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Latschenkiefer

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Tramy1

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Henning
Von der DR wurden meines Wissens nur 485er (früher 270) bestellt, keine 480er, oder?

Noch heute lassen sich die "Wessi" und "Ossi" 480er von außen erkennen ohne der Wagennummer. Innen auch. 😀😃🙂

Das war mir auch nicht bekannt, dass es Wessi- und Ossi-480er gibt.

Wieder was gelernt! :-)

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Henning
Hatten alle Fahrzeuge von Anfang an den Dreiklang-Türschließwarnsignal?

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der weiße bim

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Henning
Hatten alle Fahrzeuge von Anfang an den Dreiklang-Türschließwarnsignal?

Die BVG-480er definitiv nicht.

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Henning

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Latschenkiefer

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Tramy1

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Henning
Von der DR wurden meines Wissens nur 485er (früher 270) bestellt, keine 480er, oder?

Noch heute lassen sich die "Wessi" und "Ossi" 480er von außen erkennen ohne der Wagennummer. Innen auch. 😀😃🙂

Das war mir auch nicht bekannt, dass es Wessi- und Ossi-480er gibt.

Wieder was gelernt! :-)

Das wusste ich auch nicht. Was sind die Unterschiede zwischen den West- und Ost-480er?

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B-V 3313

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der weiße bim

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Henning
Hatten alle Fahrzeuge von Anfang an den Dreiklang-Türschließwarnsignal?

Die BVG-480er definitiv nicht.

Die hatten das von der U-Bahn bekannte Türschließsignal.

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Logital
Ich kenne nur den Unterschied von Haltestangen im Einstiegsbereich. Ich weiß aber nicht welche Variante (Ost oder West) jetzt die mit den zusätzlichen Haltestangen ist.

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Alter Köpenicker
Im Einstiegsbereich? Wenn ich mich recht entsinne, sind die vertikalen Haltestangen, wenn man einmal von vorne nach hinten mittig durch den Wagen schaut, bei den BVG-Wagen schräg nach oben angeordnet.

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speedwings

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Alter Köpenicker
Im Einstiegsbereich? Wenn ich mich recht entsinne, sind die vertikalen Haltestangen, wenn man einmal von vorne nach hinten mittig durch den Wagen schaut, bei den BVG-Wagen schräg nach oben angeordnet.

Auf diese Webseite gibt es Fotos von beiden Varianten: [www.s-bahn-galerie.de]

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Tramy1
Dann soll mal ein Wessi und ein Ossi zusammen gebracht worden sein, wo jeweils der Gegenpart defekt/Schrott war.
Ob die im Inneren angepasst wurden und um welchen beiden Vierteln es sich handelt, weiß ich leider nicht.

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Tramy1

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speedwings

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Alter Köpenicker
Im Einstiegsbereich? Wenn ich mich recht entsinne, sind die vertikalen Haltestangen, wenn man einmal von vorne nach hinten mittig durch den Wagen schaut, bei den BVG-Wagen schräg nach oben angeordnet.

Auf diese Webseite gibt es Fotos von beiden Varianten: [www.s-bahn-galerie.de]

Genau, die Haltestangen gingen im innern bei denn Wessis bis an die Decke und bei den Ossis nicht.
Weiterhin das bei denn Wessis das leuchtende Abfahrtsignal blinkt und beim Ossi Dauer leuchtet.
Außen noch zu erkennen an den Türen zur Fahrerkabiene. Wessi Fenster durchgängig, Ossi unterteilt.
Dann soll mal ein Wessi und ein Ossi zusammen gebracht worden sein, wo jeweils der Gegenpart defekt/Schrott war.
Ob die im Inneren angepasst wurden und um welchen beiden Vierteln es sich handelt, weiß ich leider nicht.

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Henning
Man hat also nach der Vereinigung die Variante der Ost-480er bei den weiteren bestellten Fahrzeugen (065 bis 080) gewählt.

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der weiße bim

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Tramy1
Dann soll mal ein Wessi und ein Ossi zusammen gebracht worden sein, wo jeweils der Gegenpart defekt/Schrott war.
Ob die im Inneren angepasst wurden und um welchen beiden Vierteln es sich handelt, weiß ich leider nicht.

Das wäre mir neu.
Die von der BVG beschafften Viertelzüge wurden bei Problemen von der Deutschen Bahn stets komplett entsorgt, die haben sie ja schließlich 1994 sozusagen geschenkt bekommen. Außer 480 025/525, der wurde wegen der Brandschäden schon 1992 ausgesondert und von der DBAG nicht übernommen.
Nur innerhalb der zweiten, etwas kleineren Serie hat es zwei Neubildungen von Viertelzügen gegeben. 480 054 wurde mit 480 553 und 480 056 mit 480 570 neu verheiratet. Bei letzterm Paar stammte 056 von Waggonunion und 570 von AEG Hennigsdorf. Vielleicht erklärt sich so das Gerücht.

