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Slighter
Das Problem ist ja nicht, dass die DL ausfallen. Das Problem ist, dass nicht rechtzeitig adäquater Ersatz rangeschafft werden kann. Wobei, wenn ich mich recht erinnere, das Problem auch erstmal nur temporärer Natur ist.

Was die Vorteile für den Fahrgast angeht: Warum macht man nicht aus zwei Bussen einen funktionierenden, und baut die gut erhaltenen Teile der neueren Busse in den überholten älteren Bus? Ist ja am Ende auch nur alles verschraubt.

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Philipp Borchert
Doch, derzeit eine negative! Wäre ich Fahrgast der Linien 200 oder M46, wären meine Chancen auf einen Sitzplatz plötzlich enorm gesunken.

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BV3222
Da sind von Britz immer Gelenkwagen gelaufen, zum Anfang waren es meist die 28er Solaris und später dann die allgemeinen GN-Typen vom Betriebshof Britz. Diese fahrzeuge sind auch perfekt für diese Kurzstreckenlinie. Der Hof Cicerostraße hat oftmals GN eingesetzt und erst seit diese dort nicht mehr beheimatet sind, kamen mehrheitlich DL zum Einsatz, aber auch die Quote der Eindecker stieg an.

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M69
Beim M46 sieht es allerdings anders aus. Verspätungen von -8 und mehr sind seit dem regelmässigen GN-Einsatz keine Seltenheit mehr.
Es fällt dem Durchschnittsfahrgast nur nicht so auf da der nächste ebenfalls stark verspätet ist. Wo noch alles DL war und nur einzelne GN dazwischen hatte man am Daisy gut an der massiven Verspätung den GN im Umlauf erkennen können. Allerdings wird da von der Chefetage in B offenbar gezielt die Statistik geschönt, da die ganzen letzten Male wo es unter der Woche zwischen all den GN zu einem Doppeldeckereinsatz kam wurde mutwillig mit 8 Minuten Verspätung die Fahrt am Anfangspunkt begonnen, um den Beweis das der DL pünktlich durchkommt zu widerlegen. Auch hat B die höchste DL Schadensquote von allen Höfen.
In Britz läuft scheinbar schon seit geraumer Zeit nicht alles so rechtmässig ab.Da wurde bei FB schon vor langer Zeit gewitzelt Britz hat mal wieder zu heiss gegrillt, in dem Zeitraum wo sich auf wundersame Weise Solarisbrände häuften auf B. Eigentlich waren vor all diesen Zufällen für B gar keine neuen Scanias vorgesehen...

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BV3222
Bin den M11 schon mehrfach mit VDL gefahren, wenn voll dann gehts einfach weiter. Merkt man nicht. Der Vorteil unserer Neufahrzeuge gegenüber dem DL ist halt die manuelle Türsteuerung.

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Philipp Borchert
Mag sein, aber was hat das mit meinem Beitrag zu tun? Da habe ich von der BR 485 geredet, die ist jetzt knapp 30 Jahre alt und von den DL. Nehmen wir an, wir reden jetzt von denen, die aufgrund ihrer nicht nachrüstbaren Motoren jetzt reihenweise bei kleinen Schäden raus fliegen, geht es also um die DL 07 und DL08 - ja, und die sind also maximal zwölf Jahre alt. Passt doch.

Die Doppeldecker hat man meistens etwas länger "am Leben" gehalten als normale Busse, weil die schwerer zu beschaffen waren und teurer sind.

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Philipp Borchert
Mag sein, aber was hat das mit meinem Beitrag zu tun? Da habe ich von der BR 485 geredet, die ist jetzt knapp 30 Jahre alt und von den DL. Nehmen wir an, wir reden jetzt von denen, die aufgrund ihrer nicht nachrüstbaren Motoren jetzt reihenweise bei kleinen Schäden raus fliegen, geht es also um die DL 07 und DL08 - ja, und die sind also maximal zwölf Jahre alt. Passt doch.

Die Doppeldecker hat man meistens etwas länger "am Leben" gehalten als normale Busse, weil die schwerer zu beschaffen waren und teurer sind.

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Harald01
Die DL haben doch alle das gleiche Problem, hat der Rost sich nicht schon durchgefressen, so scheint ein nahes Ende durch eine defekte Antriebsachse oder einen defekten Motor. Eine Antriebsachse(Arbeitsaufwand 32h) kann man vielleicht noch aus einem durchgerosteten DL ausbauen und in einen vielleicht nicht ganz so stark befallenen einbauen, aber spätestens bei Motor wird es dann schon schwieriger, da kommt man dann gleich mal bei 200h an, man muss die arbeit ja 2x machen, das sollte man dabei nicht vergessen.

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B-V 3313

Was sind denn das für ausgedachte Phantasiewerte? Das sind Busse, keine Flugzeugträger.

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Harald01
Daran ist nichts an den Haaren herbeigezogen, was denkst du den wie lange es dauert?
Wie T6 schon schrieb, sind es die Arbeitsstunden.

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B-V 3313

Für einen Motortausch brauchen bei der BVG nach deiner Meinung fünf Personale eine ganze Arbeitswoche? Was machen die denn beruflich?

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Harald01

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B-V 3313

Für einen Motortausch brauchen bei der BVG nach deiner Meinung fünf Personale eine ganze Arbeitswoche? Was machen die denn beruflich?

Für ein Motor ein und Ausbauen mit allen Arbeiten benötigt man ca 100h, da du den Motor ja aus einem defekten Bus ausbauen willst, musst du die Arbeit ja 2x machen, so kommt man auf 200h. Das ist kein Hexenwerk, sondern die Realität, vorallem bei den tollen Doppeldecker.

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Harald01
Für ein Motor ein und Ausbauen mit allen Arbeiten benötigt man ca 100h, da du den Motor ja aus einem defekten Bus ausbauen willst, musst du die Arbeit ja 2x machen, so kommt man auf 200h. Das ist kein Hexenwerk, sondern die Realität, vorallem bei den tollen Doppeldecker.

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Harald01
Für ein Motor ein und Ausbauen mit allen Arbeiten benötigt man ca 100h, da du den Motor ja aus einem defekten Bus ausbauen willst, musst du die Arbeit ja 2x machen, so kommt man auf 200h.

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Harald01
Habt ihr den eine Vorstellung, was alles dran hängt beim Motor ausbauen? Jetzt wird es interessant!

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