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Nemo

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Wutzkman

Ich denke, die U5 ist zu diesem Punkt vollständig bestückt?
Davon ab frage ich mich, ob ausgerechnet die U9 als zweite Linie so clever gewählt ist, da sie ja doch weit weg ihrer Werkstatt liegt und von da auch nur mit teilweise mehrfach Kehren erreichbar ist.

Vielleicht liegt ja der Bedarf nach Werkstattleistungen bei den anderen Baureihen auf einem höheren Level, wenn es so weit ist?

Du meinst, weil irgendwann auf den direkt an Werkstätten liegenden Linien wie U6 und U7 mal neue Wagen (J) fahren, fallen exakt ab diesem Zeitpunkt die alten und allerseits bekannten - also in diesem Zusammenhang besser gesagt ausgereiften - Wagen (F und H) verstärkt aus? Ich glaube nicht...

Naja wirkt auf mich eher so als würde man die neuen Fahrzeuge lieber nicht auf Kreuzköllner Regionen schicken. Da ist doch die touristische U2 besser für schicke Fahrzeuge als den Dahlemer Studi-Shuttle und die Kreuzberger-Arm-aber-Sexy-Hochbahn.
Und auch für die älteren konservativen in der City-West (U9) eignen sich neue Fahrzeuge doch sehr gut. (Wobei nach meiner Theorie die U6 noch besser geeignet wäre.)

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PassusDuriusculus
Und auch für die älteren konservativen in der City-West (U9) eignen sich neue Fahrzeuge doch sehr gut. (Wobei nach meiner Theorie die U6 noch besser geeignet wäre.)

Als ich das letzte Mal in der U6 unterwegs gewesen bin, habe ich die U5 nochmal neu zu schätzen gelernt. So verkommen habe ich U-Bahnzüge selten gesehen.

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Flexist

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PassusDuriusculus
Und auch für die älteren konservativen in der City-West (U9) eignen sich neue Fahrzeuge doch sehr gut. (Wobei nach meiner Theorie die U6 noch besser geeignet wäre.)

Als ich das letzte Mal in der U6 unterwegs gewesen bin, habe ich die U5 nochmal neu zu schätzen gelernt. So verkommen habe ich U-Bahnzüge selten gesehen.

Diese Züge fahren aber auch auf den anderen Linien.

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026

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485er-Liebhaber

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Flexist

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PassusDuriusculus
Und auch für die älteren konservativen in der City-West (U9) eignen sich neue Fahrzeuge doch sehr gut. (Wobei nach meiner Theorie die U6 noch besser geeignet wäre.)

Als ich das letzte Mal in der U6 unterwegs gewesen bin, habe ich die U5 nochmal neu zu schätzen gelernt. So verkommen habe ich U-Bahnzüge selten gesehen.

Diese Züge fahren aber auch auf den anderen Linien.

U6/U7 kommen dann in den Genuss, wenn die Baureihe K eingeführt wird. 😉

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Ringbahnfahrer

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485er-Liebhaber

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Flexist

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PassusDuriusculus
Und auch für die älteren konservativen in der City-West (U9) eignen sich neue Fahrzeuge doch sehr gut. (Wobei nach meiner Theorie die U6 noch besser geeignet wäre.)

Als ich das letzte Mal in der U6 unterwegs gewesen bin, habe ich die U5 nochmal neu zu schätzen gelernt. So verkommen habe ich U-Bahnzüge selten gesehen.

Diese Züge fahren aber auch auf den anderen Linien.

U6/U7 kommen dann in den Genuss, wenn die Baureihe K eingeführt wird. 😉

Hallo, es ist ja zu hoffen, dass die H und Hk in den nächsten Jahren mal eine ordentliche Modernisierung des Fahrgastraumes bekommen und damit dann mit den J und JK im Punkto Ausehen gleichwertig modern und neu erscheinen.

Mit freundlichen Grüßen

Theo

Eine Auffrischung der H-Züge ist in begrenztem Umfang im Zuge ihrer HU geschehen, die HK-Züge sind bald wieder dran. Da könnte man insofern was machen, dass diese softwaretechnisch und hardwaretechnisch an die JK angeglichen werden, sodass man mit diesen kuppeln könnte. Der Fahrgastraum der HK wirkt noch recht modern. Eher müssten die IK im Fahrgastraum mal aufgeräumt und an die JK angeglichen werden.

