Zitat
VvJ-Ente
Es wurde auch die Magnetschwebebahn vorgeschlagen...

Zitat
Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz
Frage 1:Wann soll der Rückbau der Behelfsbrücke an der Stubenrauchbrücke durchgeführt werden?

Antwort zu 1: Die Behelfsbrücke soll für ein geplantes Brückenersatzneubauprojekt im Berliner Nordosten verwendet werden. Nach jetzigem Planungsstand ist der Einsatz dort und somit der Rückbau ander Stubenrauchbrücke ab dem IV. Quartal 2023 zu erwarten.

Frage 2: Befindet sich die Behelfsbrücke auf privatem Grund und wenn ja, wie hoch ist die jährliche Pacht?

Antwort zu 2: Ein Widerlager der Behelfsbrücke befindet sich auf privatem Grund. Derjährliche Mietzins beträgt bei monatlichen Zahlungen von 1.055,82 Euro insgesamt 12.669,84 Euro jährlich.

Frage 3: Ist im Zusammenhang mit dem Rückbau der Brücke geplant, eine Herabstufung von Edisonstraße, Siemensstraße und Karlshorster Straße in Nebenstraßen vorzunehmen, um den Ortsteil Oberschödeweide, wie vorgesehen, vom Druchgangsverkehr zu entlasten?

Antwort zu 3: Eine Herabstufung in Nebenstraßen ist nicht geplant.

Frage 4: Welche weiteren Maßnahmen zur Verkehrsreduktion, insbesondere zur Reduktion des Schwerlastverkehrs, sind in den o.g. Straßen vorgesehen?

Antwort zu 4: Die Sanierung der Stubenrauchbrücke mit der heutigen Zweirichtungsführung (mit je einem Fahrstreifen pro Richtung) war der erste Schritt zur nachhaltigen Entlastung der Siemensstraße. Die Behelfsbrücke ist seitdem nur noch für zu Fußgehende und Radfahrende nutzbar. Die Umgestaltung des Querschnitts (s.u.) soll zu weiteren Entlastungen führen.

Frage 5: Zu welchem Zeitpunkt sollen die geplanten Querschnittsanpassungen in der Edisonstraße sowie der Siemenstraße erfolgen?

Antwort zu 5: Planungen zur Umgestaltung des Querschnittes der Siemensstraße mit der Errichtung von Rad-und Fußverkehrsanlagen entsprechend den Vorschriften des Berliner Mobilitätsgesetzes liegen vor. Die Umsetzung scheitert momentan an den fehlenden finanziellen und insbesondere personellen Voraussetzungen beim zuständigen Straßenbaulastträger, dem Bezirksamt Treptow-Köpenick, Fachbereich Tief. Ein genauer Zeitpunkt kann daher nicht benannt werden.

Der ursprünglich vorgesehene grundhafte Umbau der Edisonstraße kann aus den genannten Gründen ebenfalls nicht zeitnah erfolgen. Es ist beabsichtigt, die nunmehr vorhandene zwischenzeitliche Markierung der Radverkehrsanlagen im Zusammenhang mit den Gleisbauarbeiten der BVG durch eine dauerhafte Markierung zu ersetzen.

Zitat
def
Das übliche Spielchen: nach Fertigstellung der "Entlastungs"straße fehlt es urplötzlich an Personal, Geld, Zeit, Interesse oder allem, um die "entlasteten" Straßen stadtverträglich umzubauen.

Zitat
def
Nachdem wir das Elend in der Edisonstraße off-topic im Rosenthal-Thread behandelt haben nun dort bereits auf den weiterhin vorhandenen Schwerverkehr hingewiesen wurde, gibt es nun die Antwort auf eine Schriftliche Anfrage aus dem Abgeordnetenhaus (pdf):

Zitat
Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz
(...)

Das übliche Spielchen: nach Fertigstellung der "Entlastungs"straße fehlt es urplötzlich an Personal, Geld, Zeit, Interesse oder allem, um die "entlasteten" Straßen stadtverträglich umzubauen. Vielleicht sollte man als Motivationshilfe landesseitig die Planungen für alle Straßenbauprojekte in Treptow-Köpenick, vor allem die TVO, stoppen. Dann findet man sicher Personal...

Zitat
der weiße bim
Immerhin entnehme ich der Antwort, dass nach Inbetriebnahme der neuen Brücke die Verkehrsräume im Oberschöneweide provisorisch umgewidmet wurden.
Jetzt steht bis auf weiteres eine ganze Spreebrücke exklusiv den Fußgängern und Fahrradfahrern zur Verfügung.

