Zitat
Jay
"Damals" waren die Anforderungen an die Reinigung noch nicht so hoch, wie sie jetzt sind. Und ansonsten kann ich nur mantraartig wiederholen, dass es sich um eine teils hoch professionell agierende Szene mit Insinderwissen handelt, die ggf. auch im Besitz von Spezielschlüsseln ist.

Und mal ganz salop gefragt: Was nutzen ein Tf und 2 Bewacher, wenn da eine Gruppe von 15-20 Mann einfällt? Die merken es im Zweifel gar nicht mal, so schnell geht das teilweise.

Die aktuelle Häufung ist recht einfach erklärt: Es waren Herbstferien & ziemlich gutes Wetter.

Das erklärt aber nicht die derzeitige Häufigkeit, denn die vielen Schmierereien an den U-Bahnzügen setzten schon einige Wochen vor dem Beginn der Herbstferien ein. Ich tendiere ebenfalls zu der These, dass die BVG an ihren Reinigungsintervallen drehte.

Viele Grüße
Florian Schulz

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Das Gegenteil von umfahren ist umfahren.

Zitat
Florian Schulz

Zitat
Jay
"Damals" waren die Anforderungen an die Reinigung noch nicht so hoch, wie sie jetzt sind. Und ansonsten kann ich nur mantraartig wiederholen, dass es sich um eine teils hoch professionell agierende Szene mit Insinderwissen handelt, die ggf. auch im Besitz von Spezielschlüsseln ist.

Und mal ganz salop gefragt: Was nutzen ein Tf und 2 Bewacher, wenn da eine Gruppe von 15-20 Mann einfällt? Die merken es im Zweifel gar nicht mal, so schnell geht das teilweise.

Die aktuelle Häufung ist recht einfach erklärt: Es waren Herbstferien & ziemlich gutes Wetter.

Das erklärt aber nicht die derzeitige Häufigkeit, denn die vielen Schmierereien an den U-Bahnzügen setzten schon einige Wochen vor dem Beginn der Herbstferien ein. Ich tendiere ebenfalls zu der These, dass die BVG an ihren Reinigungsintervallen drehte.

Das ist Dein gutes Recht. Sie entspricht nicht der Wahrheit. Erst einmal, Grafitti hat nicht mit den Reinigungsintervallen zu tun. Egal, ob die Züge gerade aus der Wäsche kommen (gab es letzte Woche auf der U8) oder kurz vor der Renigung stehen. Wenn Grafitti bestimmte Merkmale erfüllen gehen die Züge aus dem Fahrgastverkehr.

Je nach Schadbestand werden die Kriterien mal nach oben gesetzt oder wieder abgesenkt.

Jay hat schon Recht, die Szene besitzt Spezialschlüssel und schreckt auch nicht davor zurück Schlösser zu manipulieren um ungehindert Zugang zu bekommen oder abzusichern, daß keine BVG-Kräfte sie während der Arbeit stören. Zunehmend geht man auch seine "Arbeit" während des Fahrgastwechsels nach.

Hallo,

der (immer wieder sehr lesenswerte) aktuelle Bahn-Report (Heft 6/2019, Seite 24) bringt etwas Licht in die Probleme mit den Stromabnehmern. Danach besteht eins der Probleme darin, dass die neuen Stromabnehmer die Stromschienen zu stark beanspruchen, und eine Neukonstruktion und Austausch der bereits verbauten Stromabnehmer erfolgen muss. Übergangsweise duldet die DB Netz die aktuellen Stromabnehmer bis zur Zulassung der Neuentwicklung, sodass die Betriebsaufnahme hierdurch nicht gefährdet ist.

Viele Grüße
André

Zitat
andre_de
Hallo,

der (immer wieder sehr lesenswerte) aktuelle Bahn-Report (Heft 6/2019, Seite 24) bringt etwas Licht in die Probleme mit den Stromabnehmern. Danach besteht eins der Probleme darin, dass die neuen Stromabnehmer die Stromschienen zu stark beanspruchen, und eine Neukonstruktion und Austausch der bereits verbauten Stromabnehmer erfolgen muss. Übergangsweise duldet die DB Netz die aktuellen Stromabnehmer bis zur Zulassung der Neuentwicklung, sodass die Betriebsaufnahme hierdurch nicht gefährdet ist.