LG

Im Untergrund liegen Tunnel ;-)

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Ringbahnfahrer

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485er-Liebhaber

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Flexist

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PassusDuriusculus
Und auch für die älteren konservativen in der City-West (U9) eignen sich neue Fahrzeuge doch sehr gut. (Wobei nach meiner Theorie die U6 noch besser geeignet wäre.)

Als ich das letzte Mal in der U6 unterwegs gewesen bin, habe ich die U5 nochmal neu zu schätzen gelernt. So verkommen habe ich U-Bahnzüge selten gesehen.

Diese Züge fahren aber auch auf den anderen Linien.

U6/U7 kommen dann in den Genuss, wenn die Baureihe K eingeführt wird. 😉

Das geht aber bei einer Anzahl von 46 H-Zügen und einem 5min-Takt mit nur 6 Fahrzeugen Reserve...

Gruß Nemo
---

Eine Straßenbahn ist besser als keine U-Bahn!!



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 06.09.2026 17:11 von Nemo.

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Untergrundratte
Eine Auffrischung der H-Züge ist in begrenztem Umfang im Zuge ihrer HU geschehen, die HK-Züge sind bald wieder dran. Da könnte man insofern was machen, dass diese softwaretechnisch und hardwaretechnisch an die JK angeglichen werden, sodass man mit diesen kuppeln könnte. Der Fahrgastraum der HK wirkt noch recht modern. Eher müssten die IK im Fahrgastraum mal aufgeräumt und an die JK angeglichen werden.

Hallo,

alle H, welche mir die letzten Jahre unter die Augen gekommen sind, benötigen nicht nur neue Sitzbezüge, wie sie ja nach und nach bekommen, sondern auch eine Aufarbeitung sämtlicher Verkleidungselemente (entweder Lackierung oder Austausch) im Innenbereich.

Mit freundlichen Grüßen

Theo

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Untergrundratte
Eine Auffrischung der H-Züge ist in begrenztem Umfang im Zuge ihrer HU geschehen, die HK-Züge sind bald wieder dran. Da könnte man insofern was machen, dass diese softwaretechnisch und hardwaretechnisch an die JK angeglichen werden, sodass man mit diesen kuppeln könnte. Der Fahrgastraum der HK wirkt noch recht modern. Eher müssten die IK im Fahrgastraum mal aufgeräumt und an die JK angeglichen werden.

Das Thema Kuppeln unterschiedlicher Typen hat man doch bei HK und IK gemacht. Ergebnis: Wird nicht mehr getan, war super unsinnig und hat die IK nur unnötig kompliziert und softwaremäßig veraltet gemacht.

Berliner Linienchronik (+ Stationierungen/Werbungen/...) 1858-2026

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485er-Liebhaber

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Untergrundratte
Eine Auffrischung der H-Züge ist in begrenztem Umfang im Zuge ihrer HU geschehen, die HK-Züge sind bald wieder dran. Da könnte man insofern was machen, dass diese softwaretechnisch und hardwaretechnisch an die JK angeglichen werden, sodass man mit diesen kuppeln könnte. Der Fahrgastraum der HK wirkt noch recht modern. Eher müssten die IK im Fahrgastraum mal aufgeräumt und an die JK angeglichen werden.

Das Thema Kuppeln unterschiedlicher Typen hat man doch bei HK und IK gemacht. Ergebnis: Wird nicht mehr getan, war super unsinnig und hat die IK nur unnötig kompliziert und softwaremäßig veraltet gemacht.

Die Kuppelei zwischen HK und IK waren nicht unsinnig. Wir erinnern uns: Die BVG bestellte damals nur zwei Einheiten IK. Eine sinnvoller Einsatz war nur möglich, wenn diese voll mit dem HK kuppelbar sind. Daher war die uneingeschränkte Kuppelbarkeit mit den HK Bestandteil des Lastenheftes der BVG und damit Bestandteil des Vertrages zwischen BVG und Stadtler.

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Bd2001

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485er-Liebhaber

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Untergrundratte
Eine Auffrischung der H-Züge ist in begrenztem Umfang im Zuge ihrer HU geschehen, die HK-Züge sind bald wieder dran. Da könnte man insofern was machen, dass diese softwaretechnisch und hardwaretechnisch an die JK angeglichen werden, sodass man mit diesen kuppeln könnte. Der Fahrgastraum der HK wirkt noch recht modern. Eher müssten die IK im Fahrgastraum mal aufgeräumt und an die JK angeglichen werden.

