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Dresdner Bahn - Bauarbeiten in Berlin
geschrieben von TomB
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Re: Dresdner Bahn - Bauarbeiten in Berlin 21.01.2021 20:31 |
Zitat
der weiße bim
Zitat
andre_de
Nein, die neuen (S-Bahn-)Brücken werden nicht abgebrochen. Sondern nur die ungenutzte südöstliche Widerlagerachse.
Also war ein Fernbahnüberbau gar nicht mehr vorhanden?
Die S-Bahn bleibt dort in der Trassenlage von 1990 erhalten?
Genau + ja.
@André - ist so ein Teilabruch eines Widerlagers eigentlich unproblematisch?
Hier Mal ein Bild von vor 3 Jahren.
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Re: Dresdner Bahn - Bauarbeiten in Berlin 22.01.2021 06:09 |
Moin.
Ich habe mich in der Vergangenheit eigentlich noch nie so richtig mit der Teltowkanalüberquerung der Dresdener Bahn beschäftigt, aber es scheinen doch so einige interessante Details dazu zu existieren. Wann immer es um die Dresdener Bahn geht, sind die (beiden) Arbeitshefte der Berliner Denkmalpflege aus dem Jahr 1985 eine gute Quelle (und ich glaube, dass ich sie zitieren darf, weil sie eine Publikation des Senats sind).
Das "Heft" "Die Bauwerke der Berliner S-Bahn, Die Vorortstrecke nach Zossen" enthält drei Seiten (144 bis 146) mit insgesamt sechs Fotos (Abb. 191 bis Abb. 196) zur Teltowkanalbrücke. Wenn ich das von dem "weißen bim" oben geschriebene richtig interpretiere, hatte sich der im Heft abgebildete Zustand bereits drei Jahre später (1988) geändert.
Beim oben genannten Umbau aus den Jahren 1988 bis 1990 scheint man die beiden S-Bahnbrücken um eine Achse nach Westen verschoben zu haben, weshalb jetzt die östlichste Achse für den Bau der beiden Fernbahnbrücken frei ist und das östlichste Drittel der drei (?) Widerlager entfernt werden kann/muss.
Gruß, Thomas
--
Thomas Krickstadt, Berlin, Germany, usenet@krickstadt.de
Ich habe mich in der Vergangenheit eigentlich noch nie so richtig mit der Teltowkanalüberquerung der Dresdener Bahn beschäftigt, aber es scheinen doch so einige interessante Details dazu zu existieren. Wann immer es um die Dresdener Bahn geht, sind die (beiden) Arbeitshefte der Berliner Denkmalpflege aus dem Jahr 1985 eine gute Quelle (und ich glaube, dass ich sie zitieren darf, weil sie eine Publikation des Senats sind).
Das "Heft" "Die Bauwerke der Berliner S-Bahn, Die Vorortstrecke nach Zossen" enthält drei Seiten (144 bis 146) mit insgesamt sechs Fotos (Abb. 191 bis Abb. 196) zur Teltowkanalbrücke. Wenn ich das von dem "weißen bim" oben geschriebene richtig interpretiere, hatte sich der im Heft abgebildete Zustand bereits drei Jahre später (1988) geändert.
Zitat
Brücke über den Teltowkanal
Knapp 300 m hinter [Anmerkung: gemeint ist südlich] dem Bahnhof Mariendorf [Anmerkung: heute Bahnhof Attilastraße] überquert die Bahnlinie den 1901-06 erbauten Teltowkanal auf einer 42 m langen Fachwerkbrücke, deren massive Widerlager (Ziegelmauerwerk, Eckquaderung aus Granit) auf einer Pfahlgründung errichtet wurden. Der auf der nördlichen Seite des Kanals angelegte Uferweg (Maulbronner Ufer) wurde mit einer Brückenkonstruktion aus massiven Blechträgern (Stützweite 19 m) überspannt, die ihre ursprüngliche Form (Verzierungen, Geländer) bis heute erhalten hat.
Erhalten geblieben ist auch die Dammschüttung, auf der die Bahnlinie während der Bauzeit der Brücke verschwenkt worden war. Eine baugleiche Brücke über den Teltowkanal wurde für die Anhalter Bahn errichtet, doch war jene für 4 Gleise ausgelegt, die der Dresdener Bahn nur für 3 Gleise.
Im Mai 1945, kurz vor Kriegsende, wurden die Brückenträger über den Teltowkanal gesprengt. Eine 1946 erbaute eingleisige hölzerne Notbrücke ermöglichte die Wiederaufnahme des durchgehenden Zugverkehrs, brannte jedoch im Sommer 1947 ab. Bis zur Erneuerung des östlichen Brückenträgers (1949) blieb die Strecke unterbrochen und konnte erst 1954, nach Ausbesserung auch des mittleren Brückenträgers, wieder zweigleisig befahren werden.
Der dritte westliche Brückenträger für das Gleis der Militärbahn wurde abgebaut.
Abb. 191: Die zerstörte Brücke über den Teltowkanal [Anmerkung: die Brücken über dem Maulbronner Ufer waren offensichtlich nicht zerstört worden]. Rechts eingleisige Notbrücke mit S-Bahnzug nach Rangsdorf. Foto 1949 (Landesbildstelle Berlin)
Abb. 192: Brücke über den Teltowkanal. Foto 1983 [Anmerkung: fotografiert aus östlicher Richtung vom heute so genannten Mariendorfer-Hafen-Steg]
[links] Abb. 193: Ansicht des östlichen Brückenträgers, [rechts] Abb. 194: Unterführung des Uferweges (Detail)
Abb. 195: Blick auf den nördlichen Brückenpfeiler [Anmerkung: der in den Bauinformationen der Bahn "Mittelpfeiler" genannte, aus südöstlicher Richtung fotografierte Pfeiler]
Abb. 196: Unterführung des Uferweges (Maulbronner Ufer) [Anmerkung: aus westlicher Richtung fotografiert]
Beim oben genannten Umbau aus den Jahren 1988 bis 1990 scheint man die beiden S-Bahnbrücken um eine Achse nach Westen verschoben zu haben, weshalb jetzt die östlichste Achse für den Bau der beiden Fernbahnbrücken frei ist und das östlichste Drittel der drei (?) Widerlager entfernt werden kann/muss.
Gruß, Thomas
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Thomas Krickstadt, Berlin, Germany, usenet@krickstadt.de
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