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Sammelthread: Nahverkehr in Brandenburg
geschrieben von Marc1
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Re: Sammelthread: Nahverkehr in Brandenburg 24.10.2018 17:29 |
Erstes Bild: Torte, die anschließend auf der ersten Fahrgastfahrt u.a. von der Verkehrsministerin an die Fahrgäste verteilt wurde.
Zweites Bild Wagen 52 ex 402 vor der ersten Fahrgastfahrt
Beste Grüße
Harald Tschirner
Zweites Bild Wagen 52 ex 402 vor der ersten Fahrgastfahrt
Beste Grüße
Harald Tschirner
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Re: Sammelthread: Nahverkehr in Brandenburg 24.10.2018 21:11 |
Ein halbes Jahr nach Bekanntwerden der Pläne konnte heute der erste der beiden Artic-Prototypen in den Fahrgastbetrieb aufgenommen werden. Zuvor gab es eine kleine Feierstunde mit den Akteuren dieses Projektes.
Ministerin Kathrin Schneider (Infrastruktur und Landesplanung Brandenburg, Dame in der Mitte) erwähnte zunächst, dass ihr die alten Bahnen (also die Heidelberger GT6) eigentlich ganz gut gefielen, stellte aber schnell klar, dass diese heute kein zeitgemäßes Angebot mehr sind. Zu Wort kamen zudem Beigeordnete der beiden Landkreise, die stellvertretende Bürgermeisterin von Schöneiche und natürlich Herr Brucker, Geschäftsführer der NEB und damit auch der SRS.
(Hr. Buhrke, LOS - 5. v.l. | Fr. Schneider, Ministerin - 6. v.l. | Hr. Bröcker, Geschäftsführer SRS, 8. v.l. | Hr. Schinkel, MOL, 2. v.r. | Tw 27 im Hintergrund, Tw 52 mir im Rücken)
Zur Sprache kamen u.A. die schwierige Geschichte der SRS selbst in den Jahren der Uneinigkeit, als die Straßenbahn an sich immer wieder infrage gestellt wurde und Verantwortungsdifferenzen die Lage bestimmten, der stets aus alten Gebrauchtwagen zusammengestellte Fuhrpark, die neuen Möglichkeiten durch die lange ersehnte Landesförderung und die interessensgerechte "Weiterleitung" durch die Kreistage und nicht zuletzt die gute Zusammenarbeit der Behörden für die nun erfolgte Zulassung in sehr kurzer Zeit.
Mit 87 Sitzplätzen auf 2,40 Meter Breite bietet die neue Bahn nicht nur eine umfassende Barrierefreiheit, sondern ganz generell deutlich mehr Platz (und Plätze), sodass Kapazitätsengpässe gemindert werden und der Fahrkomfort deutlich erhöht wird.
Dazu trägt auch die Bauweise ausschließlich mit Drehgestellen bei (Prinzip Sattelgelenkwagen, wie z.B. Flexity Classic) bei. Die Bahn fährt butterweich und - was vor Allem mir aufgefallen ist - extrem leise. Kein lästiges Fiepen, wie man es z.B. von unseren auch neuesten Wagen kennt. Die Sitze sind allesamt gut zu erreichen, es gibt ausreichend Festhaltemöglichkeiten, große Mehrzweckabteile und ein bereits heute vernünftig bespieltes Fahrgastinformationssystem. Hier gibt es allerdings noch Defizite bei den Lautsprechern.
Um 11:24 löste die nun als Tw 52 bezeichnete Bahn am S-Bahnhof Friedrichshagen den Tw 43 (GT6) ab und ist seitdem offiziell im Fahrgasteinsatz. Die ersten Runden verliefen ohne nennenswerte Probleme. Auf der ersten Fahrt nach Alt-Rüdersdorf erhielten alle Fahrgäste ein Stück Torte.
Der zweite Wagen soll nach derzeitigem Stand im Januar 2019 eintreffen. Bis dahin wird Tw 52 nun regelmäßig ein neuer Blickfang auf den SRS-Gleisen sein, obwohl die Farben durchaus Ähnlichkeiten mit den bisher hier verwendeten haben.
