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Alter Köpenicker

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Flexist
Allerdings. So auch Wuhletal, Nachtverkehr Samstag ca. 0:50 Uhr. Die U-Bahn fährt ihre letzten Züge im 10-Minutenakt zuende. SEV fährt bereits alle 15-Minuten und nur noch ein Bus!

Wer den Bus noch kriegen will, der braucht eine verdammt riesige Menge an Ehrgeiz. Hier ist nicht mehr rennen gefragt, sondern schon Sprinten um die hinterste Bustür am schließen zu hindern. Ansonsten sieht man den Bus davon fahren und steht sich an einem Platz im nirgendwo 15 Minuten die Füße ab.

Das habe ich am Sonntag Morgen auch beobachtet, als ich auf dem Weg zur Arbeit vom N90 zum N91 unstetigen mußte. Als der U5-SEV abfuhr dachte ich mir noch nichts dabei. Kaum war der weg, strömten auch schon etliche Leute aus dem Bahnhof.

Das ist tagsüber nicht besser: In Wuhletal fahren in der NVZ drei Ersatzbusse 0, 1 und 3 Minuten nach Ankunft der U-Bahn. Ratet mal, welche beiden Busse leer fahren und welcher überfüllt ist. Diese haben dann am Cottbusser Platz 7, 6 und 4 Minuten Übergangszeit zur U-Bahn. Diesen Anschluss benutzen weitaus weniger Fahrgäste als in Wuhletal. Ein guter Fahrplan sieht anders aus.

Es sollte definitiv ein besseres Ersatzverkehrsmanagement bei der BVG geben. Eigentlich gehört das in den Verkehrsvertrag, mindestens als gesicherter Anschluss.



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 07.06.2019 08:33 von Periculator.

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Periculator
Das ist tagsüber nicht besser: In Wuhletal fahren in der NVZ drei Ersatzbusse 0, 1 und 3 Minuten nach Ankunft der U-Bahn. Ratet mal, welche beiden Busse leer fahren und welcher überfüllt ist. Diese haben dann am Cottbusser Platz 7, 6 und 4 Minuten Übergangszeit zur U-Bahn. Diesen Anschluss benutzen weitaus weniger Fahrgäste als in Wuhletal. Ein guter Fahrplan sieht anders aus.

Es sollte definitiv ein besseres Ersatzverkehrsmanagement bei der BVG geben. Eigentlich gehört das in den Verkehrsvertrag, mindestens als gesicherter Anschluss.

Wie kommt es eigentlich, dass man solche absoluten Selbstverständlichkeiten bei der SEV-Planung nach 90 Jahren BVG nicht berücksichtigt? Hat man damals im Sarrazin'schen Sparwahn sämtliche Profis entlassen und muss sich nun wieder Wissen aufbauen?

Ich möchte niemandem aus der BVG-Fahrplan-"Planung" zu nahe treten: aber wenn man noch nicht mal auf die simple Idee kommt, dass Ersatzbusse auf den Fahrplan der U-Bahn-Linie abzustimmen sind, die sie ersetzen, hat man eindeutig seinen Beruf verfehlt. Wenn es schon an so naheliegenden Überlegungen scheitert, reicht es eigentlich nur noch für die oberste Management-Ebene der BVG. :)

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def
Wie kommt es eigentlich, dass man solche absoluten Selbstverständlichkeiten bei der SEV-Planung nach 90 Jahren BVG nicht berücksichtigt? Hat man damals im Sarrazin'schen Sparwahn sämtliche Profis entlassen und muss sich nun wieder Wissen aufbauen?

Jein. Früher - vor RBL- und Personalabbauzeiten - gab es genug Verkehrsmeister. Die haben das dann geregelt und die Abfahrten überwacht und freigegeben.

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def
Ich möchte niemandem aus der BVG-Fahrplan-"Planung" zu nahe treten: aber wenn man noch nicht mal auf die simple Idee kommt, dass Ersatzbusse auf den Fahrplan der U-Bahn-Linie abzustimmen sind, die sie ersetzen, hat man eindeutig seinen Beruf verfehlt. Wenn es schon an so naheliegenden Überlegungen scheitert, reicht es eigentlich nur noch für die oberste Management-Ebene der BVG. :)

Du musst beides beachten. Natürlich den Anschluss von der U-Bahn, glasklar. Aber auch die weiteren Haltestellen/Anschlusslinien.

x--x--x--x

Für mehr gelbe Farbe im Netzplan: die Farben der U4 und U7 tauschen!

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B-V 3313
Du musst beides beachten. Natürlich den Anschluss von der U-Bahn, glasklar. Aber auch die weiteren Haltestellen/Anschlusslinien.

Im Idealfall untersucht man alle Anschlüsse und erstellt dann einen Fahrplan, der im Schnitt die geringste Wartezeit für alle Fahrgäste bedeutet. Dabei muss man die Umstiege verschieden gewichten, je nach Anzahl der Umsteiger.

