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Umbau S-Bahnhof Warschauer Straße - Bauzeitraum ab 10/2017
geschrieben von manuelberlin
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Re: Umbau S-Bahnhof Warschauer Straße - Bauzeitraum ab 10/2017 18.05.2019 01:27 |
Hallo zusammen!
Nach längerer Zeit mal wieder ein Fotoupdate zum Bahnhof Warschauer Straße. Es hat allerdings niemand etwas verpasst - alles geht, wie von dieser Baustelle gewohnt, unfassbar zäh voran. Und die Ergebnisse sind leider nicht erfreulich.
Die Fotos sind von Freitag, 17. Mai, also inzwischen von gestern.
Viele Grüße
Manuel
(1) Das Hallendach ist immer noch nicht fertig, ...
(2) ... ebenso der Logistikzugang und der Steg auf der Nordseite ...
(3) ... sowie das Bahnsteigdach (rechts). Null Fortschritt.
(4) Seit ziemlich genau zwei Monaten, seit Mitte März, ist die linke Hälfte des Haupteingangs abgesperrt, um davor (von einem Vorplatz möchte ich nicht sprechen) das Pflaster verlegen zu können. Gearbeitet wurde dort in den zwei Monaten anscheinend gar nicht.
(5) Innen gibt es dagegen einen sensationellen Fortschritt: Zielanzeiger an den westlichen Treppenabgängen. Man beachte die Kabelführung, die ein weiteres unschönes Detail hinzufügt. Obwohl die Zielanzeiger von Anfang an (siehe Visualisierungen) vorgesehen waren, hat man dafür anscheinend keine Leerrohre für die Verkabelung in den Stahlbetonstützen verlegt.
(6) Sensationell ist auch, dass nun zehn Monate nach der Inbetriebnahme die Brüstungen am südwestlichen Treppenabgang montiert werden. Links fehlen allerdings immer noch Wandverkleidungen.
(7) Am südöstlichen Abgang sind die Wand- und Deckenverkleidungen inzwischen komplett, während die Abschlüsse und Anschlüsse bis heute fehlen.
(8) In den Läden an der Ostseite geht es offensichtlich nicht besser voran - jede Menge Belüftungskanäle warten immer noch auf die Montage.
(9) Auch im Laden auf der Nordseite ist seit Monaten kaum ein Fortschritt zu erkennen ...
(10) ... ebenso wie an den Aufzügen.
(11) Sogar an der Nordseite, die zuerst begonnen wurde, ist die Fassadenverkleidung bis heute nicht vollständig. Und es regnet herein.
(12) Auch bis auf den Bahnsteig tropfte es an mehreren Stellen heftig durch, obwohl es am Aufnahmetag gar nicht geregnet hatte und am Vortag, dem 16. Mai, ebenfalls nur zeitweise und eher schwach. Hier weichen die Spatzen ihr erbeutetes Brot in den Pfützen auf. Hoffentlich wird das nicht noch zum Feuchtbiotop erklärt.
(13) Die Aufzüge sind immer noch weit von einer Inbetriebnahme entfernt, hier auf Bahnsteig B ...
(14) ... und hier auf dem südlichen Bahnsteig A.
(15) Ich habe noch nie einen Neubau gesehen, an dem die Details so schlecht ausgeführt wurden. Alles macht weiterhin den Eindruck, als ob eine Semesterarbeit als Grundlage für den Bau verwendet wurde. Wer soll künftig hinter den Automaten saubermachen und warum wurden die Wände immer noch nicht verputzt?
(16) In mehr als 100 Jahre alten Gebäuden muss heute oft Haustechnik installiert werden, die zur Bauzeit noch gar nicht bekannt war. Dort bekommt man es aber meistens eleganter und unauffälliger hin. Dieser Kabelkanal liegt tiefer als die abgehängte Decke.
(17) Auch das hier wirkt dermaßen bizarr, dass es nur noch zum Fremdschämen ist. Meines Wissens wurde an diesem Übergang nie etwas umgeplant, man hat sich wohl einfach nie einen Gedenken darum gemacht. In einer Semesterarbeit würde ich einen solchen Fehler akzeptieren, in der realen Umsetzung leider nicht.
(18) Der einzige Lichtblick ist der nun doch recht gute Fortschritt am Brückenüberbau für den Steg auf der Südseite. Er soll mutmaßlich über Pfingsten eingehoben werden, was durchaus noch ambitioniert ist. Man darf gespannt sein.
Nach längerer Zeit mal wieder ein Fotoupdate zum Bahnhof Warschauer Straße. Es hat allerdings niemand etwas verpasst - alles geht, wie von dieser Baustelle gewohnt, unfassbar zäh voran. Und die Ergebnisse sind leider nicht erfreulich.
Die Fotos sind von Freitag, 17. Mai, also inzwischen von gestern.
