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Kurzmeldungen Januar 2019
geschrieben von Tramy1
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Re: Kurzmeldungen Januar 2019 19.01.2019 10:36 |
Es ist schon interessant, wie kontrovers hier über den Erhalt oder Nichterhalt von Stellwerken diskutiert wird. Einige möchten am liebsten den ganzen alten Plunder aus dem Stadtbild schaffen, damit die gefühlte 500. Shopping Mall für angeblich finanziell solvente Touristen gebaut werden kann.
Es trifft zu, dass Stellwerke Funktionsbauten sind. Für ihre wahrzunehmenden Aufgaben müssen sie kein ausgeprägtes architektonisches Äußeres aufweisen. Nicht immer triftt dieser Aspekt voll zu. Stellwerke, die von der Öffentlichkeit direkt wahrgenommen wurden, wurden sehr wohl repräsentativ ausgestaltet. Beispiele sind Tegel und Lichterfelde Ost. Tegel [www.berliner-stellwerke.de] und Lichterfelde Ost Lio stammen übrigens vom selben Architekten Carl Cornelius. Der Kranoldplatz wäre ohne dem Stellwerk nicht denkbar. Das Gebäude ist stadtbildprägend.
Ntm war ein Hochbau, den es in Berlin in dieser Form nur einmal gab. Es gab Bemühungen, Ntm unter Denkmalschutz zu stellen. Die untere Denkmalschutzbehörde erkannte aber keinen Denkmalwert. Gut, über die Befindlichkeiten von Behörden möchte ich jetzt nicht diskutieren.
Einige Gedanken zur Nachnutzung von Stellwerken: Wie hier schon erwähnt, erschwert die Erreichbarkeit der Hochbauten die Nachnutzung durch Privateigentümer erheblich. Der Zugang muss ohne Überqueren von Bahnanlagen möglich sein. Das ist leider nicht immer der Fall. Bei Ntm, Ws und Tegel wäre es möglich gewesen. Für das Stellwerk Tegel haben sich schon mehrere Interessenten gemeldet, aber die DB verkauft das Stellwerk aus unbekannten Gründen nicht.
Folgende Aspekte erschweren die Nachnutzung:
- Denkmalgeschützte Immobilien schrecken manchen potentiellen Käufer schon wegen der Auflagen des Denkmalschutzes ab.
- Investitionskosten: Weil bei Außerbetriebnahme in der Regel sämtliche Medien wie Strom- und Wasserversorgung abgeklemmt werden, müsste der Eigentümer zusätzliche Kosten für die Bereitstellung der Medien investieren. Außerdem ist der Fußboden im Dienstraum in der Mitte offen. Ein Stellwerk ist nun mal kein Einfamilienhaus!!!
- Wartung und Sanierung am Gebäude: Wie soll ein privater Eigentümer an der Außenfassade von Ntm und Ws notwendige Instandhaltungsarbeiten ausführen? Dazu müssen die Gleise gesperrt werden mit allen Folgen für die Betriebsdurchführung. Die Verkehrssicherungspflicht obliegt nämlich dem Privateigentümer. Und wehe,es fällt nur ein Stein aus dem Gebäude auf einen vorbeifahrenden Zug. Frage an Euch: Wer von Euch kann sich eine Sperrung auch nur für ein Wochenende als Privateigentümer leisten? Vorher ist Lottospielen anzuraten...
- Die Nähe zur Oberleitung. Bei Ws läuft die Oberleitung unmittelbar unter dem Stahlträger des Baukörpers durch. Es müssten zusätzliche Sicherungsmassnahmen erfolgen, um Schutz vor den Gefahren des elektrischen Betriebs abzuwenden.
In Anbetracht dessen, dass heute die Betriebsdurchführung über Betriebszentralen stattfindet, die sich theoretisch in Grönland auf der Eisscholle befinden können, ist der Erhalt dieser stadtbildprägenden Gebäude sehr wohl im allgemeinen Interesse. Zu einem Bahnhof gehört nun einmal nicht nur das Empfangsgebäude. Gerade in Wannsee hat Richard Brademann ein architektonisch harmonisches Ensemble geschaffen. Es ist aus der Epoche der Großen Elektrisierung der heutigen S-Bahn, die eben prägend für die Leistungsfähigkeit des des schienengebundenen ÖPNV in Berlin war.
Unten zwei Fotos vom Rückbau. Die Fotos haben die Bauleute freundlicherweise für mich aufgenommen, verzichten aber auf ihre Rechte.
Gruß Lars
2 mal bearbeitet. Zuletzt am 19.01.2019 10:39 von Berliner Stellwerke.
