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D-Zug für die U55 - Thema beendet
geschrieben von Maju1999
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Re: D-Zug für die U55 11.07.2015 15:28 |
Hallo,
der heutige Tagesspiegel berichtet auf Seite 13 über das Thema (online leicht geänderte Überschrift):
"unter der Spree" wäre dann hier:
Viele Grüße, Thomas
--
Thomas Krickstadt, Berlin, Germany, usenet@krickstadt.de
der heutige Tagesspiegel berichtet auf Seite 13 über das Thema (online leicht geänderte Überschrift):
Zitat
Oldtimer unter der Spree
Zum Abbau ihres Fahrzeugmangels setzt die BVG auf eine Museumsbahn: Auf der neuesten U-Bahn-Linie sollen die ältesten Züge fahren
[...] Klaus Kurpjuweit
.
"unter der Spree" wäre dann hier:
Viele Grüße, Thomas
--
Thomas Krickstadt, Berlin, Germany, usenet@krickstadt.de
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Re: D-Zug für die U55 11.07.2015 17:24 |
Hello!
Also scheinen sich die Hinweise zu verdichten, daß das tatsächlich Realität werden könnte. Nicht schlecht.
Im Plaudern mit einem AGUer habe ich gehört, die BVG sei ursprünglich auf die Idee mit den Doras gekommen, weil diese ja die Ausrüstung als Schmierzüge tragen. Die Strecke der U55 verläuft ja in einer einzigen langgezogenen Kurve, so werden Räder und Schienen stets einseitig belastet. Da in der Regel nur ein Fahrzeug verkehrt, befinden sich außerdem stets dieselben Stellen von Schiene und Rad 'im Eingriff', was ja ebenfalls einer gleichmäßigen Abnutzung nicht unbedingt zuträglich ist. Anscheinend hat man schon nach den wenigen Betriebsjahren Probleme mit dem asymmetrischen Verschleiß, zusammen mit dem Fahrzeugmangel könnte man mit den Schmier-Doras hier zwei Klappen mit einer Fliege schlagen.
Spannend bleibt aber die Frage nach den Kosten, nur die wird letztendlich über Scheitern oder Gelingen dieses Plans entscheiden. 2000/01 und 2020/21 sollen ja wohl topfit sein - geh ich recht in der Annahme, daß diese immer noch eine gültige Zulassung besitzen? Teuer wird bei denen wohl die Nachrüstung für die Selbstabfertigung... besitzen die überhaupt eine Türverriegelung? Oder müssten die sonst im Schaffnerbetrieb verkehren?
Bei 2246/47 sieht's genau umgekehrt aus - der ist zwar auf den 'letzten'Stand der Technik (also zumindest umgebaut für Einmannbetrieb), braucht aber in jedem Fall eine HU. Und befindet sich in ziemlich erbärmlichen Zustand. Zumindest optisch.
Was wohl wirtschaftlich günstiger ist - die zeitgemäße Umrüstung einer 'historischen' Einheit, oder die Sanierung eines runtergeranzten Lagerschuppens... ? Keine Ahnung.
Zur Erbauung ein par Bilder.
Suchbild.
Na? Gefunden?
Leider kommt man extrem schlecht ran - besonders, wenn man kein anständiges Tele besitzt.
Neben dem DL lagert irgendetwas, was entfernt nach Stadtbahner aussieht... hat jemand eine Ahnung/Vermutung was/welcher/warum genau?
Diese Verzierung ist nicht ganz CI-conform. Wobei sich so großflächiger Sgrafittobewuchs sich schon manchmal nachträglich als Segen herausgestellt hat - konservierten die bunten Kleckse doch die schützende Grundierung darunter und damit die tragende Substanz, so geschehen zum Beispiel hier.
Wobei: vielleicht gar nicht nötig. Dort wie hier geht es ja um Aluminium. Hier gut zu erkennen - am Dach ist 'der Lack ab'. Aber: keine erkennbare Korrosion. Die Brüder aus Stahl hätten den Abstecher in Grüne bestimmt weniger gut überlebt.
Bilder sind von letzter Woche, dürfte sich aber in der Zwischenzeit wenig bis nichts geändert haben.
Grüße und schönes Wochenende,
s&r
Also scheinen sich die Hinweise zu verdichten, daß das tatsächlich Realität werden könnte. Nicht schlecht.
Im Plaudern mit einem AGUer habe ich gehört, die BVG sei ursprünglich auf die Idee mit den Doras gekommen, weil diese ja die Ausrüstung als Schmierzüge tragen. Die Strecke der U55 verläuft ja in einer einzigen langgezogenen Kurve, so werden Räder und Schienen stets einseitig belastet. Da in der Regel nur ein Fahrzeug verkehrt, befinden sich außerdem stets dieselben Stellen von Schiene und Rad 'im Eingriff', was ja ebenfalls einer gleichmäßigen Abnutzung nicht unbedingt zuträglich ist. Anscheinend hat man schon nach den wenigen Betriebsjahren Probleme mit dem asymmetrischen Verschleiß, zusammen mit dem Fahrzeugmangel könnte man mit den Schmier-Doras hier zwei Klappen mit einer Fliege schlagen.
Spannend bleibt aber die Frage nach den Kosten, nur die wird letztendlich über Scheitern oder Gelingen dieses Plans entscheiden. 2000/01 und 2020/21 sollen ja wohl topfit sein - geh ich recht in der Annahme, daß diese immer noch eine gültige Zulassung besitzen? Teuer wird bei denen wohl die Nachrüstung für die Selbstabfertigung... besitzen die überhaupt eine Türverriegelung? Oder müssten die sonst im Schaffnerbetrieb verkehren?
Bei 2246/47 sieht's genau umgekehrt aus - der ist zwar auf den 'letzten'Stand der Technik (also zumindest umgebaut für Einmannbetrieb), braucht aber in jedem Fall eine HU. Und befindet sich in ziemlich erbärmlichen Zustand. Zumindest optisch.
Was wohl wirtschaftlich günstiger ist - die zeitgemäße Umrüstung einer 'historischen' Einheit, oder die Sanierung eines runtergeranzten Lagerschuppens... ? Keine Ahnung.
Zur Erbauung ein par Bilder.
Suchbild.
Na? Gefunden?
Leider kommt man extrem schlecht ran - besonders, wenn man kein anständiges Tele besitzt.
Neben dem DL lagert irgendetwas, was entfernt nach Stadtbahner aussieht... hat jemand eine Ahnung/Vermutung was/welcher/warum genau?
Diese Verzierung ist nicht ganz CI-conform. Wobei sich so großflächiger Sgrafittobewuchs sich schon manchmal nachträglich als Segen herausgestellt hat - konservierten die bunten Kleckse doch die schützende Grundierung darunter und damit die tragende Substanz, so geschehen zum Beispiel hier.
Wobei: vielleicht gar nicht nötig. Dort wie hier geht es ja um Aluminium. Hier gut zu erkennen - am Dach ist 'der Lack ab'. Aber: keine erkennbare Korrosion. Die Brüder aus Stahl hätten den Abstecher in Grüne bestimmt weniger gut überlebt.
Bilder sind von letzter Woche, dürfte sich aber in der Zwischenzeit wenig bis nichts geändert haben.
Grüße und schönes Wochenende,
s&r
Dieses Thema wurde beendet.