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Umbau Dörpfeldstraße Adlershof
geschrieben von merlinbt01
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Re: Umbau Dörpfeldstraße Adlershof 04.01.2021 10:39 |
@krickstadt Vielen Dank, Thomas, dass Du Dich dem Thema detailliert gewidmet hast.
Die Schriftliche Anfrage ist für mich eine Bankrotterklärung von sowohl der Maßnahme als auch dem Bezirk und Senat. Auf der einen Seite bin ich nicht einmal überrascht, weil sich Treptow-Köpenick verkehrspolitisch nie progressiv und eher autoaffin gibt. Auf der anderen Seite aber strotzen die Antworten von mangelndem Veränderungswillen und ewigem Festhalten am Status quo.
Mut jedoch hätte es vor allem bei dieser Maßnahme dringend bedurft, um nicht bloß die Aufenthaltsqualität in der Dörpfeldstraße, sondern ingleichen den Umweltverbund zu stärken. Was man jetzt bekommt, ist - wie so oft in dieser Stadt - ein fauler Kompromiss, der sich allen voran für die Straßenbahn und Radfahrer rächen wird, wenn sich die Autos auch fortan in der Dörpfeldstraße stauen.
Insbesondere diese Aussage ist für mich unbegreiflich! Erst recht mit dem zweigleisigen Ausbau der Straßenbahn müsste man die Chance nutzen, die Dörpfeldstraße von der in Rede stehenden Sammelfunktion zu befreien, um einerseits mehr Platz für den Ausbau breiterer Fuß- und Radverkehrsanlagen zu gewinnen und anderseits sicherzustellen, dass Durchgangsverkehr künftig nicht mehr die Straßenbahn behindert. Der MIV könnte weiträumig über den Glienicker Weg und der Anrainerverkehr über die Radickestraße abgewickelt werden.
Prima, gemäß dieser Argumentation darf man dann ja niemals mehr irgendwo eine Straße anfassen und im Querschnitt verkleinern!
Ja, man muss sich aber auch nicht kleinkariert am verkehrsberuhigten Geschäftsbereich festhalten und dahinter alibihaft verstecken! Es gibt genügend kreative Lösungen, wie man die Straßenbahn bzw. allgemein den ÖPNV privilegieren und vom Schritttempo ausnehmen könnte oder gar ganz andere Wege ginge. Auch wenn in Hamburg die Herausnahme der Busse aus der Mönckebergstraße dieses Jahr beginnen soll, ist sie bis dato ein Beispiel, wie man den MIV aus einer Einkaufsstraße aussperren und für den ÖPNV trotzdem gute Bedingungen schaffen kann.
Die Schriftliche Anfrage ist für mich eine Bankrotterklärung von sowohl der Maßnahme als auch dem Bezirk und Senat. Auf der einen Seite bin ich nicht einmal überrascht, weil sich Treptow-Köpenick verkehrspolitisch nie progressiv und eher autoaffin gibt. Auf der anderen Seite aber strotzen die Antworten von mangelndem Veränderungswillen und ewigem Festhalten am Status quo.
Mut jedoch hätte es vor allem bei dieser Maßnahme dringend bedurft, um nicht bloß die Aufenthaltsqualität in der Dörpfeldstraße, sondern ingleichen den Umweltverbund zu stärken. Was man jetzt bekommt, ist - wie so oft in dieser Stadt - ein fauler Kompromiss, der sich allen voran für die Straßenbahn und Radfahrer rächen wird, wenn sich die Autos auch fortan in der Dörpfeldstraße stauen.
Zitat
Drucksache 18 / 25 830 - Schriftliche Anfrage - 18. Wahlperiode - Schriftliche Anfrage des Abgeordneten Harald Moritz (GRÜNE)
Frage 2: Hat das Bezirksamt Treptow-Köpenick beantragt, die Dörpfeldstraße aus dem StEP-Verkehrsnetz herauszunehmen?
Antwort zu 2.: Das Bezirksamt hat die Beantragung der Herausnahme der Dörpfeldstraße aus dem übergeordneten Straßennetz geprüft und im Ergebnis festgestellt, dass die Voraussetzungen für einen verkehrsberuhigten Bereich bzw. die Ausweisung als Tempo 30 nicht erfüllt sind. Ein Antrag bei der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz wurde daher nicht gestellt. Die Dörpfeldstraße hat die Funktion einer Sammelstraße. Durch die Lage im Netz kann diese Funktion nicht aufgehoben werden, da dies eine Verlagerung der Verkehre in die angrenzenden Wohngebiete bedeuten würde.
Insbesondere diese Aussage ist für mich unbegreiflich! Erst recht mit dem zweigleisigen Ausbau der Straßenbahn müsste man die Chance nutzen, die Dörpfeldstraße von der in Rede stehenden Sammelfunktion zu befreien, um einerseits mehr Platz für den Ausbau breiterer Fuß- und Radverkehrsanlagen zu gewinnen und anderseits sicherzustellen, dass Durchgangsverkehr künftig nicht mehr die Straßenbahn behindert. Der MIV könnte weiträumig über den Glienicker Weg und der Anrainerverkehr über die Radickestraße abgewickelt werden.
Zitat
Drucksache 18 / 25 830 - Schriftliche Anfrage - 18. Wahlperiode - Schriftliche Anfrage des Abgeordneten Harald Moritz (GRÜNE)
Frage 9: Bestehen für den Straßenbaulastträger haftungsrechtliche Risiken, wenn im engen Abschnitt ein verkehrsberuhigter Geschäftsbereich baulich hergestellt und verkehrsrechtlich angeordnet würde?
