Zitat
Alter Köpenicker

Zitat
Nemo
Von daher denke ich nicht, dass hier eine Straßenbahn gegenüber der jetzigen Lösung und gegenüber der U-Bahn wirklich besser wäre.

Straßenbahnen sind immer besser. Sie sind einfach bequemer als alle anderen Verkehrsmittel.

Zitat
Alter Köpenicker

Zitat
Nemo
Von daher denke ich nicht, dass hier eine Straßenbahn gegenüber der jetzigen Lösung und gegenüber der U-Bahn wirklich besser wäre.

Straßenbahnen sind immer besser. Sie sind einfach bequemer als alle anderen Verkehrsmittel.

Zitat
Nemo

Zitat
Alter Köpenicker

Zitat
Nemo
Von daher denke ich nicht, dass hier eine Straßenbahn gegenüber der jetzigen Lösung und gegenüber der U-Bahn wirklich besser wäre.

Straßenbahnen sind immer besser. Sie sind einfach bequemer als alle anderen Verkehrsmittel.

Im Vergleich zur U-Bahnverlängerung würde eine Straßenbahnstrecke hier für die meisten Fahrgäste einmal mehr umsteigen erfordern. Das ist dann schon merklich unbequemer.

Zitat
Alter Köpenicker

Zitat
Nemo

Zitat
Alter Köpenicker

Zitat
Nemo
Von daher denke ich nicht, dass hier eine Straßenbahn gegenüber der jetzigen Lösung und gegenüber der U-Bahn wirklich besser wäre.

Straßenbahnen sind immer besser. Sie sind einfach bequemer als alle anderen Verkehrsmittel.

Im Vergleich zur U-Bahnverlängerung würde eine Straßenbahnstrecke hier für die meisten Fahrgäste einmal mehr umsteigen erfordern. Das ist dann schon merklich unbequemer.

Das kann man so pauschal gar nicht sagen, es kommt ja darauf an, wo Straßenbahn und potentielle Fahrgäste herkommen. Freilich ist ein Umstieg zwischen Straßenbahn und U-Bahn unbequem, zwischen zwei Straßenbahnlinien allerdings nicht so sehr.

Zitat
Nemo
Ich gehe da jetzt einfach von der These aus, dass die meisten Fahrgäste mit der U7 in Rudow ankommen würden und nicht mit der Straßenbahn aus Schöneweide oder Groß Ziethen, zumal man ja von Schöneweide aus bereits eine Schnellbahn zum Flughafen hat, im 30min-Takt zukünftig sogar einen Express.

Zitat
Nukebro
Ich gehe nicht davon aus, dass die Verbindung ZOB-Flughafen allzu relevant ist, denn viele Fernbusse halten ja auch am Flughafen...

Zitat
Alter Köpenicker

Zitat
Nemo
Von daher denke ich nicht, dass hier eine Straßenbahn gegenüber der jetzigen Lösung und gegenüber der U-Bahn wirklich besser wäre.

Straßenbahnen sind immer besser. Sie sind einfach bequemer als alle anderen Verkehrsmittel.

Zitat
Märkische Allgemeine vom 29.9.25
Auf Einladung des Schönefelder Bürgermeisters stellten Vertreter der China Railway Rolling Stock Cooperation, CRRC, ihr Produkt vor.
...
CRRC ist nach eigenen Angaben der größte Schienenfahrzeughersteller der Welt. Die schienenlose Straßenbahn ist in China und Pakistan schon im Einsatz. In Europa ist Schönefeld der erste Testkandidat.
Die Bahn fährt auf Rädern statt auf Eisenrollen. Sie braucht keine Schienen und keine Oberleitung, angetrieben wird sie mit Batterie oder Brennstoffzellen. Das neueste Modell kann sogar komplett autonom fahren.
Laut Hersteller vereint das Fahrzeug die Vorzüge zweier Systeme. Es sei flexibel wie ein Bus und geräumig wie eine Bahn. Die größte Variante der schienenlosen Straßenbahn ist 32 Meter lang und hat Platz für 370 Passagiere.
Langjährige und kostspielige Planungen für Schienentrassen entfallen. Die schienenlose Straßenbahn kann praktisch sofort auf die Straße.

