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GN4210

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GraphXBerlin
Pauschal waren sie sie auch nicht in einem besseren Zustand als die DL. Das täuscht. Auch bei den SD202 nagt irgendwann der Rost und selbst die Umlackierung und Aufarbeitung hat die Wagen auch nur unwesentlich in einen besseren Zustand versetzt.

Hab mich mal bei der Traditionsbus-Seite belesen. Von den SD202 wurden doch ziemlich viele vorzeitig abgestellt. Die müssen dann doch stärker gelitten haben, als ich bisher vermutet hatte. Schon ziemliche Parallelen zur derzeitigen DL-Situation. Hat sich im Stadtbild wahrscheinlich damals nicht so extrem widergespiegelt wie heute, weil es zusätzlich zu den zahlreichen D aus den 80ern auch noch die DN gab.

Zu den rostenden DL kommen ja derzeit auch noch die gleichalten Solaris dazu. Die haben zwar weniger Probleme mit Rost, aber die Achsen geben bei denen zum Teil üble Geräusche von sich und besonders bei den jüngeren Modellen sollen die DAF-Motoren recht anfällig für Schäden sein. Wobei die Solaris-Ausmusterung zurzeit scheinbar in den Hintergrund gerückt ist. Bis auf 4219 vor kurzem, ist da wenig passiert.

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VBB/HVV
Wieso 10? Es sind:
4104, 4112, 4113, 4118, 4121, 4123, 4124, 4125, 4127, 4130, 4153, 4156, 4157, 4161, 4162, 4167, 4168, 4169, 4170, 4173, 4175.
Also sogar 21 momentan.
Siehe hier: Buspage Berlin

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der weiße bim
Das 2018 vom Aufsichtsrat genehmigte Budget soll für gut 400 Busse ausreichen - wir werden sehen. Beauftragt wird die Serienlieferung aber erst nach Bewährung der beiden Prototypen.

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B-V 3313

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GN4210
Hab mich mal bei der Traditionsbus-Seite belesen. Von den SD202 wurden doch ziemlich viele vorzeitig abgestellt.

Eigentlich nicht. Vergiss nicht, Doppeldecker sind auch nur für 12 Jahre Einsatzzeit ausgelegt und die D haben ja nie die bis zum Typ SD übliche Generalreparatur nach 5-6- Jahren erhalten.

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Harald01
Es gibt keine Stellen am DL wo es nicht so aussieht, vor der Sanierung.
Einige behaupten ja, das in der Fertigung damals massive Fehler aufgetreten sind, so das Die Rahmen unbehandelt Wochenlang in der freien Wildbahn rumgestanden haben sollen!? Feuchtigkeit und unbehandletes Metall in kombination, sind ja nicht die beste Mischung. Ob es wirklich so war, entzieht sich meiner Kentniss.

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Stowaway
Bei den Mengen die die BVG bestellt kann man ADL vieleicht überreden den Antriebsstrang auch in den Dreiachser ein zu bauen.

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Oberdeck
Nach meiner Kenntnis sollten die Wagen damals, um Kosten zu sparen, möglichst schnell gefertigt werden. Deshalb hat man den Kleber, mit dem die Fenster eingefasst sind, nicht vollständig aushärten lassen, so dass Feuchtigkeit ungehindert zur Karosserie vordringen konnte. Das alles, weil die BVG den Preis für die Busse massiv nach unten gedrückt hat.

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B-V 3313
Die reinste Märchenstunde oder neudeutsch: Fakenews.

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B-V 3313

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Oberdeck
Nach meiner Kenntnis sollten die Wagen damals, um Kosten zu sparen, möglichst schnell gefertigt werden. Deshalb hat man den Kleber, mit dem die Fenster eingefasst sind, nicht vollständig aushärten lassen, so dass Feuchtigkeit ungehindert zur Karosserie vordringen konnte. Das alles, weil die BVG den Preis für die Busse massiv nach unten gedrückt hat.

Die reinste Märchenstunde oder neudeutsch: Fakenews.