Antwort zu 9.: Gemäß Berliner Straßengesetz § 7 ist der Straßenbaulastträger verpflichtet, den verkehrssicheren Zustand der öffentlichen Straßen Berlins zu gewährleisten, damit eine Gefährdung der Verkehrsteilnehmer ausgeschlossen ist.
Die Dörpfeldstraße hat eine Sammelstraßenfunktion für die beidseitig vorhandenen anschließenden Wohngebiete sowie die vorhandenen Gewerbeeinheiten. Die Verlagerung der Verkehre aus den Nebenstraßen sowie in die umliegenden Hauptverkehrsstraßen wie z.B. Glienicker Weg, Oberspreestraße und Spindlersfelder Straße ist nicht möglich, da diese Straßen bereits jetzt schon in den Spitzenzeiten überlastet sind. Aufgrund der vorgesehenen Zweigleisigkeit der Straßenbahn muss die Dörpfeldstraße ihre jetzige Funktion für das Gebiet behalten.
Prima, gemäß dieser Argumentation darf man dann ja niemals mehr irgendwo eine Straße anfassen und im Querschnitt verkleinern!
Zitat
Drucksache 18 / 25 830 - Schriftliche Anfrage - 18. Wahlperiode - Schriftliche Anfrage des Abgeordneten Harald Moritz (GRÜNE)
Die Kennzeichnung von verkehrsberuhigten Geschäftsbereichen setzt voraus, dass der Bereich insbesondere durch geschwindigkeitsmindernde Maßnahmen überwiegend Aufenthalts- und Erschließungsfunktion hat. Der verkehrsberuhigte Bereich muss baulich so angelegt sein, dass der typische Charakter einer Straße mit Fahrbahn, Gehweg, Radweg nicht vorherrscht. Dies ist vor dem Hintergrund der vorherrschenden Verkehre nicht möglich.
Ein verkehrsberuhigter Geschäftsbereich ist zwar dem öffentlichen Straßennetz angebunden, doch gelten hier besondere Regeln: Kinder und Fußgänger haben in solchen Bereichen Vorrang, Autofahrer und Radfahrer - sofern sie die Straße befahren dürfen - müssen sich unterordnen, in diesem Fall auch die Straßenbahn. In verkehrsberuhigten Bereichen gilt Schrittgeschwindigkeit (4 bis 7 km/h). Durchgangsverkehr und Lkw-Verkehr sind in einem verkehrsberuhigten Bereich zwar nicht grundsätzlich verboten, würden aber letztlich eine Verdrängung der Verkehre in die Nebenstraßen (T 30-Zonen) bewirken, die es hier zu vermeiden gilt.
Insofern wäre eine solche Sonderlösung gemäß der Straßenverkehrsordnung auch nicht rechtskonform und aus Sicht des Bezirksamtes Treptow-Köpenick in der Gesamtheit nicht verkehrssicher und somit nicht umsetzbar.
Ja, man muss sich aber auch nicht kleinkariert am verkehrsberuhigten Geschäftsbereich festhalten und dahinter alibihaft verstecken! Es gibt genügend kreative Lösungen, wie man die Straßenbahn bzw. allgemein den ÖPNV privilegieren und vom Schritttempo ausnehmen könnte oder gar ganz andere Wege ginge. Auch wenn in Hamburg die Herausnahme der Busse aus der Mönckebergstraße dieses Jahr beginnen soll, ist sie bis dato ein Beispiel, wie man den MIV aus einer Einkaufsstraße aussperren und für den ÖPNV trotzdem gute Bedingungen schaffen kann.
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Re: Umbau Dörpfeldstraße Adlershof 04.01.2021 18:20 |
Zitat
phönix
Klar, das ist die Variante mit Bevorzugung der Individualinteressen der Dörpfeldstraßenanwohner. Obwohl die Wahrscheinlichkeit, dass sich dort eine "Flaniermeile" entwickelt nach meiner Glaskugel ziemlich gering ist. Aber vorstellbar ist das schon. Die Ableitung des Verkehrs in den Glienicker Weg/ Spindlersfelder Straße würde halt dort mehr Stau auslösen - hier befürchte ich allerdings mittelfristig sowieso mehr Stau wegen des irgendwann durchstartenden Flughafenbetriebs und des Zubringerverkehrs aus Nordost+Köpenick - und das bei fehlender zügiger Anbindung mit den Öffentlichen aus diesem Raum. Siehe dazu auch noch mal unsere Diskussion zum dringenden Ersatz/ Ergänzung der TVO/ Nahverkehrstangente durch ÖPNV.
An die Dörpfeldstraße erinnert mich Düsseldorfs Gumbertstraße. Die ist zwar auch nicht unbedingt eine Flaniermeile, gleichwohl hat ihr die Autobefreiung von der Anhalter Straße bis Am Krahnap sehr gutgetan. Auch das Radfahren zwischen den Schienen ist dadurch problemlos möglich. Gleichzeitig reduziert das Fahrverbot den Durchgangsverkehr insgesamt und damit einhergehend mögliche Störfaktoren des ÖPNV.
Düsseldorfs Gumbertstraße ist vielleicht keine Flaniermeile, das Aussperren der Autos wirkt dennoch revitalisierend.
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