Das Thema Kuppeln unterschiedlicher Typen hat man doch bei HK und IK gemacht. Ergebnis: Wird nicht mehr getan, war super unsinnig und hat die IK nur unnötig kompliziert und softwaremäßig veraltet gemacht.

Die Kuppelei zwischen HK und IK waren nicht unsinnig. Wir erinnern uns: Die BVG bestellte damals nur zwei Einheiten IK. Eine sinnvoller Einsatz war nur möglich, wenn diese voll mit dem HK kuppelbar sind. Daher war die uneingeschränkte Kuppelbarkeit mit den HK Bestandteil des Lastenheftes der BVG und damit Bestandteil des Vertrages zwischen BVG und Stadtler.

Genau genommen war das Ziel der Ausschreibung ja eigentlich eine Weiterbeschaffung der HK. Dass Stadler dann gewonnen hat, war eigentlich nicht das gewünschte Ergebnis. Und dass der IK dann mit der Notbeschaffung für die U5 auch noch eine relativ große Serie wurde, war schon gar nicht absehbar.

Dass die Kuppelbarkeit nicht wie gewünscht funktionierte und viele Probleme breitet hat, dürfte maßgeblich daran liegen, dass Stadler zu schnell gewachsen ist und die Software entsprechend gelitten hat. Dazu kamen Herausforderungen mit den Schnittstellen, wo Bombardier wohl auch "ein wenig" gemauert hat.

--- Signatur ---
Bitte beachten Sie beim Aussteigen die Lücke zwischen Bus und Bordsteinkante!

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Nemo

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Ringbahnfahrer

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485er-Liebhaber

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Flexist

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PassusDuriusculus
Und auch für die älteren konservativen in der City-West (U9) eignen sich neue Fahrzeuge doch sehr gut. (Wobei nach meiner Theorie die U6 noch besser geeignet wäre.)

Als ich das letzte Mal in der U6 unterwegs gewesen bin, habe ich die U5 nochmal neu zu schätzen gelernt. So verkommen habe ich U-Bahnzüge selten gesehen.

Diese Züge fahren aber auch auf den anderen Linien.

U6/U7 kommen dann in den Genuss, wenn die Baureihe K eingeführt wird. 😉

Das geht aber bei einer Anzahl von 46 H-Zügen und einem 5min-Takt mit nur 6 Fahrzeugen Reserve...

So zögerlich wie die J-Optionen gezogen werden, wird es ja noch diverse F-Züge geben (oder tatsächlich 7/6/7-Minuten-Takte) Anderseits werden die Weichen ja in 2 Wochen zum Glück umgestellt.

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PassusDuriusculus

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Nemo

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Ringbahnfahrer

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485er-Liebhaber

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Flexist

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PassusDuriusculus
Und auch für die älteren konservativen in der City-West (U9) eignen sich neue Fahrzeuge doch sehr gut. (Wobei nach meiner Theorie die U6 noch besser geeignet wäre.)

Als ich das letzte Mal in der U6 unterwegs gewesen bin, habe ich die U5 nochmal neu zu schätzen gelernt. So verkommen habe ich U-Bahnzüge selten gesehen.

Diese Züge fahren aber auch auf den anderen Linien.

U6/U7 kommen dann in den Genuss, wenn die Baureihe K eingeführt wird. 😉

Das geht aber bei einer Anzahl von 46 H-Zügen und einem 5min-Takt mit nur 6 Fahrzeugen Reserve...

So zögerlich wie die J-Optionen gezogen werden, wird es ja noch diverse F-Züge geben (oder tatsächlich 7/6/7-Minuten-Takte) Anderseits werden die Weichen ja in 2 Wochen zum Glück umgestellt.

Ich weiß ja nicht, aber sind denn nicht 510 Wagen, also 85 Züge fest bestellt? Das würde ja für ein 5min-Takt auf allen Linien reichen und die H-Züge wären dann Reserve und könnren sogar für die eine oder andere Taktverdichtung sorgen.

Gruß Nemo
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Eine Straßenbahn ist besser als keine U-Bahn!!

Reicht es für 4-Minuten-Takte auf allen Linien? Für die Wiedereröffnung nach Tegel? Sodass es keine Kurzzüge/regelmäßige Ausfälle im Berufsverkehr gibt?