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S4289

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VBB/HVV
Wieso 10? Es sind:
4104, 4112, 4113, 4118, 4121, 4123, 4124, 4125, 4127, 4130, 4153, 4156, 4157, 4161, 4162, 4167, 4168, 4169, 4170, 4173, 4175.
Also sogar 21 momentan.
Siehe hier: Buspage Berlin

Nö, die Wagen ab 4153 sind schon seit Mitte 2019 auf I. Die haben mit den jetzigen Versetzungen m.W. nichts zu tun. Die 20 GN05 sollten nach der Neulieferung der MB C2 (2. Lieferlos, ab 4935-4954) wechseln. Außerdem sollten die nicht umgerüsteten GN05 ausgemustert/verkauft werden.

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Oberdeck
Hallo,

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Stowaway
Bei den Mengen die die BVG bestellt kann man ADL vieleicht überreden den Antriebsstrang auch in den Dreiachser ein zu bauen.

Man ist bei ADL noch nicht soweit, den Dreiachser als E-Bus herzustellen, auch wenn fleißig daran gearbeitet wird.

Viele Grüße vom Oberdeck...

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Stowaway
ADL kauft den e-Antrieb natürlich beim Weltmarktführer. BYD hat in Ungarn ein Werk gebaut und rüstet da die Fahrgestelle mit Batterie und e-Motor aus. Offenbar arbeitet ADL nicht an einem eigenen e-Antrieb weil sich der Vorsprung eben nicht so schnell aufholen läßt wie der Markt die Busse verlangt

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Stowaway
Offenbar arbeitet ADL nicht an einem eigenen e-Antrieb weil sich der Vorsprung eben nicht so schnell aufholen läßt wie der Markt die Busse verlangt

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S4289
Im Gegenzug sollten 20 GN05 nach I gehen. Bis jetzt sind es nur 10.

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eiterfugel

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S4289
Im Gegenzug sollten 20 GN05 nach I gehen. Bis jetzt sind es nur 10.

Ach deshalb laufen auf dem 245 und seit neuestem auch wieder auf dem 200 diese alten Kisten ...

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485er-Liebhaber
Auf dem 200 sollen eigentlich nur C2G laufen (Klimaschutz auf der Leipziger und so)

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der weiße bim

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Barnimer

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Nordender
Das ist genauso wie das Thema U-Bahnwagen, bis nix mehr geht.
Aber Hauptsache die Ausschreibungen entsprechen 100% und mehr den EU Normen. Irrsinn.

Das ist Quark. Nicht die EU-Regeln sind Schuld, sondern die Schlafmützigkeit der BVG.

Man hätte auch früher ausschreiben können, aber hätte, hätte, Fahrradkette.

Vor der Ausschreibung muss die Finanzierung der auszuschreibenden Lieferungen bzw. Leistungen gesichert sein. Das heisst konkret, der Aufsichtsrat der BVG muss den Finanzplan, der die Grundlage für alle größeren Investitionen der Anstalt bildet, beschließen und so umfangreiche Ausschreibungen einzeln genehmigen. Der Aufsichtsrat unter Vorsitz der Senatorin für Wirtschaft, Energie und Betriebe des Landes Berlin (die das letzte Wort hat) kontrolliert also direkt alle vom Vorstand der Anstalt zu unterschreibenden Beschaffungen. Weiterhin sind die Senatorin für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz sowie ein Staatssekretär bei der Senatsverwaltung für Finanzen Mitglieder im Aufsichtsrat.

Trotz alledem wurde die Ausschreibung neuer Doppeldecker nach allseitiger Absegnung bereits 2016 EU-weit bekanntgegeben. Es wurde ein Verhandlungsverfahren nach Veröffentlichung eines Qualifizierungssystems durchgeführt. Aufgrund der Ergebnisse und nach Ablauf der Einspruchsfristen konnte im November 2018 der deutsche Ableger der britische Marktführer bei Doppeldeckern Alexander Dennis mit der Neuentwicklung des Fahrzeugs nach BVG-Lastenheft und mit dem Bau zweier Prototypen beauftragt werden. Diese sind längst im Bau und werden bis Juni geliefert.

Das 2018 vom Aufsichtsrat genehmigte Budget soll für gut 400 Busse ausreichen - wir werden sehen. Beauftragt wird die Serienlieferung aber erst nach Bewährung der beiden Prototypen.