Zitat
der weiße bim
In der Edisonstraße wurden durch Fahrbahnmarkierungen die Hälfte der Straßenverkehrsspuren dem Fahrradverkehr zur Verfügung gestellt (obwohl der Radfahreranteil am gesamten Individualverkehr offensichtlich etwas unter 50% liegt)

Zitat
der weiße bim
und außerdem der gesamte Abschnitt auf Tempo 30 reduziert. Leider erhöhen sich damit auch die Durchfahrzeiten für vier Straßenbahnlinien und eine Buslinie.

Zitat
der weiße bim
Übrigens gibt es jetzt in der Spreestraße auch nur noch eine einzige Fahrspur in eine Richtung und einen Fahrradweg, die Brückenstraße ist zum größten Teil für Kraftfahrzeuge (außer Anlieger) gesperrt. Es wurde also schon längst am Rückbau der Straßenverkehrsflächen gearbeitet.

Zitat
Arnd Hellinger
Na ja, ganz so einfach ist das dann doch nicht. TVO und Minna-Todenhagen-Brücke sind bzw. waren keine Bezirksprojekte, sondern übergeordnete Vorhaben des Landes - hier vertreten durch SenUVK. Das kannst Du in etwa damit vergleichen, dass das Land Brandenburg z. B. eine Ortsumgehung für Rheinsberg plant/baut und die Kommune anschließend - aus welchen Gründen auch immer - nicht in der Lage oder Willens ist, ihre Ortsdurchfahrt entsprechend umzugestalten - da kann das Land dann auch nur noch "Bitte bitte!" sagen und ggf. Fördergelder in Aussicht stellen, aber mit eigenen Leuten eine "Ersatzvornahme" tätigen geht verfassungsrechtlich eben nicht...

Zitat
der weiße bim
In der Edisonstraße wurden durch Fahrbahnmarkierungen die Hälfte der Straßenverkehrsspuren dem Fahrradverkehr zur Verfügung gestellt [...] und außerdem der gesamte Abschnitt auf Tempo 30 reduziert. Leider erhöhen sich damit auch die Durchfahrzeiten für vier Straßenbahnlinien und eine Buslinie.

Zitat
def
"Solange der Bezirk Treptow-Köpenick nicht dafür sorgt, dass die entlastende Wirkung der Minna-Todenhagen-Brücke eintritt, werden wir die Planungen an der TVO stoppen." Denn genauso wenig, wie das Land den Bezirk zur Umgestaltung der Ortsteildurchfahrt zwingen kann, kann der Bezirk das Land zwingen, seine Straßenbauprojekte weiterzuverfolgen.

Zitat

"def" am 17.2.2021 um 12.41 Uhr:

[...] gibt es nun die Antwort auf eine Schriftliche Anfrage aus dem Abgeordnetenhaus (pdf): [...]

Zitat

Anfrage des Abgeordneten Lars Düsterhöft (SPD) vom 23.1.2021 und Antwort vom 7.2.2021: Integriertes Verkehrskonzept Süd-Ost

Frage 1: Wird es ein integriertes Verkehrskonzept Süd-Ost geben, das insbesondere die neuen Entwicklungen (Eröffnung des BER, ein HTW-Campus, Ausbau Stadion 1. FC Union, Ansiedlung Tesla in Grünheide etc.) im Berliner Süd-Osten berücksichtigt?

Antwort zu 1.: Für die neuen Entwicklungen im Südosten Berlins werden bzw. wurden jeweils eigenständige Untersuchungen durchgeführt, u.a. im Rahmen des B-Plans 9-69 VE zur Erweiterung des Stadions Alte Försterei. Über die einzelnen Untersuchungen wird konsequent sichergestellt, dass die Vorstellungen des Landes Berlins zur Weiterentwicklung des Verkehrsverhaltens und die Betrachtung für die einzelnen Verkehrsträger integriert sowie unter Berücksichtigung der weiteren Entwicklungen im Südosten Berlins erfolgen.

Die grundsätzlichen Handlungserfordernisse des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) wurden im Nahverkehrsplan 2019-2023 behandelt, auch der Prozess zur Erarbeitung eines neuen Stadtentwicklungsplans Mobilität und Verkehr hat sich der Frage der Entwicklungen im Süd-Ost-Raum verkehrsträgerübergreifend angenommen. Die Frage der Auswirkungen von TESLA auf den Bezirk Treptow-Köpenick werden derzeit im Auftrag der Gemeinsamen Landesplanung Berlin-Brandenburg ebenfalls betrachtet. Abschließende Erkenntnisse liegen dem Senat noch nicht vor.

