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Stilllegung fast aller Strassenbahnen in Brandenburg ab 2022?
geschrieben von Regio Team
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Re: Stilllegung fast aller Strassenbahnen in Brandenburg ab 2022? 15.02.2016 00:47 |
Hallo zusammen,
danke für die bisherigen Klarstellungen. Barrierefreiheit bedeutet nicht, dass jeder einzelne Platz in einem Fahrzeug berrierefrei erreichbar sein muss.
In der Tat ist die Woltersdorfer Straßenbahn der einzige Betrieb in Berlin und Brandenburg, der in dieser Hinsicht überhaupt Probleme bekommen könnte. Die SRS hat sich ja erst jüngst mit einem weiteren KTNF6 versorgt, der bis dahin allemal einsatzfähig sein dürfte.
Dieses Thema kommt immer wieder hoch, und manche Fragesteller scheinen sich nicht einmal die mal die Mühe zu machen, allein den Gesetzestext zu lesen:
§8 Abs. 3 Satz 3-4 PBefG (entscheidende Passagen unterstrichen):
Der Nahverkehrsplan hat die Belange der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten Menschen mit dem Ziel zu berücksichtigen, für die Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs bis zum 1. Januar 2022 eine vollständige Barrierefreiheit zu erreichen. Die in Satz 3 genannte Frist gilt nicht, sofern in dem Nahverkehrsplan Ausnahmen konkret benannt und begründet werden.
Ich frage mich schon, wie man eine derart deutliche Formulierung derart penetrant "überlesen" kann.
Hier ist ein in dieser Hinsicht lesenswertes Dokument, dieses gehört zu den ersten Fundstellen, wenn man in einer Suchmaschine "Barrierefreiheit" und "ÖPNV" eingibt: Handreichung Barrierefreiheit im ÖPNV (erarbeitet von der Bundesarbeitsgemeinschaft ÖPNV der kommunalen Spitzenverbände, Stand: September 2014).
Und was die Woltersdorfer Straßenbahn angeht: Ja, der Regelbetrieb mit den Gothawagen wird nicht unendlich so weitergehen können, so charmant wie das ist. Aber es müssen auch keine im Jahr 2022 ziemlich abgerittenen GTZ aus BVG-Beständen sein. Da gibt es durchaus auch heute schon preiswertere und passendere Alternativen, wie den VarioLF2/2IN von Pragoimex/TW Team, wie er beispielsweise in Pilsen fährt. Ein sehr, sehr schön gemachter Wagen, und für Woltersdorf eine gute Größe.
Obendrein ein "echtes" Drehgestellfahrzeug mit Jakobsdrehgestell und klasse Laufeigenschaften, in dieser Hinsicht viel besser als der GT6, perfekt für die Waldstrecke. Mit dem Teil kann man auch auf nicht perfektem Oberbau ordentlich "den Hebel auf den Tisch legen". Dafür allerdings nicht 100% Niederflur, aber das ist ja auch gar nicht gefordert.
Eckdaten: 23,7 Meter lang, 40 feste Sitzplätze plus vier Klappsitze, 98 Stehplätze bei 4 Personen pro Quadratmeter. 480 kW Antriebsleistung (zum Vergleich 400 kW beim viel größeren F6Z in Berlin). Der Niederfluranteil beträgt 43 Prozent.
Viele Grüße
Manuel
VarioLF2/2IN-Zweirichter in Pilsen am 5. März 2015. Solche Wagen würden m.E. sehr gut nach Woltersdorf passen. So rührig wie die Woltersdorfer sind, würden sicherlich auch die Gothawagen weiter zu besonderen Anlässen die Fans bezaubern.
2 mal bearbeitet. Zuletzt am 15.02.2016 01:24 von manuelberlin.
danke für die bisherigen Klarstellungen. Barrierefreiheit bedeutet nicht, dass jeder einzelne Platz in einem Fahrzeug berrierefrei erreichbar sein muss.
In der Tat ist die Woltersdorfer Straßenbahn der einzige Betrieb in Berlin und Brandenburg, der in dieser Hinsicht überhaupt Probleme bekommen könnte. Die SRS hat sich ja erst jüngst mit einem weiteren KTNF6 versorgt, der bis dahin allemal einsatzfähig sein dürfte.
Dieses Thema kommt immer wieder hoch, und manche Fragesteller scheinen sich nicht einmal die mal die Mühe zu machen, allein den Gesetzestext zu lesen:
§8 Abs. 3 Satz 3-4 PBefG (entscheidende Passagen unterstrichen):
Der Nahverkehrsplan hat die Belange der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten Menschen mit dem Ziel zu berücksichtigen, für die Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs bis zum 1. Januar 2022 eine vollständige Barrierefreiheit zu erreichen. Die in Satz 3 genannte Frist gilt nicht, sofern in dem Nahverkehrsplan Ausnahmen konkret benannt und begründet werden.
Ich frage mich schon, wie man eine derart deutliche Formulierung derart penetrant "überlesen" kann.
Hier ist ein in dieser Hinsicht lesenswertes Dokument, dieses gehört zu den ersten Fundstellen, wenn man in einer Suchmaschine "Barrierefreiheit" und "ÖPNV" eingibt: Handreichung Barrierefreiheit im ÖPNV (erarbeitet von der Bundesarbeitsgemeinschaft ÖPNV der kommunalen Spitzenverbände, Stand: September 2014).
Und was die Woltersdorfer Straßenbahn angeht: Ja, der Regelbetrieb mit den Gothawagen wird nicht unendlich so weitergehen können, so charmant wie das ist. Aber es müssen auch keine im Jahr 2022 ziemlich abgerittenen GTZ aus BVG-Beständen sein. Da gibt es durchaus auch heute schon preiswertere und passendere Alternativen, wie den VarioLF2/2IN von Pragoimex/TW Team, wie er beispielsweise in Pilsen fährt. Ein sehr, sehr schön gemachter Wagen, und für Woltersdorf eine gute Größe.
Obendrein ein "echtes" Drehgestellfahrzeug mit Jakobsdrehgestell und klasse Laufeigenschaften, in dieser Hinsicht viel besser als der GT6, perfekt für die Waldstrecke. Mit dem Teil kann man auch auf nicht perfektem Oberbau ordentlich "den Hebel auf den Tisch legen". Dafür allerdings nicht 100% Niederflur, aber das ist ja auch gar nicht gefordert.
Eckdaten: 23,7 Meter lang, 40 feste Sitzplätze plus vier Klappsitze, 98 Stehplätze bei 4 Personen pro Quadratmeter. 480 kW Antriebsleistung (zum Vergleich 400 kW beim viel größeren F6Z in Berlin). Der Niederfluranteil beträgt 43 Prozent.
Viele Grüße
Manuel
VarioLF2/2IN-Zweirichter in Pilsen am 5. März 2015. Solche Wagen würden m.E. sehr gut nach Woltersdorf passen. So rührig wie die Woltersdorfer sind, würden sicherlich auch die Gothawagen weiter zu besonderen Anlässen die Fans bezaubern.
2 mal bearbeitet. Zuletzt am 15.02.2016 01:24 von manuelberlin.
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