Nein, die 480 haben nach wie vor keine ZBS-Zulassung.
Die Ausrüstung ist zwar mittlerweile in vielen Fahrzeugen eingebaut und funktionsfähig, aber es ist derzeit noch verboten, die Überbrückung auszuschalten.

Zitat
Leyla
Die Ausrüstung ist zwar mittlerweile in vielen Fahrzeugen eingebaut und funktionsfähig, aber es ist derzeit noch verboten, die Überbrückung auszuschalten.

Witzig ist dabei, dass bei der Neuzulassung der BR 480 die 12stelligen europäischen Wagennummern anzuschreiben sind.
Inzwischen ist ja durchgesickert, dass alle 480er zum nächsten Fahrplanwechsel auf der S3 und damit wieder auf der Stadtbahn eingesetzt werden. Die Wartung wird die Bw Einsatzstelle Erkner übernehmen. Die Viertel ohne ZBS kommen dann bis sie zur HU dran sind in der Mitte zwischen ZBS-Vierteln zum Einsatz. Daher eilt die endgültige
EBA-Zulassung nicht so sehr. Auch auf der Ringbahn machen sie einen guten Eindruck, vor allem beim Aufholen kleinerer Verspätungen.

so long

Mario



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 24.06.2022 17:07 von der weiße bim.

Zitat
der weiße bim

Zitat
Leyla
Die Ausrüstung ist zwar mittlerweile in vielen Fahrzeugen eingebaut und funktionsfähig, aber es ist derzeit noch verboten, die Überbrückung auszuschalten.

Witzig ist dabei, dass bei der Neuzulassung der BR 480 die 12stelligen europäischen Wagennummern anzuschreiben sind.
Inzwischen ist ja durchgesickert, dass alle 480er zum nächsten Fahrplanwechsel auf der S3 und damit wieder auf der Stadtbahn eingesetzt werden. Die Wartung wird die Bw Einsatzstelle Erkner übernehmen. Die Viertel ohne ZBS kommen dann bis sie zur HU dran sind in der Mitte zwischen ZBS-Vierteln zum Einsatz. Daher eilt die endgültige
EBA-Zulassung nicht so sehr. Auch auf der Ringbahn machen sie einen guten Eindruck, vor allem beim Aufholen kleinerer Verspätungen.

Okay, dann wird es interessant, wie sie das mit der abendlichen S3-Schwächung aus einigen Umläufen Berta und Bussard handhaben wollen, wenn die Viertel in der Mitte beim Vollzug nicht an der, oder als Spitze fahren dürfen.

Neben der S3 ist seit neuerdings auch ein Einsatz auf der S75 im Gespräch. Würd ich sinnvoll finden, da ich bei einer Komplettumstellung von Linien ohne 480 Qualifikation irgendwann meine Streckenkenntnis verlieren würde.
Gerade bei der häufigen operativen oder geplanten Ableitung der S5 und S7 nach Karlshorst wäre das nur von Nachteil.

Bereits in diesem Herbst soll der Südwestring mit ZBS ausgerüstet werden, ich glaube ab Hohenzollerndamm.
Sofern dort keine Doppelausrüstung mit Fahrsperre vorgesehen ist, können die 480 ohne ZBS nicht mehr auf dem Ring fahren. Das Problem mit den 485 auf dem Westring hat sich ja heute ab 22:00 erledigt.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 24.06.2022 17:33 von Leyla.

Die Paßviertel sind wieder da ;-))

T6JP

Wozu muss man die auf eine Linie fixieren? Ich finde jede Linie sollte was davon haben. ;)

Ich bin über beigefügte Postkarte aus dem Jahr 1902 vom Bahnhof Hallesches Thor gestolpert. Am Ende des Bahnsteiges steht eine Bude. Was was das? Eine Blockstelle?

Bäderbahn

Zitat
Bäderbahn
Am Ende des Bahnsteiges steht eine Bude. Was was das? Eine Blockstelle?

Ja. Anfangs wurde ausschließlich manuell betätigter Streckenblock für die Zugsicherung verwendet. Solche Buden für die Bahnwärter hatten viele Hochbahnhöfe.

so long

Mario

Meines Wissens gab es bei der Eröffnung der U-Bahn im Jahre 1902 noch keine Zugsicherungen, bei denen der Zug über ein rotes Signal automatisch gebremst wird.

Zitat
Henning
Meines Wissens gab es bei der Eröffnung der U-Bahn im Jahre 1902 noch keine Zugsicherungen, bei denen der Zug über ein rotes Signal automatisch gebremst wird.

Meines Wissen hat das auch niemand behauptet!

Viele Grüße, Rico

Was meint "der weiße bim" dann mit "manuell betätigter Streckenblock für die Zugsicherung", wenn es anfangs noch gar keine Zugsicherungen gab?

Mit Zugsicherung sind die Signale gemeint. Zugbeeinflussung würde meinen, dass ein rot zeigendes Signal einen Zug zum Halten bringen würde - das gab es damals noch nicht. Bitte nicht vermischen / verwechseln.

