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In Absprache mit dem VBB sind die Fahrten BFP <> BFPN mit der SVF möglich. Es werden auch alle in der FGI aufgeführten Linien des Stadtverkehrs angegeben (Tram 4 mit Umstieg). Die Fahrzeitverlängerung ist den VBB bekannt. Auch der angebende Ersatz ist vom VBB genehmigt und geprüft.

Ich habe ihre Beschwerde noch einmal zur Prüfung an die Betriebsplanung weitergeleitet.

Fehlinformationen auf der Homepage liegen somit nicht vor.

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fatabbot
Man ist also nicht im Ansatz in der Lage Sinn aus Texten zu erfassen oder das Hirn zu nutzen.

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Jay
Wenn irgendwann mal das ESTW Frankfurt/Oder gebaut wird und sich die Lage der Weichen ändert, könnte es eventuell besser werden.

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Anfrage des Abgeordneten Dennis Haustein (CDU) vom 23.7.2025 und Antwort vom 6.8.2025: Kosten und Bündelungspotentiale bei der Umbenennung von Bahnhöfen und Haltestellen

Vorbemerkung der Verwaltung: Die Schriftliche Anfrage betrifft Sachverhalte, die der Senat nicht aus eigener Zuständigkeit und Kenntnis beantworten kann. Er ist gleichwohl um eine sachgerechte Antwort bemüht und hat daher die Berliner Verkehrsbetriebe AöR (BVG) um Stellungnahme gebeten, die bei der nachfolgenden Beantwortung berücksichtigt ist: Sie wird in der Antwort an den entsprechend gekennzeichneten Stellen wiedergegeben.

Frage 1: Welche standardmäßigen Informationsmedien mit Haltestellenbezug (z. B. Netzpläne, Fahrplanaushänge, Linienverläufe, Tür- oder Wandbeklebungen) werden bei der BVG in U-Bahnen, Trams, Bussen sowie an Haltestellen und Bahnhöfen eingesetzt? Ist die ungefähre Gesamtmenge quantifizierbar?

Antwort zu 1.: Die BVG teilt hierzu mit: "Folgende Informationsmedien mit Haltestellenbezug werden in unseren U-Bahnhöfen, an unseren Haltestellen und in unseren Fahrzeugen eingesetzt: Stadtpläne in U-Bahnhöfen und in Ausschnitten an Haltestellen, Liniennetzpläne, Perlschnur-Darstellungen in Fahrzeugen und in U-Bahnhöfen.

Liniennetz Papier: 560
Liniennetz Klebefolien Fahrzeuge: 16.360
Linienbänder Klebefolien Fahrzeuge: 9.960
Tramnetz Haltestellenmodule: 3.400
Tramnetz Fahrzeuge: 900
Stadtteilpläne in Wartehäuschen: 5.410
Infovitrinen in den U-Bahnhöfen: 440 Wandstadtpläne, 560 Liniennetzpläne, 560 Service-/Infoplakat/Hausordnung
1.940 Liniennetzpläne in der neuen Baureihe J/JK
Vorhalten von insg. 10.580 Linienbändern für Gesamtaustausch und im Falle von Vandalismusschäden"

Frage 2: In welchen zeitlichen Intervallen werden diese Informationsmedien regulär aktualisiert oder ersetzt - etwa im Rahmen von Fahrplanwechseln, Linienänderungen oder Wartungszyklen?

Antwort zu 2.: Die BVG teilt hierzu mit: "Eine Aktualisierung erfolgt üblicherweise standardmäßig zum Fahrplanwechsel im Dezember. Ebenso erfolgt ein Austausch bei relevanten Änderungen (Linien, Aufzüge, Haltestellenbezeichnungen, langfristige Baumaßnahmen). Nur in Ausnahmefällen, wie etwa bei instandhaltungsbedingter Notwendigkeit, bei Vandalismus oder Beschädigung, erfolgt ein Austausch auch regelmäßig im Jahresverlauf."

Frage 3: Welche durchschnittlichen Kosten entstehen der BVG jährlich für die turnusmäßige Erneuerung bzw. Aktualisierung dieser Fahrpläne, Pläne und Beklebungen in Fahrzeugen und an Stationen?

Antwort zu 3.: Die BVG teilt hierzu mit: "Die Kosten für den Austausch der Medien liegen bei bis zu 60,0 Tsd. EUR p.a."

Frage 4: Wie erfolgt bei der BVG die technische Umsetzung von Änderungen für Haltestellennamen in Bezug auf digitale Systeme und Sprachansagen in Fahrzeugen - können diese zentral digital aktualisiert werden, und welcher Aufwand entsteht konkret dabei?