Im Beispiel der U5 wage ich zu behaupten, dass am Bahnhof Wuhletal mehr Fahrgäste umsteigen als an allen anderen Haltestellen des SEV zusammen. Der aktuelle Fahrplan - 0, 1 und 3 Minuten nach Ankunft von S5/U5 in Wuhletal - wäre also nur vertretbar, wenn 2/3 des Verkehrsaufkommens zwischen Kaulsdorf-Nord und Hellersdorf stattfinden würde, und der große Teil der Fahrgäste dadurch einen besseren Anschluss in Hellersdorf bekommen würde. Zumindest für die Rest-U5 nach Hönow ist das nicht der Fall, alle drei Busse haben denselben Anschlusszug.

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Periculator

Das ist tagsüber nicht besser: In Wuhletal fahren in der NVZ drei Ersatzbusse 0, 1 und 3 Minuten nach Ankunft der U-Bahn. Ratet mal, welche beiden Busse leer fahren und welcher überfüllt ist. Diese haben dann am Cottbusser Platz 7, 6 und 4 Minuten Übergangszeit zur U-Bahn. Diesen Anschluss benutzen weitaus weniger Fahrgäste als in Wuhletal. Ein guter Fahrplan sieht anders aus.

Es sollte definitiv ein besseres Ersatzverkehrsmanagement bei der BVG geben. Eigentlich gehört das in den Verkehrsvertrag, mindestens als gesicherter Anschluss.

Was wäre wenn die Abfahrt nach Ankunft um 3, 4 und 6 wäre? Dann wäre die Übergangszeit am Cottbusser Platz 4, 3 und 1 Minute. Einen gesicherten Übergang U Bahn > SEV > U Bahn hätte dann weiterhin nur einer der 3 Busse.
Hier scheint die U Bahn wohl eher schlecht geplant zu haben und der SEV hat gar nicht die Chance alle Fahrgäste einer U Bahn zur selben Anschluß U Bahn zu bringen.


Mit Ferienbeginn scheint die U Bahn ihren Fahrplan auf dem Stummelende tatsächlich angepasst zu haben. Die Umstiegszeiten zwischen U Bahn ud SEV sind dann auf beiden Seiten mindestens 5 Minuten.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 07.06.2019 21:55 von tramfahrer.

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tramfahrer

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Periculator

Das ist tagsüber nicht besser: In Wuhletal fahren in der NVZ drei Ersatzbusse 0, 1 und 3 Minuten nach Ankunft der U-Bahn. Ratet mal, welche beiden Busse leer fahren und welcher überfüllt ist. Diese haben dann am Cottbusser Platz 7, 6 und 4 Minuten Übergangszeit zur U-Bahn. Diesen Anschluss benutzen weitaus weniger Fahrgäste als in Wuhletal. Ein guter Fahrplan sieht anders aus.

Es sollte definitiv ein besseres Ersatzverkehrsmanagement bei der BVG geben. Eigentlich gehört das in den Verkehrsvertrag, mindestens als gesicherter Anschluss.

Was wäre wenn die Abfahrt nach Ankunft um 3, 4 und 6 wäre? Dann wäre die Übergangszeit am Cottbusser Platz 4, 3 und 1 Minute. Einen gesicherten Übergang U Bahn > SEV > U Bahn hätte dann weiterhin nur einer der 3 Busse.
Hier scheint die U Bahn wohl eher schlecht geplant zu haben und der SEV hat gar nicht die Chance alle Fahrgäste einer U Bahn zur selben Anschluß U Bahn zu bringen.

Es gibt für drei Busse 1000 mögliche Kombinationen von Abfahrtsminuten im 10-Minuten-Takt. Jetzt haben wir schon 2 durch, aber es gäbe da noch 998 weitere. ;-)

Die einfachste Lösung wäre doch eher die 3 Busse zur gleichen Zeit mit bequemen Übergängen an beiden Enden zu fahren. Also jeweils 4 Minuten Umsteigezeit, oder auch 3+5 oder 5+3.

Das Schieben der Rest-U5 nach hinten ist zwar möglich, verlängert aber nochmals die Fahrzeit für Fahrgäste, die weiter als Hellersdorf wollen.

Die Ironie daran ist ja, dass die U-Bahn regulär sowieso zwischen Hellersdorf und Hönow eher schwach benutzt wird. Die Busse fahren ja bis Hellersdorf und ausgerechnet auf dem Abschnitt soll der Anschluss zur U-Bahn sichergestellt sein.

Laut VBB-App und DB-Navigator sind auf dem südlichen Abschnitt der S46 (S Grünau <-> S Königs Wusterhausen) heute keine Bahnen unterwegs.

Zitat
VBB/HVV
Laut VBB-App und DB-Navigator sind auf dem südlichen Abschnitt der S46 (S Grünau <-> S Königs Wusterhausen) heute keine Bahnen unterwegs.

Es scheint sich um einen Fehler im Fahrinfo-System zu handeln: [twitter.com]

Viele Grüße
Florian Schulz

--
Das Gegenteil von umfahren ist umfahren.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 24.06.2019 11:36 von Florian Schulz.

