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friend0890
Wobei sich beim IK nur das System an sich intern selbst überprüft. Ob die Fahrsperre tatsächlich beim Überfahren eines scharfen Gleismagneten auslöst, muss auch beim IK nach wie vor manuell überprüft werden. Dabei muss auch zwingend die "Prüfkeule" verwendet werden, denn wenn die Prüfeinrichtung im Gleis genutzt wird, z.B. in Pankow, lässt sich die Fahrsperre nicht mehr aktiv schalten. In diesem Fall muss der Zug mittels Störfahrt vom Magneten gefahren werden, dann geht es wieder. Man vermutet, so wurde mir mal berichtet, dass es an einem Restmagnetfeld liegt, welches von einem Sensor im Fahrzeugmagneten registriert wird und die Wiedereinschaltung verhindert, wenn ein aktiver Magnet inaktiv wird und der Zug währenddessen drübersteht.

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der weiße bim
Letzten Dienstag war der Zug 1049 auf dem Prüfgleis am U-Bhf Olympia-Stadion unterwegs.
1048 ist inzwischen im Einsatz.

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UndergroundBerlin
Bis 1064, also noch 14 Einheiten. Danach folgen die IK19, wie auch immer die dann nummeriert werden sollen. Irgendwann kollidieren die Wagennummern dann ja mit den GI/1E.

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der weiße bim

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UndergroundBerlin
Bis 1064, also noch 14 Einheiten. Danach folgen die IK19, wie auch immer die dann nummeriert werden sollen. Irgendwann kollidieren die Wagennummern dann ja mit den GI/1E.

Deshalb sollen die 20 Einheiten vorübergehend 5000er Nummern erhalten, also ab 5065. Voraussichtlich werden ja die GI/1E vor den IK ausgemustert, dann wären die besetzten Nummern von 1070 bis 1084 wieder frei und die IK19 (oder IK20) könnten mit neuen Nummern ins Kleinprofil wechseln. Das ist aber nur eine von mehreren Varianten ...

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der weiße bim

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UndergroundBerlin
Bis 1064, also noch 14 Einheiten. Danach folgen die IK19, wie auch immer die dann nummeriert werden sollen. Irgendwann kollidieren die Wagennummern dann ja mit den GI/1E.

Deshalb sollen die 20 Einheiten vorübergehend 5000er Nummern erhalten, also ab 5065. Voraussichtlich werden ja die GI/1E vor den IK ausgemustert, dann wären die besetzten Nummern von 1070 bis 1084 wieder frei und die IK19 (oder IK20) könnten mit neuen Nummern ins Kleinprofil wechseln. Das ist aber nur eine von mehreren Varianten ...

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Harald Tschirner

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der weiße bim

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UndergroundBerlin
Bis 1064, also noch 14 Einheiten. Danach folgen die IK19, wie auch immer die dann nummeriert werden sollen. Irgendwann kollidieren die Wagennummern dann ja mit den GI/1E.

Deshalb sollen die 20 Einheiten vorübergehend 5000er Nummern erhalten, also ab 5065. Voraussichtlich werden ja die GI/1E vor den IK ausgemustert, dann wären die besetzten Nummern von 1070 bis 1084 wieder frei und die IK19 (oder IK20) könnten mit neuen Nummern ins Kleinprofil wechseln. Das ist aber nur eine von mehreren Varianten ...

Typisch Berliner U-Bahnnummerierung: chaotisch von Anfang an!

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Krumme Lanke
ich nenne es zuweilen traditionsbewusst :D

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T6Jagdpilot


Irgendwie machten die EDV Nummern der BVB da mehr Sinn ;-))

T6JP

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der weiße bim

Deshalb sollen die 20 Einheiten vorübergehend 5000er Nummern erhalten, also ab 5065. Voraussichtlich werden ja die GI/1E vor den IK ausgemustert, dann wären die besetzten Nummern von 1070 bis 1084 wieder frei und die IK19 (oder IK20) könnten mit neuen Nummern ins Kleinprofil wechseln. Das ist aber nur eine von mehreren Varianten ...

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der weiße bim

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UndergroundBerlin
Bis 1064, also noch 14 Einheiten. Danach folgen die IK19, wie auch immer die dann nummeriert werden sollen. Irgendwann kollidieren die Wagennummern dann ja mit den GI/1E.

Deshalb sollen die 20 Einheiten vorübergehend 5000er Nummern erhalten, also ab 5065. Voraussichtlich werden ja die GI/1E vor den IK ausgemustert, dann wären die besetzten Nummern von 1070 bis 1084 wieder frei und die IK19 (oder IK20) könnten mit neuen Nummern ins Kleinprofil wechseln. Das ist aber nur eine von mehreren Varianten ...