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Jim Knopf vom Niederrhein
Der 3. Abruf (166 Wagen) ist ab Werk mit CBTC ausgerüstet (Baujahr ab Anfang 2028). Diese Züge werden wohl komplett 6-teilig sein, um nur wenige Steuerstände mit CBTC zu haben (Kosten) und kommen dann sukzessive auf die CBTC-Strecken U5 (ersetzen dort die Wagen aus dem 1.+2. Abruf) und U8.

Das mit komplett 6-teilig haut nicht hin, dann hätte die BVG nicht 166, sondern 168 Wagen bestellen müssen. Das wären dann 28 Sechswagenzüge. Die reichen mit Tauschreserve in Hönow und Hauptbahnhof sowie der normalen Werkstattquote gerademal so für die U5. Für die U8 müssten weitere J-Züge beschafft oder vorhandene auf CBTC umgerüstet werden.
Nach den bisherigen Bestellungen von Verkehrsleistung in den Verkehrsverträgen durch den Aufgabenträger werden zu bestimmten Zeiten weiterhin kürzere Einheiten (also Vierwagenzüge) benötigt. Und die Zweiwagenzüge braucht es um die Vierwagenzüge in der Hauptverkehrszeit auf die volle Länge zu verstärken.

Einige Vorteile haben aber die durchgehende Sechswagenzüge:
Sie sind deutlich kostengünstiger in der Beschaffung als die Kombinationen 4+2 oder gar 2+2+2. Gleichzeitig haben die längeren Züge mit vier Mittelwagen ein höheres Angebot an Sitz- und Stehplätzen. Fahrgäste können sich im Zug leichter verteilen und die Lüftung durch offene Fenster funktioniert an heißen Tagen besser.
Von Nachteil ist der höhere Energieverbrauch vor allem in Abend- und Nachtstunden, wenn keine Sonne scheint und der Wind oft einschläft so dass der Strompreis stark ansteigt.

so long

Mario

Zitat
der weiße bim
Nach den bisherigen Bestellungen von Verkehrsleistung in den Verkehrsverträgen durch den Aufgabenträger werden zu bestimmten Zeiten weiterhin kürzere Einheiten (also Vierwagenzüge) benötigt. Und die Zweiwagenzüge braucht es um die Vierwagenzüge in der Hauptverkehrszeit auf die volle Länge zu verstärken.

Nein, der Aufgabenträger bestellt keine Kurzzüge bei der BVG. Das ist allein eine unternehmerische Entscheidung (und m.E Fehlentscheidung) der BVG, Kurzzüge einzusetzen und die Züge dafür teurer zu beschaffen.

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PassusDuriusculus
Reicht es für 4-Minuten-Takte auf allen Linien? Für die Wiedereröffnung nach Tegel? Sodass es keine Kurzzüge/regelmäßige Ausfälle im Berufsverkehr gibt?

Bei 10% Reserve würde es reichen, für einen 4-min-Takt auf allen Linien und jeweils 4min Wendezeit bräuchte man insgesamt 120 Züge. 85 J-Züge und 46 H-Züge würde zusammen 131 machen. Dann hätte man sogar noch 11 Züge übrig.

Gruß Nemo
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Eine Straßenbahn ist besser als keine U-Bahn!!



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 07.09.2026 08:14 von Nemo.

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Nemo

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PassusDuriusculus
Reicht es für 4-Minuten-Takte auf allen Linien? Für die Wiedereröffnung nach Tegel? Sodass es keine Kurzzüge/regelmäßige Ausfälle im Berufsverkehr gibt?

Bei 10% Reserve würde es reichen, für einen 4-min-Takt auf allen Linien und jeweils 4min Wendezeit bräuchte man insgesamt 120 Züge. 85 J-Züge und 46 H-Züge würde zusammen 131 machen. Dann hätte man sogar noch 11 Züge übrig.

Es wird überall überschlagen mit mehr als 4 Minuten gewendet.

--- Signatur ---
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Nemo

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PassusDuriusculus
Reicht es für 4-Minuten-Takte auf allen Linien? Für die Wiedereröffnung nach Tegel? Sodass es keine Kurzzüge/regelmäßige Ausfälle im Berufsverkehr gibt?

Bei 10% Reserve würde es reichen, für einen 4-min-Takt auf allen Linien und jeweils 4min Wendezeit bräuchte man insgesamt 120 Züge. 85 J-Züge und 46 H-Züge würde zusammen 131 machen. Dann hätte man sogar noch 11 Züge übrig.

11 Züge reichen nur, wenn man die J als Kurzzüge fahren lässt.