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Nemo

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krickstadt

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"Wollankstraße" am 28.2.2026 um 20.58 Uhr:

[...] Grau angestrichen und ein Eternit-Rohr auf der Mauerkrone? [...]

Entschuldigung, aber ich glaube nicht, dass eine ehemals österreichische Firma die "Faserzementrohre" für die Berliner Mauer geliefert hat. Dafür muss es einen Hersteller im östlichen Handelsverbund gegeben haben ...

Viele Grüße, Thomas

Warum? Der Stacheldraht kam ja angeblich auch aus dem Westen.

Der Werkstoff hieß auch im Osten Eternit, warum auch immer. Den sehr interessanten Wikipedia-Artikel habe ich erst zur Hälfte durch. Eigentlich sollte dazu dort auch was stehen.

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Heidekraut

...

Der Werkstoff hieß auch im Osten Eternit, warum auch immer. ...

Nochmal kurz OT: Weil Eternit ein alter Traditions-Markenname aus der Vor-Vor-Kriegszeit war? Genauso, wie Tempo-Taschentücher im DDR-Sprachgebrauch immer Tempo-Taschentücher geblieben sind, obwohl sie dort 'nach TGL' offiziell Papier-Taschentücher hießen...

Gruß
Die Ferkeltaxe



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 02.03.2026 09:39 von Ferkeltaxe.

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Ferkeltaxe

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Heidekraut

...

Der Werkstoff hieß auch im Osten Eternit, warum auch immer. ...

Nochmal kurz OT: Weil Eternit ein alter Traditions-Markenname aus der Vor-Vor-Kriegszeit war? Genauso, wie Tempo-Taschentücher im DDR-Sprachgebrauch immer Tempo-Taschentücher geblieben sind, obwohl sie dort 'nach TGL' offiziell Papier-Taschentücher hießen...

Ja oder die berühmte Selters, die in der DDR ja auch nicht aus Selters kam.

Zurück zu Ehthernit: Offiziell liefen die Asbestzementartikel unter dem Namen baufanit nach TGL 22896.

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Bd2001
Ja oder die berühmte Selters, die in der DDR ja auch nicht aus Selters kam.

Das kommt davon, dass das Getränk nicht nach dem Ort, sondern der Ort nach dem Getränk benannt wurde.

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Das Gegenteil von pünktlich ist kariert.

Ich bin in den letzten Tagen mit der S Bahn an der Wollankstraße vorbei gefahren. Es geht voran, aber Spektakuläres passiert eher nicht - business as usual eben!

Die Errichtung der Beton- Wände des künftigen Bahndamms (nördlich der Wollankstraße auf der Ostseite) bzw. des neuen Zugangs zum S Bahnhof machen erkennbare Fortschritte, der Torsionsbalken an der Unterführung der Wilhelm- Kuhr- Straße ist eingebaut, und für die Eisenbahnüberführung der Anschlussbahn Branntweinmonopol laufen die Arbeiten für deren Entfernung und der Verfüllung -auch hier wurde bereits Grünzeug gerodet, und wenn ich das aus der S Bahn heraus richtig gesehen habe, eine provisorische Zufahrt für Baufahrzeuge geschaffen.

Auf der Ostseite des Bahndamms nördlich der Wollankstraße wurde Grünzeug gerodet und ein oberirdischer Kabelkanal errichtet, ich denke, dass dieser nur temporär für die Zeit der Bauarbeiten besteht.

Da der Winter nun wirklich vorbei sein dürfte, wird man zumindest bei den Betonierarbeiten in der nächsten Zeit deutliche Fortschritte sehen.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 17.03.2026 12:06 von trainee.

Update von heute:
Obwohl wahrscheinlich schon allen bekannt zur Vollständigkeit: der neue Torsionsbalken über die Wilhelm-Kuhr-Straße. Der rechte Abschluss wird sehr eckig:

Oben wurde das Planum beräumt und der Abbruch des Tunnels zur ehemaligen Branntweinmonopolverwaltung vorbereitet:

Die Brücke, die hier zu sehen ist, ist nicht der Tunnel zur Branntweinmonopolverwaltung, sondern der Tunnel der Panke:

Innen gab es ein paar Durchbrüche:

Außen wurde die Sauberkeitsschicht vorbereitet:

Im Süden kommt die Stützwand langsam näher.

Ein aktuelles Slow Motion Video von heute gibt es hier:
[www.youtube.com]

Hallo,

auch von mir mal wieder ein Update der Baustelle von heute:

https://www.baustellen-doku.info/berlin_kremmener_bahn/Ersatzneubau_EUe_Wollankstrasse/20260429/

Viele Grüße
André

Dank Euch beiden für die Bilder.

