Zitat
VvJ-Ente
Schon interessant, wie man die scheibchenweise Rücknahme einer massiven Verschlechterung feiern kann. Wenn das so weiter geht, haben wir vielleicht im Jahr 2345 die alte Verbindung Fürstenwalde - Lübben wieder in Betrieb...

Zitat
Lopi2000
In der Abwägung wird für die Linie 136 thematisiert, dass es erste Gespräche zwischen Berlin und dem Kreis gibt, um eine Expressbusverbindung zu prüfen.

Zitat
der weiße bim

Zitat
Stichbahn
Weiß jemand etwas über diese "Aufladestationen"? Sind das kurze Oberleitungsabschnitte im Bahnhof?

Darüber haben sich studierte Fachleute, also Ingenieure schon genügend Gedanken gemacht, und darüber auch geschrieben, beispielsweise hier (pdf-Dokument, ca. 9 MB).

Zitat

Technische Umsetzung der Nachladeinfrastruktur

Grundsätzlich können zwei Varianten unterschieden werden, die beide auf der beschriebenen Schnittstelle zwischen Oberleitung und Stromabnehmer basieren:

1. Nachladeabschnitt (Laden während der Fahrt möglich):

• entspricht einer klassischen Oberleitung, dadurch bei Bedarf jederzeit regelwerkskonform umsetzbar
• muss auch Traktionsströme für den fahrenden Zug bereitstellen können
• wird dann benötigt, wenn die Standzeit während eines Halts für eine Nachladung nicht ausreicht bzw. eine Ausdehnung der Aufenthaltszeiten in Bahnhöfen zu Anschlussverlusten oder erheblichem Fahrzeugmehrbedarf führen würde
• bildet jeweils ein Oberleitungs-Inselnetz ohne Verbindung zum restlichen elektrischen Eisenbahnnetz

2. Nachladepunkt als Stromtankstelle (Laden nur im Stillstand möglich):

• kann mit Komponenten der bekannten Oberleitung gebaut werden, jedoch ohne aufwendige Sicherstellung für eine Befahrbarkeit mit gehobenem Stromabnehmer
• ist kostengünstiger, da die räumliche Ausdehnung geringer ist und er nicht für Durchfahrten mit gehobenen Stromabnehmern geeignet sein muss

Für das Laden bzw. Temperieren der Traktionsbatterien in Werkstattbereichen oder über Nacht gibt es im Bahnsektor bereits genormte Schnittstellen für das Vorheizen oder Klimatisieren von Zügen im abgestellten Zustand (sogenannte Zugvorheizanlagen). Diese Lösungen sind übertragbar und können über Stecker an das Fahrzeug angebunden werden. Eine Nutzung während des normalen Fahrzeugbetriebes ist jedoch nicht wirtschaftlich, weil über Steckverbindungen nur geringe Leistungen übertragen werden können und somit die Nachladezeit derart verlängert würde, dass die heutigen Fahrpläne und Haltezeiten nicht mehr eingehalten werden können. Zudem ist ein Laden über Kabel, wie von Elektroautos bekannt, im täglichen Betrieb mit Haltezeiten von wenigen Minuten nicht praktikabel.

Also selbst an Zugvorheizanlagen, die in sehr vielen Endbahnhöfen vorhanden sind, ließen sich solche modernen Akkutriebwagen in überschaubaren Zeiten nachladen. Die nach UIC genormten Stecker / Dosen liefern bei 1kV Wechsel- oder Gleichspannung bis zu 800 kW.

Zitat
Ingolf
Am Donnerstag wurde vom Land Brandenburg eine Studie zur Streckenreaktivierungspotentialen im SPNV vorgestellt.
Die Pressemitteilung mitsamt Links zur Studie gibt es hier:

[mil.brandenburg.de]

Ingolf

Zitat
Jay

Geradezu entsetzt bin ich auch darüber, was in Richtung Rheinsberg im Ergebnis steht. Die Strecke ist "lahm", da schlägt ein zusätzlicher Halt kaum ins Gewicht und die Bahnsteige können einfachstmöglich errichtet werden. Größtes Problem dürfte der Stromanschluss für die Beleuchtung sein. Die wurden aber allesamt "totgerechnet".

Zitat
micha774

Zitat
Jay

Geradezu entsetzt bin ich auch darüber, was in Richtung Rheinsberg im Ergebnis steht. Die Strecke ist "lahm", da schlägt ein zusätzlicher Halt kaum ins Gewicht und die Bahnsteige können einfachstmöglich errichtet werden. Größtes Problem dürfte der Stromanschluss für die Beleuchtung sein. Die wurden aber allesamt "totgerechnet".

Wenn man im Taschenfahrplan der DB für die RB54 schon die Busse 764/784 anzeigt, sagt das viel aus

Zitat
Heidekraut
Also Altlandsberg finde ich auch völlig verrückt, dann könnte man auch die Schienen in Mittenwalde wieder aktivieren. Wer soll denn in die Bornim-Grube fallen?

Zitat
Jens Fleischmann
Bornim hat bereits Anschluss an die Bahnlinie am Berliner Außenring und zwar in Golm. Linie 612, ab April auch 698. Die Linie 612 fährt sogar weiter nach Töplitz. Die Wiederinbetriebnahme des Haltes Bornim-Grube, der fernab von Bebauung im Nirgendwo liegt und von Osten aus auch gar nicht direkt per Bus erreichbar wäre, ist meiner Meinung nach sinnlos.

Zitat
Jay
Geradezu entsetzt bin ich auch darüber, was in Richtung Rheinsberg im Ergebnis steht. Die Strecke ist "lahm", da schlägt ein zusätzlicher Halt kaum ins Gewicht und die Bahnsteige können einfachstmöglich errichtet werden. Größtes Problem dürfte der Stromanschluss für die Beleuchtung sein. Die wurden aber allesamt "totgerechnet".