. Ich glaube, dass man sich Zeit lassen muss.
Mein erster Eindruck als ich die westliche Treppe betrat, war auch eher ernüchternd, da der Bereich im Wesentlichen aus drei Elementen besteht: Granit an Wand und Boden, senkrechte Leuchtbänder in Reihe und weiße Decke. Erst im zweiten Moment fiel auf, dass die typischen Elemente fehlten, die man sonst so aus U-Bahnanlagen her kennt: Läden, Leuchtwerbung, Werbetafeln, tote Ecken und verwinkelte Gänge, die sich durch zugerümpelte Zungangsbereiche erst sehr spät erschließen. Stattdessen Klarheit. Der westliche Zugangsbereich ist v-förmig angelegt und Wegweiser, Mülleimer und Überwachungskameras treten sehr zurück. An der Abzweigung vom Verbindungsgang zum Bahnsteig runter, musste ich kurz überlegen wo es zur U-Bahn geht. Doch da man wegen der Abwesenheit der Ablenkung nur drei Gänge sieht, von denen nur einer eine Treppe nach unten aufweist, wusste ich instinktiv wo ich weiter muss. Das Erlebnis der unbewussten Orientierung spürte ich in einem U-Bahnhof so zum ersten Mal. Ehrlicherweise muss man dazu sagen, dass die an der Stelle hängenden Wegweiser so zurückhaltend sind dass sie fast übersehen werden. Kann man kritisieren, oder man vertraut seiner Intuition. Die Architektur gibt hier einem zum Glück sehr wenig Möglichkeiten für Fehlentscheidung. So zumindest war mein Eindruck. Gleichzeitig zieht sich die Granit- und Leuchtstreifengestaltung bis zur Bahnsteigebene runter und stellt so das verbindende Element zwischen dem "Zwischenraum" und Unten dar.
Die Treppe runter auf der Bahnsteigebene angekommen, fielen zuerst die beiden massiven Säulenreihen auf, gepaart mit den beiden außen liegenden Sternengewölbe. Die Tunneltrompeten sind beiderseits als großzügige Räume gestaltet, die dem Betrachter die Dreiteilung der Bahnsteigebene bereits beim Zutritt klarmachen. Dadurch bekommt man eine Art Zonierung der Bahnsteigebene vermittelt. Mittig Aufenthaltsbereich, und jeweils Außen der "Bewegungsbereich". Man läuft instinktiv in Richtung der Bahnsteige, weil das irre tiefe Blau einem magisch anzieht. Und dann wieder der irreführende erste Eindruck: Huch, die Lichtpunkte (keine LEDs, sondern Lichtwellenleiter!) schimmern unterschiedlich stark. Gar nicht so perfekt, wie man es erwarten würde. Erst später fragte ich mich: Ja, warum denn nicht? Der echte Sternenhimmel leuchtet doch auch unregelmäßig. Einige Meter weiter und beim zweiten Blick erschießt sich die Regelmäßigkeit der Lichtpunkte. Die Abstände untereinander sind alle gleich gewählt, aber so angeordnet, dass die Regelmäßigkeit nur entweder aus einem exakten Blick entlang der Bahnsteigkante oder im 45-Grad-Winkel auffällt. Unschön? Nun der echte Schinkel'sche Sternenhimmel hatte auch ein regelmäßig Punktraster. Allerdings ist die Interpretation insofern interessanter, da man die Punkte durch die eigene Körperbewegung und die Dreidimensionalität "wandern" lassen kann, was man beim Original so bestimmt nicht konnte.