Viele Grüße
Manuel
(1) Das Hallendach ist immer noch nicht fertig, ...
(2) ... ebenso der Logistikzugang und der Steg auf der Nordseite ...
(3) ... sowie das Bahnsteigdach (rechts). Null Fortschritt.
(4) Seit ziemlich genau zwei Monaten, seit Mitte März, ist die linke Hälfte des Haupteingangs abgesperrt, um davor (von einem Vorplatz möchte ich nicht sprechen) das Pflaster verlegen zu können. Gearbeitet wurde dort in den zwei Monaten anscheinend gar nicht.
(5) Innen gibt es dagegen einen sensationellen Fortschritt: Zielanzeiger an den westlichen Treppenabgängen. Man beachte die Kabelführung, die ein weiteres unschönes Detail hinzufügt. Obwohl die Zielanzeiger von Anfang an (siehe Visualisierungen) vorgesehen waren, hat man dafür anscheinend keine Leerrohre für die Verkabelung in den Stahlbetonstützen verlegt.
(6) Sensationell ist auch, dass nun zehn Monate nach der Inbetriebnahme die Brüstungen am südwestlichen Treppenabgang montiert werden. Links fehlen allerdings immer noch Wandverkleidungen.
(7) Am südöstlichen Abgang sind die Wand- und Deckenverkleidungen inzwischen komplett, während die Abschlüsse und Anschlüsse bis heute fehlen.
(8) In den Läden an der Ostseite geht es offensichtlich nicht besser voran - jede Menge Belüftungskanäle warten immer noch auf die Montage.
(9) Auch im Laden auf der Nordseite ist seit Monaten kaum ein Fortschritt zu erkennen ...
(10) ... ebenso wie an den Aufzügen.
(11) Sogar an der Nordseite, die zuerst begonnen wurde, ist die Fassadenverkleidung bis heute nicht vollständig. Und es regnet herein.
(12) Auch bis auf den Bahnsteig tropfte es an mehreren Stellen heftig durch, obwohl es am Aufnahmetag gar nicht geregnet hatte und am Vortag, dem 16. Mai, ebenfalls nur zeitweise und eher schwach. Hier weichen die Spatzen ihr erbeutetes Brot in den Pfützen auf. Hoffentlich wird das nicht noch zum Feuchtbiotop erklärt.
(13) Die Aufzüge sind immer noch weit von einer Inbetriebnahme entfernt, hier auf Bahnsteig B ...
(14) ... und hier auf dem südlichen Bahnsteig A.
(15) Ich habe noch nie einen Neubau gesehen, an dem die Details so schlecht ausgeführt wurden. Alles macht weiterhin den Eindruck, als ob eine Semesterarbeit als Grundlage für den Bau verwendet wurde. Wer soll künftig hinter den Automaten saubermachen und warum wurden die Wände immer noch nicht verputzt?
(16) In mehr als 100 Jahre alten Gebäuden muss heute oft Haustechnik installiert werden, die zur Bauzeit noch gar nicht bekannt war. Dort bekommt man es aber meistens eleganter und unauffälliger hin. Dieser Kabelkanal liegt tiefer als die abgehängte Decke.
(17) Auch das hier wirkt dermaßen bizarr, dass es nur noch zum Fremdschämen ist. Meines Wissens wurde an diesem Übergang nie etwas umgeplant, man hat sich wohl einfach nie einen Gedenken darum gemacht. In einer Semesterarbeit würde ich einen solchen Fehler akzeptieren, in der realen Umsetzung leider nicht.
(18) Der einzige Lichtblick ist der nun doch recht gute Fortschritt am Brückenüberbau für den Steg auf der Südseite. Er soll mutmaßlich über Pfingsten eingehoben werden, was durchaus noch ambitioniert ist. Man darf gespannt sein.
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Re: Umbau S-Bahnhof Warschauer Straße - Bauzeitraum ab 10/2017 24.05.2019 20:28 |
Hallo zusammen!
Ich glaube nicht, dass dieser Entwurf ursprünglich unter mangelndem Interesse an ästhetischer Raumgestaltung gelitten hat und ich glaube auch nicht, dass er billig war. Die Gesamtgestaltung und die Innen- und Außenverkleidungen machen grundsätzlich schon einen ansprechenden und keinesfalls billigen Eindruck.
Sehr viel verdorben wurde allerdings durch die nachträglich hinzugefügten Rauchschürzen an den Treppenabgängen, die obendrein nicht gerade elegant gelöst wurden.
Und das Gebäude hat ein ausgesprochen aufwendiges Tragwerk, nachdem man anscheinend von der fixen Idee getrieben war, auf der Ostseite ein mit Nebenräumen sogar dreigeschossiges Schnellrestaurant unterzubringen. Die Bodenplatten von Logistik- und Zugangsebene sowie die Längs- und Querwände der Logistikebene bilden ja ein zusammenhängendes, komplexes räumliches Tragwerk. Anders hätte man die Bodenplatten nicht so dünn ausführen können.