Es trifft zu, dass Stellwerke Funktionsbauten sind. Für ihre wahrzunehmenden Aufgaben müssen sie kein ausgeprägtes architektonisches Äußeres aufweisen. Nicht immer triftt dieser Aspekt voll zu. Stellwerke, die von der Öffentlichkeit direkt wahrgenommen wurden, wurden sehr wohl repräsentativ ausgestaltet. Beispiele sind Tegel und Lichterfelde Ost. Tegel [www.berliner-stellwerke.de] und Lichterfelde Ost Lio stammen übrigens vom selben Architekten Carl Cornelius. Der Kranoldplatz wäre ohne dem Stellwerk nicht denkbar. Das Gebäude ist stadtbildprägend.
Ntm war ein Hochbau, den es in Berlin in dieser Form nur einmal gab. Es gab Bemühungen, Ntm unter Denkmalschutz zu stellen. Die untere Denkmalschutzbehörde erkannte aber keinen Denkmalwert. Gut, über die Befindlichkeiten von Behörden möchte ich jetzt nicht diskutieren.
Einige Gedanken zur Nachnutzung von Stellwerken: Wie hier schon erwähnt, erschwert die Erreichbarkeit der Hochbauten die Nachnutzung durch Privateigentümer erheblich. Der Zugang muss ohne Überqueren von Bahnanlagen möglich sein. Das ist leider nicht immer der Fall. Bei Ntm, Ws und Tegel wäre es möglich gewesen. Für das Stellwerk Tegel haben sich schon mehrere Interessenten gemeldet, aber die DB verkauft das Stellwerk aus unbekannten Gründen nicht.
Folgende Aspekte erschweren die Nachnutzung:
- Denkmalgeschützte Immobilien schrecken manchen potentiellen Käufer schon wegen der Auflagen des Denkmalschutzes ab.
- Investitionskosten: Weil bei Außerbetriebnahme in der Regel sämtliche Medien wie Strom- und Wasserversorgung abgeklemmt werden, müsste der Eigentümer zusätzliche Kosten für die Bereitstellung der Medien investieren. Außerdem ist der Fußboden im Dienstraum in der Mitte offen. Ein Stellwerk ist nun mal kein Einfamilienhaus!!!
- Wartung und Sanierung am Gebäude: Wie soll ein privater Eigentümer an der Außenfassade von Ntm und Ws notwendige Instandhaltungsarbeiten ausführen? Dazu müssen die Gleise gesperrt werden mit allen Folgen für die Betriebsdurchführung. Die Verkehrssicherungspflicht obliegt nämlich dem Privateigentümer. Und wehe,es fällt nur ein Stein aus dem Gebäude auf einen vorbeifahrenden Zug. Frage an Euch: Wer von Euch kann sich eine Sperrung auch nur für ein Wochenende als Privateigentümer leisten? Vorher ist Lottospielen anzuraten...
- Die Nähe zur Oberleitung. Bei Ws läuft die Oberleitung unmittelbar unter dem Stahlträger des Baukörpers durch. Es müssten zusätzliche Sicherungsmassnahmen erfolgen, um Schutz vor den Gefahren des elektrischen Betriebs abzuwenden.
In Anbetracht dessen, dass heute die Betriebsdurchführung über Betriebszentralen stattfindet, die sich theoretisch in Grönland auf der Eisscholle befinden können, ist der Erhalt dieser stadtbildprägenden Gebäude sehr wohl im allgemeinen Interesse. Zu einem Bahnhof gehört nun einmal nicht nur das Empfangsgebäude. Gerade in Wannsee hat Richard Brademann ein architektonisch harmonisches Ensemble geschaffen. Es ist aus der Epoche der Großen Elektrisierung der heutigen S-Bahn, die eben prägend für die Leistungsfähigkeit des des schienengebundenen ÖPNV in Berlin war.
Unten zwei Fotos vom Rückbau. Die Fotos haben die Bauleute freundlicherweise für mich aufgenommen, verzichten aber auf ihre Rechte.
Gruß Lars
2 mal bearbeitet. Zuletzt am 19.01.2019 10:39 von Berliner Stellwerke.
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Re: Kurzmeldungen Januar 2019 19.01.2019 15:24 |
Zitat
Berliner Stellwerke
Unten zwei Fotos vom Rückbau. Die Fotos haben die Bauleute freundlicherweise für mich aufgenommen, verzichten aber auf ihre Rechte.
Gruß Lars
Danke für die interessanten Ausführungen und die Bilder! Mir ist aber immer noch nicht klar: war das jetzt ein endgültiger Abriss oder wird Ws wieder aufgebaut?
Beste Grüße
Harald Tschirner
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