Zitat
tack
Das ist kein Gerücht: der heutige 480 573 ist der frühere 480 525. (siehe revisionsdaten.de) Im Innenraum hat man den Wagen an die zweite Serie angeglichen, und zumindest vor Jahren konnte man die zugeklebten Stellen im Fußboden erkennen, wo vorher die Haltestangen in der Mitte der Einstiegsbereiche befestigt waren.

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der weiße bim

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Tramy1
Dann soll mal ein Wessi und ein Ossi zusammen gebracht worden sein, wo jeweils der Gegenpart defekt/Schrott war.
Ob die im Inneren angepasst wurden und um welchen beiden Vierteln es sich handelt, weiß ich leider nicht.

Das wäre mir neu.
Die von der BVG beschafften Viertelzüge wurden bei Problemen von der Deutschen Bahn stets komplett entsorgt, die haben sie ja schließlich 1994 sozusagen geschenkt bekommen. Außer 480 025/525, der wurde wegen der Brandschäden schon 1992 ausgesondert und von der DBAG nicht übernommen.
Nur innerhalb der zweiten, etwas kleineren Serie hat es zwei Neubildungen von Viertelzügen gegeben. 480 054 wurde mit 480 553 und 480 056 mit 480 570 neu verheiratet. Bei letzterm Paar stammte 056 von Waggonunion und 570 von AEG Hennigsdorf. Vielleicht erklärt sich so das Gerücht.

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tack
Das ist kein Gerücht: der heutige 480 573 ist der frühere 480 525. (siehe revisionsdaten.de)

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B-V 3313

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Henning
Man hat also nach der Vereinigung die Variante der Ost-480er bei den weiteren bestellten Fahrzeugen (065 bis 080) gewählt.

Ost und West waren bei Beginn der Serienlieferung (egal ob BVG, DR oder DB) nur noch Himmelsrichtungen. Die DR bestellte die Wagen ab 045, nicht ab 065.

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Henning
Ich habe es möglicherweise unpräzise ausgedrückt. Ich meine, dass die nach der Wiedervereinigung Deutschlands von der DB bestellten Fahrzeuge (065 bis 080) im Innenraum so aussehen wie die von der DR bestellten Fahrzeuge (046 bis 064).

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B-V 3313

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Henning
Ich habe es möglicherweise unpräzise ausgedrückt. Ich meine, dass die nach der Wiedervereinigung Deutschlands von der DB bestellten Fahrzeuge (065 bis 080) im Innenraum so aussehen wie die von der DR bestellten Fahrzeuge (046 bis 064).

Auch das ist unpräzise, die Deutsche Bahn konnte keine Fahrzeuge bestellen, weil es sie vor 1994 nicht gab!
Alle Fahrzeuge der zweiten Serie wurden von der DR bestellt, aber teilweise erst an ihre Nachfolgerin, die DB, ausgeliefert.

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Slighter
Anders ausgedrückt: Die DB hat keine 480 mehr bestellt.

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der weiße bim

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Slighter
Anders ausgedrückt: Die DB hat keine 480 mehr bestellt.

Die waren zu teuer und zu kompliziert für die DBAG.
Als ließ man statt die 480er mit Durchgängen, größerem Mehrzweckabteil und weniger Führerständen weiter zu entwickeln eine Sparversion entwerfen und ohne viel Erprobung gleich 1000 Stück davon bauen, um den Preis durch die Menge zu drücken. Das Ergebnis ist bekannt und darf auch heute noch nicht seine konstruktive Höchstgeschwindigkeit ausfahren.

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Arnd Hellinger

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der weiße bim

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Slighter
Anders ausgedrückt: Die DB hat keine 480 mehr bestellt.

Die waren zu teuer und zu kompliziert für die DBAG.
Als ließ man statt die 480er mit Durchgängen, größerem Mehrzweckabteil und weniger Führerständen weiter zu entwickeln eine Sparversion entwerfen und ohne viel Erprobung gleich 1000 Stück davon bauen, um den Preis durch die Menge zu drücken. Das Ergebnis ist bekannt und darf auch heute noch nicht seine konstruktive Höchstgeschwindigkeit ausfahren.

So? Die Spezifikation und Vergabe der ersten hundert 481/482 erfolgte aber sChon zwischen Mitte 1991 und Ende 1992 durch eine Arbeitsgruppe aus BVG, BZA München und Hauptverwaltung der DR - also zu einem Zeitpunkt, da die "DB AG" erst in Referentenentwürfen und Empfehlungen der "Regierungskommission Bundesbahn" existierte...