Bäderbahn

Danke für die Erklärung.

Zitat
Bäderbahn
Mit Zugsicherung sind die Signale gemeint. Zugbeeinflussung würde meinen, dass ein rot zeigendes Signal einen Zug zum Halten bringen würde - das gab es damals noch nicht. Bitte nicht vermischen / verwechseln.

So wie ein Bahnübergang als gesichert gilt, wenn man da ein Schild aufstellt, konkret ein Andreaskreuz.

---

immer noch keine richtige sig

In den nächsten Wochen jähren sich mehrere Ereignisse zum 25. Mal:

18.12.1997: Wiedereröffnung Neukölln - Treptower Park
20.12.1997: Inbetriebnahme der Straßenbahn-Direktanbindung des Bahnhofs Friedrichstraße
21.12.1997: Ausmusterung der Baureihe 475
16.01.1998: Wiedereröffnung Westkreuz - Pichelsberg

Den 25. Geburtstag der Strecke zum Virchow-Klinikum haben wir leider verpasst. Ebenfalls 1997 wurde der Ringbahn-Abschnitt von Westend - Jungfernheide wiedereröffnet, Ende 1998 dann die S-Bahnen nach Hennigsdorf und Spandau sowie bei der Straßenbahn Alex I. Eigentlich Wahnsinn (im positiven Sinne), wie oft man seinerzeit Streckeneröffnungen feiern konnte; vor allem, wenn man überlegt, wie man sich heute bei einer Minimalaufgabe wie der Straßenbahn zum Ostkreuz anstellt.

Zitat
def
[...] Eigentlich Wahnsinn (im positiven Sinne), wie oft man seinerzeit Streckeneröffnungen feiern konnte; vor allem, wenn man überlegt, wie man sich heute bei einer Minimalaufgabe wie der Straßenbahn zum Ostkreuz anstellt.

+1

Was hat sich denn in der Zwischenzeit so gravierend geändert, dass das heute nicht mehr möglich ist?

Zitat
def
In den nächsten Wochen jähren sich mehrere Ereignisse zum 25. Mal:

18.12.1997: Wiedereröffnung Neukölln - Treptower Park
20.12.1997: Inbetriebnahme der Straßenbahn-Direktanbindung des Bahnhofs Friedrichstraße
21.12.1997: Ausmusterung der Baureihe 475
16.01.1998: Wiedereröffnung Westkreuz - Pichelsberg

Den 25. Geburtstag der Strecke zum Virchow-Klinikum haben wir leider verpasst. Ebenfalls 1997 wurde der Ringbahn-Abschnitt von Westend - Jungfernheide wiedereröffnet, Ende 1998 dann die S-Bahnen nach Hennigsdorf und Spandau sowie bei der Straßenbahn Alex I. Eigentlich Wahnsinn (im positiven Sinne), wie oft man seinerzeit Streckeneröffnungen feiern konnte; vor allem, wenn man überlegt, wie man sich heute bei ... Minimalaufgaben ... anstellt.

...und das wurde alles möglich mit Großen Koalitionen aus CDU/SPD von 1991 bis 2001! Ohne grünes Gemüse...

Ach daran hat es gelegen. Gut zu wissen…

Zitat
Krumme Lanke

Zitat
def
[...] Eigentlich Wahnsinn (im positiven Sinne), wie oft man seinerzeit Streckeneröffnungen feiern konnte; vor allem, wenn man überlegt, wie man sich heute bei einer Minimalaufgabe wie der Straßenbahn zum Ostkreuz anstellt.

+1

Was hat sich denn in der Zwischenzeit so gravierend geändert, dass das heute nicht mehr möglich ist?

Na ja, zumindest die S-Bahn-Vorhaben liefen formal als "Wiederherstellung", auch wenn es faktisch weitgehend Neubaustrecken wurden. Das ersparte schon einiges an UVP, Variantenuntersuchungen etc. und garantierte vollständige Bundesfinanzierung unabhängig von den Regeln des GVFG...

Bei Alex I und der Wedding-Tram dürften sich lagebedingt schlicht und ergreifend weniger Menschen negativ betroffen gefühlt und Einwände erhoben haben. Die PFV-Pflicht für neue Straßenbahnstrecken gab es jedenfalls damals schon.

Generell waren aber BVG, DB sowie Senatsverwaltungen personell durch die erst wenige Jahre zurückliegende Wiedervereinigung Mitte/Ende der 1990er Jahre personell noch deutlich besser ausgestattet als heute. Das beschleunigte trotz noch rudimentärer Digitalisierung der Verwaltung eben auch manchen Vorgang...

Viele Grüße
Arnd

Zitat
Wutzkman
Auch daran hat es gelegen. Gut zu wissen…

Habe einfach mal das fehlende "u" ergänzt 😉!

Zitat
Bw Steg

Zitat
Wutzkman
Auch daran hat es gelegen. Gut zu wissen…

Habe einfach mal das fehlende "u" ergänzt 😉!

…Was nichts an meinem Sarkasmus ändert.