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Henning

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Logital
Tja, vielleicht liegt es daran, dass die kleinste bezahlte Einheit der Viertekzugkilometer ist. So hat die S-Bahn Berlin GmbH vergütungstechnisch kein Interesse daran in einem Viertelzug wenigstens noch einen Wagen begehbar zu machen. Sie kriegt den ganzen Viertelzug ja eh nicht bezahlt.

Vertraglich gefordert nach Anhang T des Vertrages ist jedenfalls nur dass mam den Halbzug auch teilweise sperren kann.

Dieser Gedanke ist aber ziemlich bescheuert. Bei den Regional- und Fernzügen kann man auch jeden Wagen einzeln sperren.

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Henning

Bei der S-Bahn Stuttgart wurde z. B. als die Baureihe 423 eingeführt wurde auf einige Strecken die Geschwindigkeit erhöht, da sie schneller als die Baureihe 420 fahren kann. Der Fahrzeiten wurden dadurch auch um wenige Minuten verkürzt. Nach deiner Theorie hätte kein Bedarf auf eine höhere Geschwindigkeit bei den 423er und deren Nachfolger bestanden.

Baureihe  477      480       481       483       484       474       420       423
v/max     80 km/h  100 km/h  100 km/h  100 km/h  100 km/h  100 km/h  120 km/h  140 km/h
Leistung  360 kw   720 kw    594 kw    840 kw    1680 kw   920 kw    2400 kw   2350 kw
Gewicht   67,2 t   60,0 t    59,0 t    (60)      (120)     100 t     129 t     105,0 t
Koeff.    5,4      12,0      10,1      (14,0)    (14,0)    9,2       18,6      22,4    in kw/t
Sitzpl.   119       92        94        80       184       208       192       192
Stehpl.   165      200       200        94       202       306       266       352
gesamt    284      292       294       174       386       514       458       544
Koeff.    1,27     2,46      2,02      4,83      4,35      1,79      5,24      4,32    in kw/Person

Bäderbahn

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Logital

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Henning

Bei der S-Bahn Stuttgart wurde z. B. als die Baureihe 423 eingeführt wurde auf einige Strecken die Geschwindigkeit erhöht, da sie schneller als die Baureihe 420 fahren kann. Der Fahrzeiten wurden dadurch auch um wenige Minuten verkürzt. Nach deiner Theorie hätte kein Bedarf auf eine höhere Geschwindigkeit bei den 423er und deren Nachfolger bestanden.

Ich bezweifle dass die Streckengechwindigkeit erhöht wurde. Ich vermute eher dass die 423 überhaupt erst die Streckengeschwindigkeit ausfahren konnte.

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andre_de
@Bäderbahn: Danke für die Zusammenstellung! Merkwürdig finde ich ja den massiven Rückgang an Stehplätzen beim 483/484. Gehen durch die Mehrzweck-Abteile da rechnerisch so viele verloren? Das würde den Koeffizienten "kwh/Person" natürlich verzerren.

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Nemo


Warum sollte man bei der S-Bahn überhaupt Wagen sperren, ich hoffe doch, dass das Mitführen kaputter Fahrzeuge irgendwann ein Ende hat.

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Logital

Ich bezweifle dass die Streckengechwindigkeit erhöht wurde. Ich vermute eher dass die 423 überhaupt erst die Streckengeschwindigkeit ausfahren konnte.

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Railroader

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Logital

Ich bezweifle dass die Streckengechwindigkeit erhöht wurde. Ich vermute eher dass die 423 überhaupt erst die Streckengeschwindigkeit ausfahren konnte.

Vmax beim 420 sind 120, beim 423 140 km/h.

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Jay

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Railroader

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Logital

Ich bezweifle dass die Streckengechwindigkeit erhöht wurde. Ich vermute eher dass die 423 überhaupt erst die Streckengeschwindigkeit ausfahren konnte.

Vmax beim 420 sind 120, beim 423 140 km/h.

Und beim 443 sogar 160 km/h. Ob da ein Zusammenhang mit der Baureihenbezeichnung besteht? Je höher, desto schneller... [Nein, diese rhetorische Frage ist NICHT ernst gemeint!]

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Logital

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Henning

Bei der S-Bahn Stuttgart wurde z. B. als die Baureihe 423 eingeführt wurde auf einige Strecken die Geschwindigkeit erhöht, da sie schneller als die Baureihe 420 fahren kann. Der Fahrzeiten wurden dadurch auch um wenige Minuten verkürzt. Nach deiner Theorie hätte kein Bedarf auf eine höhere Geschwindigkeit bei den 423er und deren Nachfolger bestanden.

Ich bezweifle dass die Streckengechwindigkeit erhöht wurde. Ich vermute eher dass die 423 überhaupt erst die Streckengeschwindigkeit ausfahren konnte.

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B-V 3313

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Henning
Bei der S-Bahn Stuttgart wurde z. B. als die Baureihe 423 eingeführt wurde auf einige Strecken die Geschwindigkeit erhöht, da sie schneller als die Baureihe 420 fahren kann. Die Fahrzeiten wurden dadurch auch um wenige Minuten verkürzt. Nach deiner Theorie hätte kein Bedarf auf eine höhere Geschwindigkeit bei den 423er und deren Nachfolger bestanden.

