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Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin II (ab 01/21)
geschrieben von B-V 3313
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Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin II (ab 01/21) 24.01.2021 15:00 |
Zitat
X-Town Traffic
Verkehrswende - Ein Drama:
Seit 10 Jahren ist die Prinzregentenstraße als Fahrradstraße (Anlieger frei) ausgewiesen, aber trotzdem geprägt von viel PKW-Durchgangsverkehr.
Vor 4 Jahren wurde beschlossen an der Kreuzung Durlacher Str. eine Diagonalsperre zu errichten.
Anfang November vergangenen Jahres wurde mit Fahrbahnmarkierungen und dem aufstellen von ein paar Fahrradständern und Pollern am Straßenrand begonnen.
Heute nun wurden die Poller in der Mitte der Kreuzung aufgestellt.
Bilder von Fahrradfreundliches Charlottenburg-Wilmersdorf und Wikinaut via Twitter.
Der Abstand zwischen den Pollern beträgt wohl ca. 2,30 m.
Somit dürften selbst die dicksten SUV (zB. BMW X7 mit 2 m Breite) noch durchpassen.
Die Diagonalsperre hat es inzwischen sogar als Touristenattraktion aus Google Maps geschafft ;)
goo.gl/maps/LgHSN4bi7rxk2Lre7
Umso unglaublicher ist es, dass Bezirk und Baustadtrat sich an dieser prominenten Stelle so blamieren.
Die ganze Fahrradachse zwischen Handjerystraße und Prager Platz ist eine Blamage und ein Sinnbild dafür, wie in Berlin so genannter Radinfrastrukturbau dazu verkommt, die politische Erfolgsbilanz zu schönen.
Denn im Gegensatz zu den Niederlanden, wo man Fahrradstraßen nach Möglichkeit baulich anpasst und vorfahrtstechnisch für Radfahrer bevorrechtigt, werden in Berlin oft einfach nur Schilder aufgehängt. Dabei gibt es sogar in Deutschland positive Beispiele, wo das Thema Fahrradstraße durchaus mehr wert ist als ein hübsch bedrucktes Blech.
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Re: Sammelthread: Verkehrspolitik in Berlin II (ab 01/21) 26.01.2021 11:33 |
Zitat
andre_de
Hallo,
und ein weiteres Beamten-Mikado, diesmal zur Fahrradstraße in der Gleimstraße:
https://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/18/SchrAnfr/S18-25985.pdf
Unendlich viele Untersuchungen, Studien, Verkehrszählungen usw., um die in ihrer verkehrlichen Komplexität überschaubare Gleimstraße in eine Fahrradstraße umzuwandeln. Gleichzeitig mit der Erkenntnis, dass die Verkehrszählungen eigentlich gar keine Aussagekraft haben. Und die klare Botschaft, dass so eine Fahrradstraße überhaupt sowieso erst genehmigt werden kann, wenn alle Auswirkungen auf den Autoverkehr vollumfänglich verstanden und kompensiert sind.
Ach ja: Die wohl eigentlich unstrittige nötige Optimierung einer Fußgängerampel vor der Grundschule am Falkplatz "muss man leider" aufgrund dieser ganzen Planungsbefangenheit zunächst mal komplett zu den Akten legen, sonst könnte da womöglich noch ein Fehler passieren...
Viele Grüße
André
Ist das deren Ernst?!
Zitat
Antwort auf die Schriftliche Anfrage Nr. 18/25985 vom 21. Dezember 2020 über Aktueller Stand zur „Fahrradstraße Gleimstraße“
Antwort zu 1:
Der Straßenzug Gleimstraße - Rügener Straße mit dem Tunnel Gleimstraße ist als Querverbindung zwischen der Bahntrasse und dem inneren Straßenring (Bernauer Straße - Eberswalder Straße) eine in Berlin übliche städtische Straße mit dem Charakter einer Sammelstraße und gleichzeitiger Erschließungsfunktion. Die Gleimstraße ist gegenwärtig für den allgemeinen Fahrzeugverkehr uneingeschränkt gewidmet und aufgrund ihrer Verbindungsfunktion Bestandteil des übergeordneten Straßennetzes (StEP-Stufe IV) mit einer Geschwindigkeitsbeschränkung auf Tempo 30. Aufgrund der bestehenden Geschwindigkeitsreduzierung ist die Gleimstraße bereits aktuell eine relativ komfortable und verkehrssichere Radwegeverbindung.
Heilbronn ist nun wahrhaftig kein Fahrradmekka. Aber selbst die haben es geschafft, mit der Kalistraße und Kranenstraße eine Magistrale autofrei umzubauen, auf der zuvor 20.000 Kfz/24h unterwegs waren und die anders als die Gleimstraße tatsächlich eine Sammelstraße von zentraler Bedeutung war, um das Zentrum zu erreichen. Aber okay, die Käthchenstadt hat ja auch kein Mobilitätsgesetz und keinen Klimanotstand ...
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