Mir sind auf der U7 heute Haltetafeln für 2-Wagen-Züge am U-Bhf Fehrbelliner Platz aufgefallen. Bis wann waren so kurze Züge im Fahrplan eingesetzt worden?

Generell bin ich kein Freund von Kurzzügen, da es hier schnell zu Überfüllungen kommen kann, da reicht schon ein zuvor ausgefallener Zug.

Zitat
DaniOnline
Mir sind auf der U7 heute Haltetafeln für 2-Wagen-Züge am U-Bhf Fehrbelliner Platz aufgefallen. Bis wann waren so kurze Züge im Fahrplan eingesetzt worden?

Gibt es diese Haltetafeln nicht in jedem U-Bahnhof, ohne dass der Einsatz solch kurzer Züge planmäßig in Erwägung gezogen wird?

---

Das Gegenteil von pünktlich ist kariert.

Vor vielen vielen Jahren gab es tatsächlich mal Einsätze von 2 Wagen Zügen auf der U7, aber nur Sonntag morgens.
Korrigiert mich wenn ich falsch liege!

LG

Im Untergrund liegen Tunnel ;-)

Cool. Hab gerade bemerkt, dass die Jk auch anzeigen in welche Richtung welcher Ausgang und welcher Anschluss zu finden ist.

Zitat
PassusDuriusculus
Cool. Hab gerade bemerkt, dass die Jk auch anzeigen in welche Richtung welcher Ausgang und welcher Anschluss zu finden ist.

So war es geplant, ja. Schön, wenn es auch funktioniert.

--- Signatur ---
Bitte beachten Sie beim Aussteigen die Lücke zwischen Bus und Bordsteinkante!

Werden bei der Anschlußzeiten Echtzeiten angegeben, oder fahrplanmäßige Sollzeiten?

Zitat
Ruhlebener
Werden bei der Anschlußzeiten Echtzeiten angegeben, oder fahrplanmäßige Sollzeiten?

Das sind Echtzeiten. Aktuell aber noch mit der Soll-Zeit des Kurses verknüpft. Ist das Fahrzeug zu früh dran, sind die Abfahrtszeiten der Umsteigemöglichkeiten auch höher. (Hoffe, das ist verständlich ausgedrückt…)
Das wird selbstverständlich noch auf die aktuelle Uhrzeit umgestellt, egal welchen Kurs/Umlauf/Abfahrtszeit der Zug fährt.

Auch wenn es etwas älter ist. Am 11.3. kam um halb Neun früh ein Zug mit bemalten JK in Golm Richtung Süd durch. Um halb Drei Nachmittags kam ein Zug mit sauberen Jk nach Norden durch. Ob es der selbe Zug war konnte ich nicht erkennen.

Was ist über den Stromwagen bekannt?

[www.youtube.com]

Zitat
Heidekraut
Was ist über den Stromwagen bekannt?

Für die Überführung wird stets ein zweiter Zug mit funktionierenden Stromabnehmern gebraucht, denn im DB-Bereich sind alle Arten U-Bahnstromabnehmer nicht profilfrei.
Diese Aufgabe übernimmt ein typgleicher Zug aus dem Bestand, der die richtigen Stromabnehmer besitzt. Wie schon die Urahnen der heutigen U-Bahnwagen, die von der BVG die Typbezeichnung "A1" erhielten, kommen auch die IK- und JK-Züge mit beiden Fahrspannungs-Polaritäten zurecht. Der zur Überführung behilfliche Zug (im Video war es noch die erste Einheit 6001/6501) kuppelt an und überträgt die Spannung über die Kupplungskontakte auf den neu gelieferten Zug. Damit kann der Zugverband mit eigener Kraft und eigenen Bremsen ohne weiteres im laufenden U5-Linienbetrieb zum Klostertunnel fahren. Dort wird der Überführungszug mit Großprofilstromabnehmern abgekuppelt und kehrt wieder nach Friedrichsfelde in die Bw zurück und wartet auf die nächste Lieferung.

Der Neuling wird im Klostertunnel mit einem anderen beliebigen JK mit den standardmäßigen Kleinprofilstromabnehmern gekuppelt. Dann geht es über die U2-Strecke zur Bw Grunewald am Olympia-Stadion, wo die dort agierenden Stadler-Mitarbeiter die neu gelieferten Wagen in Betrieb nehmen. Dort werden unter anderem die Stromabnehmer montiert und alle Punkte bis zur Abnahme durch die BVG-Beauftragten ausgeführt. Das Abnahmedatum wird angeschrieben und der Zug in den Bestand aufgenommen.
Entgegen den Ankündigungen sind noch immer nicht alle JK-Neuwagen geliefert worden. Solange muss tatsächlich noch ein Serienwagen statt Fahrgäste auf der U2 zu befördern auf die ausstehenden Nachzügler warten. Das wird hoffentlich vom Kaufpreis abgezogen.

so long

Mario

von den jetzt erstmal 140x JK-Zügen: wieviele sind an die BVG ausgeliefert ? Wieviele sind von der BVG abgenommen und in Betrieb ? Sollte laut Ankündigung vom BVG Vorstand vor wenigen Monaten ja "locker im I.Q." abgeschlossen sein.