Dann ist es doch ein konstruktiver Mangel des Hersteller der Stromabnehmer und nicht ein Fehler der Stromschienen.

Zitat
Bd2001

Zitat
andre_de
Hallo,

der (immer wieder sehr lesenswerte) aktuelle Bahn-Report (Heft 6/2019, Seite 24) bringt etwas Licht in die Probleme mit den Stromabnehmern. Danach besteht eins der Probleme darin, dass die neuen Stromabnehmer die Stromschienen zu stark beanspruchen, und eine Neukonstruktion und Austausch der bereits verbauten Stromabnehmer erfolgen muss. Übergangsweise duldet die DB Netz die aktuellen Stromabnehmer bis zur Zulassung der Neuentwicklung, sodass die Betriebsaufnahme hierdurch nicht gefährdet ist.

Dann ist es doch ein konstruktiver Mangel des Hersteller der Stromabnehmer und nicht ein Fehler der Stromschienen.

Darum habe ich auch geschrieben "eins der Probleme". Die inkompatiblen Stromschienen in den Nebengleisen sind offensichtlich ein anderes Problem.

@Andre_de: "Überführung auf der Ringbahn". Von wo nach wo werden die neuen S-Bahnen auf den Ferngleisen überführt?

Zitat
Heidekraut
@Andre_de: "Überführung auf der Ringbahn". Von wo nach wo werden die neuen S-Bahnen auf den Ferngleisen überführt?

Das kann ich Dir leider nicht sagen. Es war reiner Zufall, dass mir ein solcher Zug vor die Linse kam.

Irgendwo las ich, dass 483 001 und 484 001 noch in Berlin erwartet wurden. Möglicherweise waren die es ja?

Zitat
Mike485
Irgendwo las ich, dass 483 001 und 484 001 noch in Berlin erwartet wurden. Möglicherweise waren die es ja?

484 001 hab ich vor ein paar Wochen in Grünau gesehen.

Zitat
Railroader

Zitat
Mike485
Irgendwo las ich, dass 483 001 und 484 001 noch in Berlin erwartet wurden. Möglicherweise waren die es ja?

484 001 hab ich vor ein paar Wochen in Grünau gesehen.

483 001 War vor ein paar Tagen in Wannsee.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 12.11.2019 22:40 von RF96.

Zitat
RF96

483 001 War vor ein paar Tagen in Wannsee.

Ja, die fahren da zur Zeit nachts zwischen Wannsee und Grunewald und machen Gleitschutzprüfung.

Zitat
Railroader
Ja, die fahren da zur Zeit nachts zwischen Wannsee und Grunewald und machen Gleitschutzprüfung.

Aktuell sollen die Testfahrten unterbrochen sein. Bis zur Nachrüstung einer Baugruppe, die bei allen bisherigen Zügen mit Drehstrom-Traktionsumrichter vorhanden ist.
Selbst die mechanische Fahrsperre soll noch keine Zulassung haben …

Mal sehen, was die nächste Überraschung wird. Langsam wird es eng für den Zeitplan zur Indienststellung der Musterzüge.

so long

Mario

Zitat
der weiße bim

Selbst die mechanische Fahrsperre soll noch keine Zulassung haben …

Das soll aber mE auch so vorgesehen sein, da ein Viertelzug bisher nichts anderes macht, als die ordnugsgemäße Auslösung der Fahrsperre an den Signalen im Netz zu überprüfen und zu dokumentieren. ME erfolgt erst danach die Zulassung.(?)

483 001 steht aktuell in der Werkshalle Schöneweide.

Zitat
RF96

Zitat
Railroader

Zitat
Mike485
Irgendwo las ich, dass 483 001 und 484 001 noch in Berlin erwartet wurden. Möglicherweise waren die es ja?

484 001 hab ich vor ein paar Wochen in Grünau gesehen.