Für alle genehmigungspflichtigen Vorhaben werden im Rahmen der Genehmigungsprozesse ergänzende, auf das jeweilige Vorhaben abgestimmte Verkehrsuntersuchungen durch die verantwortlichen Vorhabenträger beauftragt, um die Passfähigkeit der bereits vom Senat zu Grunde gelegten Vorhaben mit den zusätzlichen maßnahmenbezogenen Bedarfen und Maßnahmen sicherzustellen.

Frage 2: Welche Maßnahmen für einen Ausbau und/oder eine bessere Nutzung der einzelnen Verkehrsträger sind in diesem Zusammenhang im Berliner Süd-Osten langfristig geplant?

Antwort zu 2.: Der Stadtentwicklungsplan Mobilität und Verkehr beinhaltet die verkehrspolitischen Zielsetzungen des Berliner Senats und bildet den Rahmen für die konkreten Planungen und Maßnahmen im Verkehrsbereich auf der Ebene der Gesamtstadt. Der Entwurf zum neuen Stadtentwicklungsplan Mobilität und Verkehr befindet sich in der finalen Phase der senatsinternen Abstimmung.

Für den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) sind die Maßnahmen im ÖPNV-Bedarfsplan als Teil des Nahverkehrsplans 2019-2023 enthalten. Für den Südosten Berlins fallen hierunter z.B. folgende Maßnahmen:

- die in Bau befindliche Straßenbahn Adlershof II,
- Straßenbahn-Neubaustrecke Johannisthal - Johannisthaler Chaussee,
- Straßenbahn-Neubaustrecke Potsdamer Platz - Schöneweide,
- S-Bahnhof Kamenzer Damm,
- Regionalbahnhof Köpenick,
- Regionalbahnhof Buckower Chaussee,
- Prüfung der Machbarkeit einer Verlängerung der U-Bahnlinie 7.

Für den Südosten Berlins sind folgende Straßenbauvorhaben in der aktuellen Planung:

- Neubau einer Straßenverbindung zwischen An der Wuhlheide und B1/5 (TVO),
- Westumfahrung Bahnhofstraße Köpenick,
- Ostumfahrung Bahnhofstraße Köpenick (Städtebauliche Entwicklungsmaßnahme ehem. Güterbahnhof Köpenick),
- Umbau Dörpfeldstraße,
- Umgestaltung Schöneweide,
- Neubau einer Straßenverbindung in Mahlsdorf vom S-Bahnhof Mahlsdorf bis Rahnsdorfer Straße (Hönower Straße - Hultschiner Damm).

Darüber hinaus werden im Auftrag der für Verkehr zuständigen Senatsverwaltung derzeit insgesamt zehn Radschnellverbindungen untersucht. Im Südosten Berlins verläuft die sogenannte "Y-Trasse", die von Schönefeld nach Neukölln und Kreuzberg führen soll. Die Machbarkeitsuntersuchung ist mit positivem Kosten-Nutzen-Faktor abgeschlossen. Zudem ist ein Radschnellweg entlang der Tangentialen Verbindung Ost geplant.

Frage 3: Soll die künftige Straßen-Tangentialverbindung-Ost auch durch öffentlichen Nahverkehr genutzt werden? Falls ja, welche Linien sollen hier ihre Berücksichtigung finden?

Antwort zu 3.: Mit dem Ziel einer schnellen ÖPNV-Verbindung auf der Nord-Süd-Achse zwischen Marzahn-Hellersdorf und Treptow-Köpenick wird die Einrichtung einer ein Expressbuslinie auf der Tangentialen Verbindung Ost geplant. Entsprechend wird bei der Planung der TVO die Realisierung von Bushaltestellen berücksichtigt. Diese sollen aus den umliegende Siedlungsgebieten gut zugänglich sein sowie eine hohe Aufenthaltsqualität und die Möglichkeit eines barrierefreien Umstiegs zu den weiteren Linien des ÖPNV bieten.

Die konkreten Planungen, u.a. zu konkreten Buslinien sowie zur Einbindung in das bestehende Liniennetz, werden erst zeitnah zur baulichen Fertigstellung der neuen Straße erfolgen, um die bis dahin stattfindenden städtebaulichen Entwicklungen und die Entwicklungen der Verkehrsnachfrage im öffentlichen Nahverkehr einfließen lassen zu können.