Was die im Zeitungsartikel kritisierten Leuchtstrahler zwischen den Sternen-"LEDs" angeht, hat der Autor durchaus recht. Möchte man sich den Sternenhimmel von unten senkrecht nach oben anschauen, wird man von den Dingern ziemlich fies geblendet. Das ist schade, aber auch nachvollziehbar, weil die Beleuchtung der Bahnsteigkante eine Mindest-Lumenzahl erreichen muss um sie klar erkennbar werden zu lassen. Je dunkler der Boden desto heller. Als Kompromiss verständlich. Aber! Die Leuchtstrahler haben einen anderen coolen Effekt. Nämlich wenn die U-Bahnen einfahren beleuchten sie die Seitenwände der Züge und lassen das Sonnengelb der U-Bahnzüge so richtig zur Geltung kommen. Offenbar hat der Architekt das tiefe Blau so gut getroffen, dass die Komplementärfarbe die Züge so richtig neonknallig strahlen lässt. Beim H-Zug mehr als beim F-Zug. Ein irrer Effekt! Den hätte ich mir auch für den Mittelgang gewünscht, doch dort gibt es nur eine weiße Decke. So wie in den Zugangsbereichen, womit sich der Kreis wieder schließt =)
Ich weiß nicht, wie die Eindrücke gewesen wären, wenn ich stattdessen mit der U-Bahn angereist wäre. Vermutlich wäre die Klimax nach draußen an die Oberfläche eher abfallend gewesen. Was auf jeden Fall hängen geblieben ist, ist dass der Bahnhof eine Geschichte erzählt. Auch oder gerade ohne Werbung, Brezeldüften und Hektik. Und das finde ich toll!
--
Das Gegenteil von umfahren ist umfahren.
Die Klarheit der Gestaltung von der Bahnsteighalle bis zur ersten Zugangsstufe finde ich gerade herausragend, denn die Abwesenheit von ablenkenden Elementen lassen die Architektur erst so richtig wirken. Ich glaube, dass man sich Zeit lassen muss.
Mein erster Eindruck als ich die westliche Treppe betrat, war auch eher ernüchternd, da der Bereich im Wesentlichen aus drei Elementen besteht: Granit an Wand und Boden, senkrechte Leuchtbänder in Reihe und weiße Decke. Erst im zweiten Moment fiel auf, dass die typischen Elemente fehlten, die man sonst so aus U-Bahnanlagen her kennt: Läden, Leuchtwerbung, Werbetafeln, tote Ecken und verwinkelte Gänge, die sich durch zugerümpelte Zungangsbereiche erst sehr spät erschließen. Stattdessen Klarheit. Der westliche Zugangsbereich ist v-förmig angelegt und Wegweiser, Mülleimer und Überwachungskameras treten sehr zurück. An der Abzweigung vom Verbindungsgang zum Bahnsteig runter, musste ich kurz überlegen wo es zur U-Bahn geht. Doch da man wegen der Abwesenheit der Ablenkung nur drei Gänge sieht, von denen nur einer eine Treppe nach unten aufweist, wusste ich instinktiv wo ich weiter muss. Das Erlebnis der unbewussten Orientierung spürte ich in einem U-Bahnhof so zum ersten Mal. Ehrlicherweise muss man dazu sagen, dass die an der Stelle hängenden Wegweiser so zurückhaltend sind dass sie fast übersehen werden. Kann man kritisieren, oder man vertraut seiner Intuition. Die Architektur gibt hier einem zum Glück sehr wenig Möglichkeiten für Fehlentscheidung. So zumindest war mein Eindruck. Gleichzeitig zieht sich die Granit- und Leuchtstreifengestaltung bis zur Bahnsteigebene runter und stellt so das verbindende Element zwischen dem "Zwischenraum" und Unten dar.