Bürgermeister Hentschel sieht darin einen entscheidenden Vorteil. Der boomenden Flughafenregion drohe ein Verkehrskollaps, weil Straße, Schiene und ÖPNV dem Pendleransturm nicht gewachsen seien.
Schönefeld, Wildau und Königs Wusterhausen zusammen würden in den kommenden Jahren mit mehr als 100.000 Einwohnern zur zweitgrößten Stadt Brandenburgs aufsteigen. „Wir brauchen ein ÖPNV-Rückgrat“, sagte er in der Rathaus-Runde. Dieses Rückgrat soll die neue Straßenbahn als Ergänzung zum bestehenden Nahverkehrsangebot sein.
Es gibt sogar schon ein Konzept mit Straßenbahn-Linie für die künftige Dahmestadt, bestehend aus Schönefeld, Wildau und Königs Wusterhausen. Die sogenannte Stadtbahn-Trasse führt vom Königs Wusterhausener Hafen über den Funkerberg und das A10-Center bis nach Waßmannsdorf. Laut Hentschel sei denkbar, dass die Bahn im Halbstundentakt zwischen KW und Schönefeld fährt. Verbindungen in Großziethen nach Berlin kann er sich ebenfalls vorstellen.

Königs Wusterhausens Bürgermeisterin Michaela Wiezorek sieht in der Straßenbahn eine „super Alternative“ zur Verlängerung der U-Bahn-Linie U7 von Berlin-Rudow nach Schönefeld.

Zitat
Nemo
Eine gleislose Straßenbahn nennt man Spurbus. Die hatten ja auch schon die Idee für ein Obusnetz.

Zitat
X-Town Traffic

Zitat
Nemo
Eine gleislose Straßenbahn nennt man Spurbus. Die hatten ja auch schon die Idee für ein Obusnetz.

Ja genau, viel Spaß beim testen, aber nennt es nicht Straßenbahn. Diese spurgeführten Doppelgelenkbusse kommen ganz normal mit Lenkrad daher: [youtu.be]
Sonst wäre es auch nicht weit her mit der Flexibilität falls mal eine Baustelle ist und eine Umleitung gefahren werden muss.

Zitat
der weiße bim

Zitat
X-Town Traffic

Zitat
Nemo
Eine gleislose Straßenbahn nennt man Spurbus. Die hatten ja auch schon die Idee für ein Obusnetz.

Ja genau, viel Spaß beim testen, aber nennt es nicht Straßenbahn. Diese spurgeführten Doppelgelenkbusse kommen ganz normal mit Lenkrad daher: [youtu.be]
Sonst wäre es auch nicht weit her mit der Flexibilität falls mal eine Baustelle ist und eine Umleitung gefahren werden muss.

Wie flexibel normale Straßenbahnfahrzeuge sind, sieht man täglich in Berlin.
Die gleislose Bahn lässt sich außerhalb der markierten Spuren manuell steuern und als Zweirichtungsfahrzeug mit beiderseitigen Türen braucht man keine Wendeschleifen, kann in jeder Sackgasse wenden. Für dichten Takt muss man allerdings spezielle Straßenoberflächen herstellen, sonst bilden sich schnell Spurrinnen.
Die Stromversorgung mittels Fahrzeugbatterien entspricht den E-Bussen, einschließlich Zwischenladung an frequentierten Haltestellen mit größerem Fahrgastwechsel und Linienendpunkten mit Unterwerken. Fahrleitungen und deren Bau / Instandhaltung und Gleisanlagen mit all den Gefahren für Fahrradfahrer sind unnötig.

Bei Konzession als Straßenbahn nach BOStrab und eigener Trasse wäre fahrerloser Betrieb prinzipiell zulässig. Zur Erhöhung der Kapazitäten auf stark nachgefragten Teilabschnitten ist das Koppeln von Fahrzeugen zu Zügen denkbar, was jedoch längere Haltestellen bedingt.

Zitat
Heidekraut
Bahnsteige und Bahnsteigtüren und all die Infrastruktur, schränken es doch wieder ein..

Zitat
Nemo

Zitat
Heidekraut
Bahnsteige und Bahnsteigtüren und all die Infrastruktur, schränken es doch wieder ein..

Allerdings sind Steige, ob nun Bahn-, Bus- oder Bürgersteige mit entsprechenden Kanten die Grundvoraussetzung für Barrierefreiheit. Bahnsteigtüren habe ich bei Straßenverkehrsmitteln bisher noch nicht gesehen. Gibt es sowas bei BRT-Systemen in Südamerika oder in Asien?

Zitat
Nemo
Gibt es sowas bei BRT-Systemen in Südamerika oder in Asien?

Zitat
Heidekraut
Ich finde gerade der Vorteil der Flexibilität wie bei einem Bus, ob nun mit oder ohne Busspur. Die Dinger sollten überall fahren dürfen und die Spur wechseln können. Bahnsteige und Bahnsteigtüren und all die Infrastruktur, schränken es doch wieder ein. Ich bin ja kein Busfan, aber wenn man solche Busse, Zwei- und Dreifachgelenk, haben kann, dann doch bitte nicht wie eine Straßenbahn.