Danke für die ergänzenden Informationen.

Zitat
der weiße bim

Zitat
Heidekraut
Was ist über den Stromwagen bekannt?

Für die Überführung wird stets ein zweiter Zug mit funktionierenden Stromabnehmern gebraucht, denn im DB-Bereich sind alle Arten U-Bahnstromabnehmer nicht profilfrei.
Diese Aufgabe übernimmt ein typgleicher Zug aus dem Bestand, der die richtigen Stromabnehmer besitzt. Wie schon die Urahnen der heutigen U-Bahnwagen, die von der BVG die Typbezeichnung "A1" erhielten, kommen auch die IK- und JK-Züge mit beiden Fahrspannungs-Polaritäten zurecht. Der zur Überführung behilfliche Zug (im Video war es noch die erste Einheit 6001/6501) kuppelt an und überträgt die Spannung über die Kupplungskontakte auf den neu gelieferten Zug. Damit kann der Zugverband mit eigener Kraft und eigenen Bremsen ohne weiteres im laufenden U5-Linienbetrieb zum Klostertunnel fahren. Dort wird der Überführungszug mit Großprofilstromabnehmern abgekuppelt und kehrt wieder nach Friedrichsfelde in die Bw zurück und wartet auf die nächste Lieferung.

Sehr interessant finde ich, dass bei der BVG im Kleinprofil offenbar Fahrstrom über die Kupplung geführt wird. Wo liegen denn die Kontakte dafür? In der Elektrokontaktkupplung oder direkt im Kupplungskopf? Und gibt es bei dieser gekuppelten Fahrt irgendwelche Einschränkungen der Stromaufnahme, weil ja der Gesamtfahrstrom a) von nur wenigen Stromabnehmern abgenommen und b) auch noch durch die Schakus geleitet werden muss? Und ist diese Hochspannungsverbindung immer aktiv, oder nur in einem Schleppmodus?

Gruß

Thrax

Zitat
Thrax

Zitat
der weiße bim

Zitat
Heidekraut
Was ist über den Stromwagen bekannt?

Für die Überführung wird stets ein zweiter Zug mit funktionierenden Stromabnehmern gebraucht, denn im DB-Bereich sind alle Arten U-Bahnstromabnehmer nicht profilfrei.
Diese Aufgabe übernimmt ein typgleicher Zug aus dem Bestand, der die richtigen Stromabnehmer besitzt. Wie schon die Urahnen der heutigen U-Bahnwagen, die von der BVG die Typbezeichnung "A1" erhielten, kommen auch die IK- und JK-Züge mit beiden Fahrspannungs-Polaritäten zurecht. Der zur Überführung behilfliche Zug (im Video war es noch die erste Einheit 6001/6501) kuppelt an und überträgt die Spannung über die Kupplungskontakte auf den neu gelieferten Zug. Damit kann der Zugverband mit eigener Kraft und eigenen Bremsen ohne weiteres im laufenden U5-Linienbetrieb zum Klostertunnel fahren. Dort wird der Überführungszug mit Großprofilstromabnehmern abgekuppelt und kehrt wieder nach Friedrichsfelde in die Bw zurück und wartet auf die nächste Lieferung.

Sehr interessant finde ich, dass bei der BVG im Kleinprofil offenbar Fahrstrom über die Kupplung geführt wird. Wo liegen denn die Kontakte dafür? In der Elektrokontaktkupplung oder direkt im Kupplungskopf? Und gibt es bei dieser gekuppelten Fahrt irgendwelche Einschränkungen der Stromaufnahme, weil ja der Gesamtfahrstrom a) von nur wenigen Stromabnehmern abgenommen und b) auch noch durch die Schakus geleitet werden muss? Und ist diese Hochspannungsverbindung immer aktiv, oder nur in einem Schleppmodus?

Gruß

Thrax

Die Kontakte liegen in der E-Kupplung. Einschränkungen gibt es keine, die Stromabnehmer sind so gebaut, das ein einzelner ausreicht um den kompletten Zug mit Strom zu versorgen. Die Stromverbindung ist immer aktiv, sie kann nur zusammen mit den anderen elektrischen Kontakten getrennt werden.