Trotz dieses hohen Aufwands hat sich aber keine größere Rohdeckenhöhe (von der dann noch der Fußbodenaufbau sowie der Einbauraum für Belüftung, Beleuchtung usw. abgeht) von 2,50 Meter erzielen lassen. Aufgrund dieser Erkenntnis hätte man sich also frühzeitig von der Idee trennen müssen, also schon im frühen Planungsstadium. Hat man aber nicht, weil man anscheinend davon getrieben war, auf diese Weise rund 250 Quadratmeter mehr Fläche im Gebäude vermieten zu können. Der Traum ist dann geplatzt, als aufwendige Teile des Gebäudes bereits hergestellt waren. In der Folge wurde die Zwischendecke auf der Ostseite ja um einen Meter höher eingebaut, und wenn man sich den aktuellen Ausbauzustand des Ladens ansieht, war das auch der einzig gangbare Weg - 2,50 Meter wären viel zu wenig gewesen.
Ein Geheimnis bleibt aber, warum bei dem durchaus aufwendigen Bau unabhängig von den nachträglichen Umplanungen derart viele, oft auffällige Details so schlecht und wenig durchdacht geplant und ausgeführt wurden.
Viele Grüße
Manuel
Hier noch ein Foto von heute: Der Brückenüberbau wurde nun teilweise betoniert. Langsam läuft auch die Zeit davon, denn der Einhub ist ja für Pfingsten geplant, also in zwei Wochen. Warum in der Mitte und am vorderen Ende noch nicht betoniert wurde und ob dies eventuell erst im eingehobenen Zustand erfolgen soll, weiß ich nicht.
Zitat
def
Och, es ist glaube ich ein anderes Thema: das völlige Desinteresse der Deutschen Bahn an ästhetischer Raumgestaltung. [..-]
Ein Trost: der Bau scheint so billig, dass man ihn in 10, 15 Jahren eh abreißen und die Reste an ein zu bauendes Autohaus verscherbeln kann.
Ich glaube nicht, dass dieser Entwurf ursprünglich unter mangelndem Interesse an ästhetischer Raumgestaltung gelitten hat und ich glaube auch nicht, dass er billig war. Die Gesamtgestaltung und die Innen- und Außenverkleidungen machen grundsätzlich schon einen ansprechenden und keinesfalls billigen Eindruck.
Sehr viel verdorben wurde allerdings durch die nachträglich hinzugefügten Rauchschürzen an den Treppenabgängen, die obendrein nicht gerade elegant gelöst wurden.
Und das Gebäude hat ein ausgesprochen aufwendiges Tragwerk, nachdem man anscheinend von der fixen Idee getrieben war, auf der Ostseite ein mit Nebenräumen sogar dreigeschossiges Schnellrestaurant unterzubringen. Die Bodenplatten von Logistik- und Zugangsebene sowie die Längs- und Querwände der Logistikebene bilden ja ein zusammenhängendes, komplexes räumliches Tragwerk. Anders hätte man die Bodenplatten nicht so dünn ausführen können.
Trotz dieses hohen Aufwands hat sich aber keine größere Rohdeckenhöhe (von der dann noch der Fußbodenaufbau sowie der Einbauraum für Belüftung, Beleuchtung usw. abgeht) von 2,50 Meter erzielen lassen. Aufgrund dieser Erkenntnis hätte man sich also frühzeitig von der Idee trennen müssen, also schon im frühen Planungsstadium. Hat man aber nicht, weil man anscheinend davon getrieben war, auf diese Weise rund 250 Quadratmeter mehr Fläche im Gebäude vermieten zu können. Der Traum ist dann geplatzt, als aufwendige Teile des Gebäudes bereits hergestellt waren. In der Folge wurde die Zwischendecke auf der Ostseite ja um einen Meter höher eingebaut, und wenn man sich den aktuellen Ausbauzustand des Ladens ansieht, war das auch der einzig gangbare Weg - 2,50 Meter wären viel zu wenig gewesen.
Ein Geheimnis bleibt aber, warum bei dem durchaus aufwendigen Bau unabhängig von den nachträglichen Umplanungen derart viele, oft auffällige Details so schlecht und wenig durchdacht geplant und ausgeführt wurden.
Viele Grüße
Manuel
Hier noch ein Foto von heute: Der Brückenüberbau wurde nun teilweise betoniert. Langsam läuft auch die Zeit davon, denn der Einhub ist ja für Pfingsten geplant, also in zwei Wochen. Warum in der Mitte und am vorderen Ende noch nicht betoniert wurde und ob dies eventuell erst im eingehobenen Zustand erfolgen soll, weiß ich nicht.
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