483 001 War vor ein paar Tagen in Wannsee.

Wißt ihr, es hat mir keine Ruhe gelassen. Es gibt so Tage, da möchte man sich über sich selbst schwarz ärgern, sofern diese Formulierung noch erlaubt ist.
Hätte ich Depp nämlich mal auf das von André im Begleittext in freundlichen Klammern gehaltene Datum (23.10.19) beachtet, hätte ich euch dieses Bild schon etwas früher verlinken können. ;-)

Es zeigt eine Fuhre mit 484 001 in Lichtenberg. Welcher 483er mit dranhing, naja, ich tippe nochmal auf 001. :-)

Gruß
Mike

Hallo,

L & W und HVLE haben Loks mit passender Notkuppung im Einsatz:

L &.W 346 001+002 in Velten (Mark) bei STAP
HVLE 345 107-7 und 346 988-3 bei BTH in Hennigsdorf bei Berlin

Gruß

Bernd

Hallo,
die Stromabnehmerfrage soll im Frühjahr 2020 gelöst werden. Da sollen neue Stromabnehmer geliefert werden..
Am Do 21.11.2019 sind wir bei einer Vranstaltung des VIV e.V. mit 94 80 0 483 001-4 D-DB/A+B auf "neuen" dem BSWSX, gegen ca. 18.32 h, Probe gefahren.
Das für 80 km/h zugelassene Probegleis konnten wir wg. des starken Nieselregens nur mit V max. 60 Km/ h bei starkem Schleudern befahren, wobei wg. der hervorragenden Geräuschisolierung, man im Fahrzeuginneren absolut nichts vom Schleudern mitbekommen hat!
Da wir mit 45 "braven" Fahrgästen gefahren sind, ist die Fahrt optimal gelaufen, aber eben unter realen Bedingungen!
In der 47 KW sind alle Tageslichfahrten ausgefallen, also sind die Probleme noch erheblich.

Interessant ist, das die 3 geplante 1004 RCCR Loks für die S-Bahn Berlin GmbH, derzeitig geplanter Liefertermin 2020, total gefloppt sind......

Link zu DSO:

[www.drehscheibe-online.de]

Bin sehr gespannt, ob man noch Mal einige Mio € locker macht, eine völlig neue Probelok mit 2 Endführer herstellt?
Nächste Frage wäre, ob das Berliner Problem Signale wg. der eingeschränkten Sicht durch die langen Vorbauten nicht rechtzeitig erkennbar sind, auch in HH auftritt?

Gruß

Bernd



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 26.11.2019 22:48 von Bernd.

Hallo Bernd, hallo zusammen!

Zitat
Bernd
Interessant ist, das die 3 geplante 1004 RCCR Loks für die S-Bahn Berlin GmbH, derzeitig geplanter Liefertermin 2020, total gefloppt sind.

Du meinst wahrscheinlich CRRC? Ich habe einen guten Draht zur S-Bahn Hamburg (in die höheren Ebenen, genauer kann ich es nicht sagen, ohne die konkrete Person identifizierbar zu machen), und was ich von dort höre, ist, dass die Chinesen dort sehr professionell, fokussiert und ehrgeizig arbeiten und dabei gut vorankommen. Es ist sicher sinnvoll, dass sie sich für die erste Zulassung im EBA-Bereich und in Europa überhaupt auf ein Projekt an einem Standort konzentrieren.

Viele Grüße
Manuel

Hallo manuel,
kann man irgendwo etwas genaueres über geplante chinesische Loks bei der S-Bahn erfahren?. Ich lese das erste mal davon und finde das hier dazu gesagte äußerst kryptisch, genauso wie den verlinkten Beitrag im DSO. Die Jungs schwimmen da noch mehr im eigenen verschlüsselten Saft als hier.

Gruß O-37

Kann einem nur sporadisch auf Eisenbahnen schauenden Heidekraut erklärt werden was genau BSWSX heißt? das es sich um Schöneweide und vermutlich das S-Bahnwerk handelt, ist natürlich auch einem Heidekraut bewusst.