Die Treppe runter auf der Bahnsteigebene angekommen, fielen zuerst die beiden massiven Säulenreihen auf, gepaart mit den beiden außen liegenden Sternengewölbe. Die Tunneltrompeten sind beiderseits als großzügige Räume gestaltet, die dem Betrachter die Dreiteilung der Bahnsteigebene bereits beim Zutritt klarmachen. Dadurch bekommt man eine Art Zonierung der Bahnsteigebene vermittelt. Mittig Aufenthaltsbereich, und jeweils Außen der "Bewegungsbereich". Man läuft instinktiv in Richtung der Bahnsteige, weil das irre tiefe Blau einem magisch anzieht. Und dann wieder der irreführende erste Eindruck: Huch, die Lichtpunkte (keine LEDs, sondern Lichtwellenleiter!) schimmern unterschiedlich stark. Gar nicht so perfekt, wie man es erwarten würde. Erst später fragte ich mich: Ja, warum denn nicht? Der echte Sternenhimmel leuchtet doch auch unregelmäßig. Einige Meter weiter und beim zweiten Blick erschießt sich die Regelmäßigkeit der Lichtpunkte. Die Abstände untereinander sind alle gleich gewählt, aber so angeordnet, dass die Regelmäßigkeit nur entweder aus einem exakten Blick entlang der Bahnsteigkante oder im 45-Grad-Winkel auffällt. Unschön? Nun der echte Schinkel'sche Sternenhimmel hatte auch ein regelmäßig Punktraster. Allerdings ist die Interpretation insofern interessanter, da man die Punkte durch die eigene Körperbewegung und die Dreidimensionalität "wandern" lassen kann, was man beim Original so bestimmt nicht konnte.
Was die im Zeitungsartikel kritisierten Leuchtstrahler zwischen den Sternen-"LEDs" angeht, hat der Autor durchaus recht. Möchte man sich den Sternenhimmel von unten senkrecht nach oben anschauen, wird man von den Dingern ziemlich fies geblendet. Das ist schade, aber auch nachvollziehbar, weil die Beleuchtung der Bahnsteigkante eine Mindest-Lumenzahl erreichen muss um sie klar erkennbar werden zu lassen. Je dunkler der Boden desto heller. Als Kompromiss verständlich. Aber! Die Leuchtstrahler haben einen anderen coolen Effekt. Nämlich wenn die U-Bahnen einfahren beleuchten sie die Seitenwände der Züge und lassen das Sonnengelb der U-Bahnzüge so richtig zur Geltung kommen. Offenbar hat der Architekt das tiefe Blau so gut getroffen, dass die Komplementärfarbe die Züge so richtig neonknallig strahlen lässt. Beim H-Zug mehr als beim F-Zug. Ein irrer Effekt! Den hätte ich mir auch für den Mittelgang gewünscht, doch dort gibt es nur eine weiße Decke. So wie in den Zugangsbereichen, womit sich der Kreis wieder schließt =)
Ich weiß nicht, wie die Eindrücke gewesen wären, wenn ich stattdessen mit der U-Bahn angereist wäre. Vermutlich wäre die Klimax nach draußen an die Oberfläche eher abfallend gewesen. Was auf jeden Fall hängen geblieben ist, ist dass der Bahnhof eine Geschichte erzählt. Auch oder gerade ohne Werbung, Brezeldüften und Hektik. Und das finde ich toll!
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Das Gegenteil von umfahren ist umfahren.
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Re: U5 Alexanderplatz - Brandenburger Tor (Bauzeitraum ab 10/2014) 10.07.2021 00:08 |
@all
Danke :-D
Dann gibt es hier noch ein paar weitere unechte Bilder. Fotografiert per Smartphone. #nofilter #justsharpened
--
Das Gegenteil von umfahren ist umfahren.
Danke :-D
Zitat
Jay
Was bei Florians Fotos auffällt: Sie wirken auf mich "unecht", sehen genauso aus, wie die Simulation. Wären da nicht zufällig echte Menschen im Bild... ;)
Dann gibt es hier noch ein paar weitere unechte Bilder. Fotografiert per Smartphone. #nofilter #justsharpened
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Das Gegenteil von umfahren ist umfahren.
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Re: U5 Alexanderplatz - Brandenburger Tor (Bauzeitraum ab 10/2014) 10.07.2021 00:09 |
Teil 2
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