Frage 4: Welche Haltepunkte sind für die Schienen-Tangentialverbindung-Ost bisher planerisch berücksichtigt?

Frage 5: Welche Voraussetzungen müssen noch geschaffen werden, dass bei der Schienen-Tangentialverbindung-Ost ein Haltepunkt im Bereich der Straße An der Wuhlheide (Verbesserung der Anbindung des Stadions An der alten Försterei) und ein Haltepunkt im Bereich Oberspreestraße/S Bf. Spindlersfeld ihre Berücksichtigung finden?

Antwort zu 4. und 5.: Für die Nahverkehrstangente sind diverse mögliche Haltepunkte über den Flächennutzungsplan Berlin flächenmäßig abgesichert, in Abhängigkeit davon, ob es eine S-Bahn- oder eine Regionalverkehrslösung wird. Beide in Frage 5 benannten möglichen Haltepunkte sind im FNP (Flächennutzungsplan) unterstellt. Die tatsächliche Realisierbarkeit der Bahnhöfe wird im Rahmen der anstehenden Planung - in Abhängigkeit der Lösung als S-Bahn- oder Regionalverkehr - geprüft.

Weitergehende Aussagen sind erst mit Nachweis der grundsätzlichen Machbarkeit über die laufende Trassierungsstudie möglich, die die im FNP unterstellten Haltepunkte berücksichtigt. Zentral für die Entscheidung über die Lage der Haltepunkte ist die verkehrliche Vorteilhaftigkeit der Verortung der Haltepunkte wie z.B. eine gute Verknüpfung mit der Straßenbahn durch günstige, kurze Umsteigewege. Abschließende Bewertungen werden mit dem Systementscheid und der Erarbeitung der Planfeststellungsunterlagen möglich.

Zitat
phönix

Zitat
def
"Solange der Bezirk Treptow-Köpenick nicht dafür sorgt, dass die entlastende Wirkung der Minna-Todenhagen-Brücke eintritt, werden wir die Planungen an der TVO stoppen." Denn genauso wenig, wie das Land den Bezirk zur Umgestaltung der Ortsteildurchfahrt zwingen kann, kann der Bezirk das Land zwingen, seine Straßenbauprojekte weiterzuverfolgen.

haha, der war gut, die vielleicht irgendwann mal zukünftigen Baumaßnahmen TVO kommen aber nur Lichtenberg und Marzahn/Hellersdorf zugute.

Zitat
Logital
Wahnsinn, die schreiben echt:


Für den Südosten Berlins fallen hierunter z.B. folgende Maßnahmen:

- die in Bau befindliche Straßenbahn Adlershof II,
- Straßenbahn-Neubaustrecke Johannisthal - Johannisthaler Chaussee,
- Straßenbahn-Neubaustrecke Potsdamer Platz - Schöneweide,
- S-Bahnhof Kamenzer Damm,
- Regionalbahnhof Köpenick,
- Regionalbahnhof Buckower Chaussee"

Wie die das echt so trocken aufzählen können ohne zumindest ein ;-p hinten ran zu setzen.

Zitat
Florian Schulz

Zitat
der weiße bim
In der Edisonstraße wurden durch Fahrbahnmarkierungen die Hälfte der Straßenverkehrsspuren dem Fahrradverkehr zur Verfügung gestellt [...] und außerdem der gesamte Abschnitt auf Tempo 30 reduziert. Leider erhöhen sich damit auch die Durchfahrzeiten für vier Straßenbahnlinien und eine Buslinie.

In der Edisonstraße gilt Tempo 30 schon lange bevor die Popup-Radwege angelegt wurden.

Zitat
def

Zitat
phönix

Zitat
def
"Solange der Bezirk Treptow-Köpenick nicht dafür sorgt, dass die entlastende Wirkung der Minna-Todenhagen-Brücke eintritt, werden wir die Planungen an der TVO stoppen." Denn genauso wenig, wie das Land den Bezirk zur Umgestaltung der Ortsteildurchfahrt zwingen kann, kann der Bezirk das Land zwingen, seine Straßenbauprojekte weiterzuverfolgen.

haha, der war gut, die vielleicht irgendwann mal zukünftigen Baumaßnahmen TVO kommen aber nur Lichtenberg und Marzahn/Hellersdorf zugute.

