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PassusDuriusculus
Als Kind hat mir das Aussteigen vor dem Stillstand immer sehr viel Spaß gemacht. Wahrscheinlich bin ich innerlich immer noch ein Kind.

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PassusDuriusculus
Das andere Extrem zu Deutschlands Sicherheitswunsch ist bspw. die S-Bahn Mumbai, auch total übertrieben und wirklich gefährlich:

Die ersten Leute beginnen auszusteigen sobald Bahnsteiganfang und Tür nur noch 1 Meter von einander entfernt sind. (Wo der Zug also bestimmt noch geschätzt 20 oder 30 km/h fährt). Und der letzte steigt ein, wenn die hinterste Tür der Bahn mit bestimmt 20/30 km/h fast den Bahnsteig verlassen hat. Da kommt natürlich zu einigen Unfällen.

Gibts da keinen Mittelweg?

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Henning
In Indien gelten andere Regelungen als in der EU.

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Henning

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PassusDuriusculus
Als Kind hat mir das Aussteigen vor dem Stillstand immer sehr viel Spaß gemacht. Wahrscheinlich bin ich innerlich immer noch ein Kind.

Bei welchen Zugtypen hast du dies damals gemacht?

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PassusDuriusculus
Was meinst du mit während der Fahrt?
Die 1,5 Sekunden vor Stillstand würde ich nicht mit ""während der Fahrt" bezeichnen.

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PassusDuriusculus
Was meinst du mit während der Fahrt?
Die 1,5 Sekunden vor Stillstand würde ich nicht mit ""während der Fahrt" bezeichnen.

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Henning

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Railroader
Man darf nicht vergessen, die 480/481 stammen aus den 80ern/90ern, da war das alles noch kein Thema. Für die damaligen Ansprüche hat das gereicht. Gerade der 481 ist mit seiner Leittechnik einfach lahm, der 480 mit Steuerleitungen schneller. Bein 481 dauern Befehle, die man von vorne gibt, grundsätzlich immer etwas länger, bis sie hinten ankommen. Das sind Computer aus der Zeit um Mitte 90, die das da alles steuern.

Die 481er wurden zwischen 1997 und 2004 ausgeliefert.

Es ist schon ungewöhnlich, dass die zentrale Öffnung bei den 480er noch schneller als bei den 481er geht, obwohl die 480er älter sind.

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drstar

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Henning

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Railroader
Man darf nicht vergessen, die 480/481 stammen aus den 80ern/90ern, da war das alles noch kein Thema. Für die damaligen Ansprüche hat das gereicht. Gerade der 481 ist mit seiner Leittechnik einfach lahm, der 480 mit Steuerleitungen schneller. Bein 481 dauern Befehle, die man von vorne gibt, grundsätzlich immer etwas länger, bis sie hinten ankommen. Das sind Computer aus der Zeit um Mitte 90, die das da alles steuern.

Die 481er wurden zwischen 1997 und 2004 ausgeliefert.

Es ist schon ungewöhnlich, dass die zentrale Öffnung bei den 480er noch schneller als bei den 481er geht, obwohl die 480er älter sind.

Nicht obwohl, sondern gerade weil die 480er älter sind, geht es dort schneller. Heutzutage gibt es nur noch eine Zulassung nach EBO, wenn die Türfreigabe erst nach Stillstand des Zuges wirkt (Tachosensor muß Stillstandssignal geben). Man kann zwar teilweise Baureihenabhängig die Türfreigabe schon vor dem Stillstand setzen, aber sie wirkt eben bei neueren Zügen erst nach Stillstand.

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Jay
Beim 481er liegt es halt einfach an der verkorksten Türsteuerung.

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drstar

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Henning

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Railroader
Man darf nicht vergessen, die 480/481 stammen aus den 80ern/90ern, da war das alles noch kein Thema. Für die damaligen Ansprüche hat das gereicht. Gerade der 481 ist mit seiner Leittechnik einfach lahm, der 480 mit Steuerleitungen schneller. Bein 481 dauern Befehle, die man von vorne gibt, grundsätzlich immer etwas länger, bis sie hinten ankommen. Das sind Computer aus der Zeit um Mitte 90, die das da alles steuern.

Die 481er wurden zwischen 1997 und 2004 ausgeliefert.

Es ist schon ungewöhnlich, dass die zentrale Öffnung bei den 480er noch schneller als bei den 481er geht, obwohl die 480er älter sind.

Nicht obwohl, sondern gerade weil die 480er älter sind, geht es dort schneller. Heutzutage gibt es nur noch eine Zulassung nach EBO, wenn die Türfreigabe erst nach Stillstand des Zuges wirkt (Tachosensor muß Stillstandssignal geben). Man kann zwar teilweise Baureihenabhängig die Türfreigabe schon vor dem Stillstand setzen, aber sie wirkt eben bei neueren Zügen erst nach Stillstand.

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Logital

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drstar

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Henning

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Railroader
Man darf nicht vergessen, die 480/481 stammen aus den 80ern/90ern, da war das alles noch kein Thema. Für die damaligen Ansprüche hat das gereicht. Gerade der 481 ist mit seiner Leittechnik einfach lahm, der 480 mit Steuerleitungen schneller. Bein 481 dauern Befehle, die man von vorne gibt, grundsätzlich immer etwas länger, bis sie hinten ankommen. Das sind Computer aus der Zeit um Mitte 90, die das da alles steuern.

Die 481er wurden zwischen 1997 und 2004 ausgeliefert.

Es ist schon ungewöhnlich, dass die zentrale Öffnung bei den 480er noch schneller als bei den 481er geht, obwohl die 480er älter sind.

Nicht obwohl, sondern gerade weil die 480er älter sind, geht es dort schneller. Heutzutage gibt es nur noch eine Zulassung nach EBO, wenn die Türfreigabe erst nach Stillstand des Zuges wirkt (Tachosensor muß Stillstandssignal geben). Man kann zwar teilweise Baureihenabhängig die Türfreigabe schon vor dem Stillstand setzen, aber sie wirkt eben bei neueren Zügen erst nach Stillstand.

Hast du hierfür einen Quelle oder schlussfolgerst du dies aus den aktuellen Neuzulassungen?

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EBO
§28 Abs. 2
[...]
Bei neu zu bauenden Reisezugwagen müssen die Verschlußeinrichtungen darüber hinaus so
beschaffen sein, daß die Türen - ausgenommen im Notfall - während der Fahrt von innen nicht geöffnet werden
können; Reisezugwagen, die nach dem 1. Januar 1970 erstmalig in Betrieb genommen wurden, sind mit solchen
Verschlußeinrichtungen bei der nächsten Untersuchung auszurüsten.

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DMasters
Leider war sie durch Umgebungsgeräusche kaum zu hören, sodass ich den genauen Inhalt nicht wiedergeben kann.