Das letzte Bild zeigt neben dem neuesten Fahrzeug der SRS noch die derzeit auf Hochtouren laufende Baustelle entlang der Kirschenstraße, wo die Gleise der SRS einen Komplettaustausch erfahren. Nicht zu glauben, dass diese Linie noch vor wenigen Jahren infrage gestellt wurde!
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Ministerin Kathrin Schneider (Infrastruktur und Landesplanung Brandenburg, Dame in der Mitte) erwähnte zunächst, dass ihr die alten Bahnen (also die Heidelberger GT6) eigentlich ganz gut gefielen, stellte aber schnell klar, dass diese heute kein zeitgemäßes Angebot mehr sind. Zu Wort kamen zudem Beigeordnete der beiden Landkreise, die stellvertretende Bürgermeisterin von Schöneiche und natürlich Herr Brucker, Geschäftsführer der NEB und damit auch der SRS.
(Hr. Buhrke, LOS - 5. v.l. | Fr. Schneider, Ministerin - 6. v.l. | Hr. Bröcker, Geschäftsführer SRS, 8. v.l. | Hr. Schinkel, MOL, 2. v.r. | Tw 27 im Hintergrund, Tw 52 mir im Rücken)
Zur Sprache kamen u.A. die schwierige Geschichte der SRS selbst in den Jahren der Uneinigkeit, als die Straßenbahn an sich immer wieder infrage gestellt wurde und Verantwortungsdifferenzen die Lage bestimmten, der stets aus alten Gebrauchtwagen zusammengestellte Fuhrpark, die neuen Möglichkeiten durch die lange ersehnte Landesförderung und die interessensgerechte "Weiterleitung" durch die Kreistage und nicht zuletzt die gute Zusammenarbeit der Behörden für die nun erfolgte Zulassung in sehr kurzer Zeit.
Mit 87 Sitzplätzen auf 2,40 Meter Breite bietet die neue Bahn nicht nur eine umfassende Barrierefreiheit, sondern ganz generell deutlich mehr Platz (und Plätze), sodass Kapazitätsengpässe gemindert werden und der Fahrkomfort deutlich erhöht wird.
Dazu trägt auch die Bauweise ausschließlich mit Drehgestellen bei (Prinzip Sattelgelenkwagen, wie z.B. Flexity Classic) bei. Die Bahn fährt butterweich und - was vor Allem mir aufgefallen ist - extrem leise. Kein lästiges Fiepen, wie man es z.B. von unseren auch neuesten Wagen kennt. Die Sitze sind allesamt gut zu erreichen, es gibt ausreichend Festhaltemöglichkeiten, große Mehrzweckabteile und ein bereits heute vernünftig bespieltes Fahrgastinformationssystem. Hier gibt es allerdings noch Defizite bei den Lautsprechern.
Um 11:24 löste die nun als Tw 52 bezeichnete Bahn am S-Bahnhof Friedrichshagen den Tw 43 (GT6) ab und ist seitdem offiziell im Fahrgasteinsatz. Die ersten Runden verliefen ohne nennenswerte Probleme. Auf der ersten Fahrt nach Alt-Rüdersdorf erhielten alle Fahrgäste ein Stück Torte.
Der zweite Wagen soll nach derzeitigem Stand im Januar 2019 eintreffen. Bis dahin wird Tw 52 nun regelmäßig ein neuer Blickfang auf den SRS-Gleisen sein, obwohl die Farben durchaus Ähnlichkeiten mit den bisher hier verwendeten haben.
Das letzte Bild zeigt neben dem neuesten Fahrzeug der SRS noch die derzeit auf Hochtouren laufende Baustelle entlang der Kirschenstraße, wo die Gleise der SRS einen Komplettaustausch erfahren. Nicht zu glauben, dass diese Linie noch vor wenigen Jahren infrage gestellt wurde!
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