Meine Güte, denkst du vor dem Schreiben denn nie nach? Wie sind z.B. die durchschnittlichen Bahnhofsabstände bei der Stuttgarter S-Bahn? Ist dir der Unterschied zwischen eigenen Gleichstromstrecken (Berlin) und gemeinsam mit Güter-und/oder Fernverkehr genutzten Wechselstromstrecken (Stuttgart) bekannt? Welche Strecken werden wohl schon vorher für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt und zugelassen sein?

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Logital

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Henning

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Logital
Tja, vielleicht liegt es daran, dass die kleinste bezahlte Einheit der Viertekzugkilometer ist. So hat die S-Bahn Berlin GmbH vergütungstechnisch kein Interesse daran in einem Viertelzug wenigstens noch einen Wagen begehbar zu machen. Sie kriegt den ganzen Viertelzug ja eh nicht bezahlt.

Vertraglich gefordert nach Anhang T des Vertrages ist jedenfalls nur dass mam den Halbzug auch teilweise sperren kann.

Dieser Gedanke ist aber ziemlich bescheuert. Bei den Regional- und Fernzügen kann man auch jeden Wagen einzeln sperren.

Und wird im Regional- und Fernverkehr auch nach gefahren Viertelzugkilometer abgerechnet?

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andre_de
@Bäderbahn: Danke für die Zusammenstellung! Merkwürdig finde ich ja den massiven Rückgang an Stehplätzen beim 483/484. Gehen durch die Mehrzweck-Abteile da rechnerisch so viele verloren? Das würde den Koeffizienten "kwh/Person" natürlich verzerren.

Viele Grüße
André

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Railroader

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Nemo


Warum sollte man bei der S-Bahn überhaupt Wagen sperren, ich hoffe doch, dass das Mitführen kaputter Fahrzeuge irgendwann ein Ende hat.

Aber leider nicht das Mitführen kaputter "Fahrgäste". Wenn also mal wieder die Notdurft auf dem Sitz verrichtet, Feuerlöscher entleert oder Scheiben eingeschlagen wurden, kann man den Wagen erstmal absperren, bis der Zug getauscht wird und muss nicht gleich den ganzen Halbzug verschließen.

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Tradibahner

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Jay

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Railroader

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Logital

Ich bezweifle dass die Streckengechwindigkeit erhöht wurde. Ich vermute eher dass die 423 überhaupt erst die Streckengeschwindigkeit ausfahren konnte.

Vmax beim 420 sind 120, beim 423 140 km/h.

Und beim 443 sogar 160 km/h. Ob da ein Zusammenhang mit der Baureihenbezeichnung besteht? Je höher, desto schneller... [Nein, diese rhetorische Frage ist NICHT ernst gemeint!]

Eine BR 443? Ich dachte der Hamster heißt 442? Gut, die Mittelwagen könnten 443 heißen

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Henning

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Logital

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Henning

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Logital
Tja, vielleicht liegt es daran, dass die kleinste bezahlte Einheit der Viertekzugkilometer ist. So hat die S-Bahn Berlin GmbH vergütungstechnisch kein Interesse daran in einem Viertelzug wenigstens noch einen Wagen begehbar zu machen. Sie kriegt den ganzen Viertelzug ja eh nicht bezahlt.

Vertraglich gefordert nach Anhang T des Vertrages ist jedenfalls nur dass mam den Halbzug auch teilweise sperren kann.

Dieser Gedanke ist aber ziemlich bescheuert. Bei den Regional- und Fernzügen kann man auch jeden Wagen einzeln sperren.

Und wird im Regional- und Fernverkehr auch nach gefahren Viertelzugkilometer abgerechnet?

Ich weiß nicht wie es dort abgerechnet wird. Trotzdem ist dieser Gedanke etwas unvernünftig.

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Henning

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Railroader

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Nemo


Warum sollte man bei der S-Bahn überhaupt Wagen sperren, ich hoffe doch, dass das Mitführen kaputter Fahrzeuge irgendwann ein Ende hat.

Aber leider nicht das Mitführen kaputter "Fahrgäste". Wenn also mal wieder die Notdurft auf dem Sitz verrichtet, Feuerlöscher entleert oder Scheiben eingeschlagen wurden, kann man den Wagen erstmal absperren, bis der Zug getauscht wird und muss nicht gleich den ganzen Halbzug verschließen.

Sowas kommt in Berlin ziemlich häufig im Gegensatz zu den anderen Städten vor. Daher ist es meiner Meinung nach für die Berliner S-Bahn nötig, dass man jeden Wagen einzeln absperren kann.

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GraphXBerlin

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Logital

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Henning

Bei der S-Bahn Stuttgart wurde z. B. als die Baureihe 423 eingeführt wurde auf einige Strecken die Geschwindigkeit erhöht, da sie schneller als die Baureihe 420 fahren kann. Der Fahrzeiten wurden dadurch auch um wenige Minuten verkürzt. Nach deiner Theorie hätte kein Bedarf auf eine höhere Geschwindigkeit bei den 423er und deren Nachfolger bestanden.

Ich bezweifle dass die Streckengechwindigkeit erhöht wurde. Ich vermute eher dass die 423 überhaupt erst die Streckengeschwindigkeit ausfahren konnte.

Man kann auch nicht eben mal eine Streckenhöchstgeschwindigkeit erhöhen. Diese ist bereits auf das Maximum der Signalabstände festgelegt (so zumindest bisher mein Wissen)