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andre_de
Hallo,

auch von mir mal wieder ein Update der Baustelle von heute:

https://www.baustellen-doku.info/berlin_kremmener_bahn/Ersatzneubau_EUe_Wollankstrasse/20260429/

Viele Grüße
André

Danke für die aktuelle Bilderserie! Zum provisorischen Bahnsteig: Eigentlich sollte der östliche Bahnsteig längst abgebrochen sein. Die Bahnsteigkante soll modernisiert werden, da wäre ein provisorischer Bahnsteig vermutlich eher im Weg.
Ansonsten ja: das ist da alles so zäh, kein Wunder, dass das alles bis '28 dauert.
Das EBA hat gerade erst eine Planänderung veröffentlicht, dass im Süden noch mehr Bäume für die Schallschutzwand auf westlicher Seite gefällt werden dürfen. Da der Damm "übersteil" ist, kann nur vom Bahndamm aus gearbeitet werden, was eine Sperrung erforderlich macht und wegen der Bedeutung kann dem Fahrgast nur eine Sperrung pro Jahr zugemutet werden.

Ich hab mal gestöbert und diese alte Anfrage ans Parlament aus dem Jahre 2020 gefunden. Danach hinken alle Unternehmungen zur Errichtung der Anlage in Schönholz gewaltig den damaligen Prognosen hinterher.

Pardog.parlament-berlin

Interessanterweise ist dort auch von einer neuen Abstellanlage der S-Bahn in Schönholz, also auf dem Gebiet des Güterbahnhofes, die Rede:

Teilprojekt Engpaßbeseitigung/Weiterentwicklung S-Bahn

 Neubau von 2 Abstell- und Behandlungsgleisen für S-Bahn-Vollzüge südlich
des Bahnsteigs S-Bahnhof Schönholz

Was ist daraus geworden?



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 09.06.2026 10:48 von Heidekraut.

Naja denke mal die Abstellgleise würden nicht auf dem Gelände vom Güterbahnhof liegen sondern zwischen den vorhandenen 2 S-Bahngleisen hinter dem Bahnsteig in Schönholz. Denke aber das dafür auch ein S-Bahngleis verschoben werden müsste weil es zwischen den 2 Gleisen eng wird für 2 Abstellgleise.

Ja, aber ist das überhaupt noch auf dem Plan?

Zitat
Heidekraut
Ja, aber ist das überhaupt noch auf dem Plan?

Da nichts Gegenteiliges bekannt ist, ja. Wird unter dem i2030-Projekt S-Bahn subsummiert. Ggf. wandert es auch ins Projekt Kremmener Bahn, wenn es da denn mal endlich vorwärts ginge.

--- Signatur ---
Bitte beachten Sie beim Aussteigen die Lücke zwischen Bus und Bordsteinkante!

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Jay

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Heidekraut
Ja, aber ist das überhaupt noch auf dem Plan?

Da nichts Gegenteiliges bekannt ist, ja. Wird unter dem i2030-Projekt S-Bahn subsummiert. Ggf. wandert es auch ins Projekt Kremmener Bahn, wenn es da denn mal endlich vorwärts ginge.

Ja, die zweigleisige Abstellanlage südlich des S-Bf Schönholz und zwischen den beiden Streckengleisen ist weiterhin geplant, aber schon mehrfach "repriorisiert" worden, wie es heutzutage so schon heißt. Im Moment wartet man vermutlich erst einmal darauf, dass das Projekt "Wollankstraße" fertig wird. Aber allgemein ist die S-Bahn froh über jedes Abstellgleis.

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Latschenkiefer

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Jay

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Heidekraut
Ja, aber ist das überhaupt noch auf dem Plan?

Da nichts Gegenteiliges bekannt ist, ja. Wird unter dem i2030-Projekt S-Bahn subsummiert. Ggf. wandert es auch ins Projekt Kremmener Bahn, wenn es da denn mal endlich vorwärts ginge.

Ja, die zweigleisige Abstellanlage südlich des S-Bf Schönholz und zwischen den beiden Streckengleisen ist weiterhin geplant, aber schon mehrfach "repriorisiert" worden, wie es heutzutage so schon heißt. Im Moment wartet man vermutlich erst einmal darauf, dass das Projekt "Wollankstraße" fertig wird. Aber allgemein ist die S-Bahn froh über jedes Abstellgleis.

Darauf zu warten, dass Wollankstraße fertig wird, wäre ziemlich fatal. Vielmehr wäre es sinnvoll unter Deckung von Sperrungen für Wollankstraße zu arbeiten und den notwendigen Softwarewechsel für die Aufhebung des Bauzustandes zu nutzen, um die Gleise in Betrieb zu nehmen.

Fazit also: Mit einer zeitnahen Umsetzung ist nicht zu rechnen.

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