Nö, nach der gängigen Entlastungsideologie (also nach dem, was die Autofetischisten in weiten Teilen der Köpenicker Bezirkspolitik und -verwaltung glauben) würden auch die Bahnhofstraße, Kaulsdorfer und Gehsener Straße "entlastet".

Es finden sich aber sicher neben der TVO noch andere Straßenbauprojekte im Bezirk, deren Planung man senatsseitig stoppen kann - die Westumfahrung Bahnhofstraße zum Beispiel.

Zitat
T6Jagdpilot
Man kann sich den Verkehr nicht einfach wegdenken

Zitat
T6Jagdpilot

Zitat
Florian Schulz

Zitat
der weiße bim
In der Edisonstraße [...] der gesamte Abschnitt auf Tempo 30 reduziert

In der Edisonstraße gilt Tempo 30 schon lange bevor die Popup-Radwege angelegt wurden.

Aber das galt bis dato eben nicht auf allen Abschnitten.

Zitat
def
Nachdem wir das Elend in der Edisonstraße off-topic im Rosenthal-Thread behandelt haben nun dort bereits auf den weiterhin vorhandenen Schwerverkehr hingewiesen wurde, gibt es nun die Antwort auf eine Schriftliche Anfrage aus dem Abgeordnetenhaus (pdf):

Zitat
Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz
(...)

Das übliche Spielchen: nach Fertigstellung der "Entlastungs"straße fehlt es urplötzlich an Personal, Geld, Zeit, Interesse oder allem, um die "entlasteten" Straßen stadtverträglich umzubauen. Vielleicht sollte man als Motivationshilfe landesseitig die Planungen für alle Straßenbauprojekte in Treptow-Köpenick, vor allem die TVO, stoppen. Dann findet man sicher Personal...

Zitat


Sehr geehrte Damen und Herren,

in seiner Anfrage - [pardok.parlament-berlin.de] - in Drucksache 18/26300 mit Antwort des Senats vom 05.02.2021 beschäftigt sich der Abgeordnete Lars Düsterhöft mit der aktuellen Verkehrssituation im Ortsteil Oberschöneweide - also mit einem Thema, welches auch mir an Herzen liegt.

Indes zeugen die Antworten von SenUVK in genanntem Dokument von einer gewissen strukturellen Nachlässigkeit der diversen Verwaltungsebenen unserer Stadt (Senat, Bezirke, BVG...) im Umgang mit Großbauprojekten und der aus denselben resultierenden integrierten Verkehrsplanung in deren Umfeld. So wurde etwa die zur Umfahrung von Oberschöneweide vorgesehene Minna-Todenhagen-Brücke - MTB - (Baubeginn 2013) bereits am 21. Dezember 2017 in Betrieb genommen. ohne dass sich die zuständige Senatsverkehrsverwaltung seither um den Rückbau des inzwischen seit drei Jahren gesperrten (temporären) Überbaus der Stubenrauchbrücke bemüht hätte oder dass es zwischenzeitlich zur Vorlage eines final zwischen Senat, Bezirk sowie BVG AöR abgestimmten Verkehrsberuhigungs- sowie Umbaukonzepts für Karlshorster, Siemens- und Edisonstraße gekommen wäre. Hier drängt sich nach Lektüre der o. g. Drucksache leider schon der Eindruck einer Verschleppung wichtiger Projekte durch die Verwaltung auf und es muss die Frage gestattet sein, warum die Senatsverwaltung in den vergangenen acht Jahren seit Baustart der MTB weder selbst entsprechend tätig werden noch das Bezirksamt Treptow-Köpenick zur Erarbeitung diesbezüglicher Planungen anweisen konnte.

Vor diesem Hintergrund ersuche ich das Abgeordnetenhaus dringend, SenUVK mit der umgehenden Realisierung der in Drs. 18/26300 angesprochenen Maßnahmen - ggf. auch im Wege der Amtshilfe/Ersatzvornahme für das überlastete Bezirksamt - zu beauftragen. Insgesamt sollte dieser Vorgang allerdings auch Anlass genug sein, zu prüfen, ob die derzeitige Teilung der Zuständigkeit für öffentliche Verkehrsinfrastruktur zwischen Senat und Bezirken noch den Anforderungen entspricht oder eine Bündelung der entsprechenden Kompetenzen und Kapazitäten den im Hause von SenUVK Bedarfen einer Millionenstadt wie Berlin nicht eher gerecht zu werden vermag.

Für Ihre Bemühungen danke ich ihnen vorab.

Mit freundlichen Grüßen
Arnd Hellinger