Wieder ein Glanzstück der S-Bahn am Baumschulenweg wo am Bahnsteig Richtung Treptow und bei Anwesenheit des Pendelzuges die automatische Durchsage kommt das der Zug der S46 nach Westend bereit steht, der aber gegenüber abfährt

Die Anzeiger der S41 am Heidelberger Platz erschrecken Fahrgäste Richtung Nordring mit der Mitteilung, zwischen Westend und Gesundbrunnen würde SEV gefahren. Scheint aber zum Glück falscher Alarm zu sein.

Laut bahn.de hält EC40 (der als einziger BWE/BGE nicht bis 6.7.2019 für VBB-Fahrscheine freigegeben wurde) heute in Berlin-Ostkreuz statt in Berlin Ostbahnhof.



Eine Husarz (19,58m) + B9mnopuvz (24,6m) + B10bmnouz (24,6m) + 2x B11mnouz (je 24,6m) + WRmnouz (24,6m) + A9mnouz (24,6m) macht 167,18m. Nun wollte ich unter [www.deutschebahn.com] mal nachsehen, wie lang denn der Bahnsteig dort ist, aber die Bahn kennt den Bahnhof leider nicht. ;-)

Schade....das ist doch der Umlauf, der mangels kampffähiger Husaren mit einem Miet-Vectron bespannt sein soll.

T6JP

Der Bahnsteig am Ostkreuz Fernbahn unten mißt 210m

Zu finden ist er auf der Seite auch Ostkreuz

Gruß aus dem Speckgürtel :-)

Regio + S-Bahn + U-Bahn + Tram + Bus = nur gemeinsam stark



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 30.06.2019 15:07 von Havelländer.

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fatabbot
Laut bahn.de hält EC40 (der als einziger BWE/BGE nicht bis 6.7.2019 für VBB-Fahrscheine freigegeben wurde) heute in Berlin-Ostkreuz statt in Berlin Ostbahnhof.

ostkreuzaujse.png

Eine Husarz (19,58m) + B9mnopuvz (24,6m) + B10bmnouz (24,6m) + 2x B11mnouz (je 24,6m) + WRmnouz (24,6m) + A9mnouz (24,6m) macht 167,18m. Nun wollte ich unter [www.deutschebahn.com] mal nachsehen, wie lang denn der Bahnsteig dort ist, aber die Bahn kennt den Bahnhof leider nicht. ;-)

Wenn man eine Webseite nicht richtig bedienen kann, sollte man nicht die Schuld auf die Bahn schieben :-)
[www.deutschebahn.com]

Zitat
Kowalski

Wenn man eine Webseite nicht richtig bedienen kann, sollte man nicht die Schuld auf die Bahn schieben :-)
[www.deutschebahn.com]

Ah, tolle Logik. Alle Berliner Bahnhöfe heißen "Berlin BAHNHOFSNAME", außer Ostkreuz, gehört wohl nicht zu Berlin.

Gut, jetzt weiß ich wenigstens, dass das tatsächlich passt. :-P

Man ist sich heute wohl nicht einig wie die S-Bahn südlich von Treptow fahren soll.
Lt. Onlineauskunft und Öffi fahren sie regulär.
Lt. Aushang in Schöneweide ersr ab Baumschulenweg.
Treptower Park fuhr gerade eine S9 nach Schöneweide ab.

Nicht regulär, aber daß S85 und S9 nur bis/ab Schöneweide fahren, die S8 weiter nach Spindlersfeld, ist so in den Onlinemedien hinterlegt.

Gleichwohl weisen die Bauinfos der tollen S-Bahnhomepage für die Linien nur auf die Ersatzverkehre Baumschulenweg -- Flughafen/Grünau hin. Einzig die S47 hat den (falschen) Vermerk "Fährt nicht" zwischem Baumschulenweg und Hermannstraße. Die Bauinformationen auf der Seite sind ein einziges Ärgernis.

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fatabbot
Laut bahn.de hält EC40 (der als einziger BWE/BGE nicht bis 6.7.2019 für VBB-Fahrscheine freigegeben wurde) heute in Berlin-Ostkreuz statt in Berlin Ostbahnhof.

Das macht er jeden Tag, wenn er fährt.

Kursbuch.bahn.de (pdf)



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 01.07.2019 16:22 von Global Fisch.

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fatabbot

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Kowalski

Wenn man eine Webseite nicht richtig bedienen kann, sollte man nicht die Schuld auf die Bahn schieben :-)
[www.deutschebahn.com]

Ah, tolle Logik. Alle Berliner Bahnhöfe heißen "Berlin BAHNHOFSNAME", außer Ostkreuz, gehört wohl nicht zu Berlin.

Gut, jetzt weiß ich wenigstens, dass das tatsächlich passt. :-P

Keine Ahnung, ob es was damit zu tun hat, aber ist Ostkreuz nicht ein Bahnhofsteil von Berlin Ostbahnhof? Vielleicht hängt es damit zusammen?

Dennis