Zitat
Bd2001

Zitat
Thrax

Zitat
der weiße bim

Zitat
Heidekraut
Was ist über den Stromwagen bekannt?

Für die Überführung wird stets ein zweiter Zug mit funktionierenden Stromabnehmern gebraucht, denn im DB-Bereich sind alle Arten U-Bahnstromabnehmer nicht profilfrei.
Diese Aufgabe übernimmt ein typgleicher Zug aus dem Bestand, der die richtigen Stromabnehmer besitzt. Wie schon die Urahnen der heutigen U-Bahnwagen, die von der BVG die Typbezeichnung "A1" erhielten, kommen auch die IK- und JK-Züge mit beiden Fahrspannungs-Polaritäten zurecht. Der zur Überführung behilfliche Zug (im Video war es noch die erste Einheit 6001/6501) kuppelt an und überträgt die Spannung über die Kupplungskontakte auf den neu gelieferten Zug. Damit kann der Zugverband mit eigener Kraft und eigenen Bremsen ohne weiteres im laufenden U5-Linienbetrieb zum Klostertunnel fahren. Dort wird der Überführungszug mit Großprofilstromabnehmern abgekuppelt und kehrt wieder nach Friedrichsfelde in die Bw zurück und wartet auf die nächste Lieferung.

Sehr interessant finde ich, dass bei der BVG im Kleinprofil offenbar Fahrstrom über die Kupplung geführt wird. Wo liegen denn die Kontakte dafür? In der Elektrokontaktkupplung oder direkt im Kupplungskopf? Und gibt es bei dieser gekuppelten Fahrt irgendwelche Einschränkungen der Stromaufnahme, weil ja der Gesamtfahrstrom a) von nur wenigen Stromabnehmern abgenommen und b) auch noch durch die Schakus geleitet werden muss? Und ist diese Hochspannungsverbindung immer aktiv, oder nur in einem Schleppmodus?

Gruß

Thrax

Die Kontakte liegen in der E-Kupplung. Einschränkungen gibt es keine, die Stromabnehmer sind so gebaut, das ein einzelner ausreicht um den kompletten Zug mit Strom zu versorgen. Die Stromverbindung ist immer aktiv, sie kann nur zusammen mit den anderen elektrischen Kontakten getrennt werden.

Warum ist das beim Großprofil nicht auch so?

Es ist ein neuer Fahrplan für die U5, gültig ab dem 14.4.2026, eingestellt worden. Darin sind 3 J-Kurse benannt, welche jeden Tag in der Bw Friedrichsfelde einsetzen und auch wieder aussetzen. Ob auch ab dem 14.4. tatsächlich J-Züge mit Fahrgästen fahren, kann ich nicht bestätigen.

LG

Im Untergrund liegen Tunnel ;-)

Zitat
Untergrundratte
Es ist ein neuer Fahrplan für die U5, gültig ab dem 14.4.2026, eingestellt worden. Darin sind 3 J-Kurse benannt, welche jeden Tag in der Bw Friedrichsfelde einsetzen und auch wieder aussetzen. Ob auch ab dem 14.4. tatsächlich J-Züge mit Fahrgästen fahren, kann ich nicht bestätigen.

Das Personal ist geschult, die Fahrzeuge sind da, was soll da schiefgehen???

Zitat
Bd2001
Das Personal ist geschult, die Fahrzeuge sind da, was soll da schiefgehen???

Eigentlich könnte man da zustimmen, andererseits galt das wenige Tage vor dem jeweils geplanten Einsatzbeginn auch für die Urbanliner und die S15 (bzw. gelten diese Details ja auch heute noch). Beide sind aber auch heute noch nicht planmäßig im Einsatz.

Zitat
Untergrundratte
Es ist ein neuer Fahrplan für die U5, gültig ab dem 14.4.2026, eingestellt worden. Darin sind 3 J-Kurse benannt, welche jeden Tag in der Bw Friedrichsfelde einsetzen und auch wieder aussetzen. Ob auch ab dem 14.4. tatsächlich J-Züge mit Fahrgästen fahren, kann ich nicht bestätigen.

Kann man den Fahrplan denn bekommen?

Zitat
Tagesspiegel

Nur 762 statt 1500 neue U-Bahn-Wagen für Berlin?: BVG könnte deutlich weniger neue Fahrzeuge kaufen

Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) könnten deutlich weniger neue U-Bahn-Züge kaufen als ursprünglich geplant. Statt bis zu 1500 neuer Fahrzeuge, wie es der Rahmenvertrag mit Stadler vorsieht, könnte das Land am Ende wohl nur rund die Hälfte davon anschaffen.

[www.tagesspiegel.de] €
[archive.fo]