Antwort zu 4.: Die BVG teilt hierzu mit: "Änderungen von Fahrplandaten werden automatisiert in die Folgesysteme übertragen. Die Informationssysteme in Fahrzeugen werden zentral aktualisiert (Übertragung über WLAN). Eine Ausnahme bilden die Altfahrzeuge der U-Bahn, die turnusmäßig über Speicherkarten aktualisiert werden müssen. Eine Aktualisierung in älteren Fahrzeugen bedarf daher eines zeitlichen Vorlaufs von mindestens drei Monaten für die Umsetzung. Dies macht eine frühzeitige Planung erforderlich."

Frage 5: Welche konkreten Mehrkosten entstehen bei der geplanten Umbenennung der U-Bahn-Station "Magdalenenstraße" in "Campus für Demokratie - Magdalenenstraße", aufgeschlüsselt nach relevanten Kostenarten (z.B. Beschilderung, Fahrpläne, Ansagen, Systeme)?

Antwort zu 5.: Die BVG teilt hierzu mit: "Die Umbenennung erfolgt formal zum Fahrplanwechsel, zu dem regelmäßig eine Aktualisierung der Medien erfolgt. Die Kosten für die Anpassung der Fahrgastinformation im Rahmen des Fahrplanwechsels liegen für Wegeleitung, Beschilderung und Hintergleis-Beschriftung mit dem neuen Bahnhofsnamen und Anpassungen an betrieblichen Anlagen in Summe bei ca. 210 Tsd. EUR."

Frage 6: In welchem Umfang würden bei einer Umbenennung anfallende Änderungen an Fahrplänen, Aushängen und Beklebungen ohnehin im Rahmen regulärer Fahrplanwechsel oder Streckennetz-Updates durchgeführt, sodass dadurch keine signifikanten Zusatzkosten entstehen? Welche Einzelposten entstünden also unabhängig von der Umbenennung durch die regulären Aktualisierungen?

Antwort zu 6.: Die BVG teilt hierzu mit: "Änderungen und Anpassungen im Rahmen des Fahrplanwechsels erfolgen in der Regel kostenneutral."

Frage 7: Welche Haltestellen (Tram und U-Bahnen) wurden seit 2009 umbenannt und wie hoch waren hier jeweils die Kosten?

Antwort zu 7.: Die BVG teilt hierzu mit: "Eine vollständige Beantwortung der Frage ist nicht möglich. Für den U-Bahnbereich können die folgenden Bahnhöfe genannt werden:

Zinnowitzer Straße in Naturkundemuseum, 2009, U6, 400,0 Tsd. EUR
Thielplatz in Freie Universität (Thielplatz), 2016, U3, 110,0 Tsd. EUR
Neue Grottkauer Straße in Kienberg (Gärten der Welt), 2016, U5, 120,0 Tsd. EUR

Die deutlich höheren Kosten für die Umbenennung des U-Bahnhofs Zinnowitzer Straße resultieren aus einer betrieblich notwendigen Anpassung im Leit- und Sicherungssystem der U-Bahn. Diese Kosten entstehen nur, wenn das bisherige Bahnhofskürzel nicht beibehalten werden kann und/oder keine geplante Maßnahme zur Anpassung des Leit- und Sicherungssystems in den kommenden Jahren stattfindet. Die Anpassung der netzweiten Informationsmedien erfolgte jeweils kostenneutral zum folgenden Fahrplanwechsel."

Frage 8: Welche Einsparpotenziale lassen sich identifizieren, wenn die Umbenennung mit einer ohnehin anstehenden Fahrplanumstellung, Netzaktualisierung oder weiterer Umbenennungen von Haltestellen gebündelt wird?

Antwort zu 8.: Die BVG teilt hierzu mit: "Für die in Frage 1 aufgeführten Informationsmedien entstehen bei einer Umsetzung im Rahmen des Fahrplanwechsel keine zusätzlichen Kosten. Ein Mehraufwand resultiert aus den Anpassungen der Beschilderung und Wegeleitung vor Ort."

Frage 9: Ist eine Bündelung der Umbenennung der U-Bahn-Station "Magdalenenstraße" in "Campus für Demokratie - Magdalenenstraße" mit der geplanten Umbenennung der Haltestellen "Mohrenstraße" oder einer anderen Umbenennung einer Haltestelle geplant, um Kosten zu sparen. Wenn nein, warum nicht?

Antwort zu 9.: Die BVG teilt hierzu mit: "Die Umbenennung der beiden U-Bahnhöfe erfolgt formal zum Fahrplanwechsel, so dass keine Zusatzkosten bei der Erstellung der netzweiten Informationsmedien entstehen. Für die Beschilderung und Wegeleitung vor Ort lassen sich durch eine Maßnahmenbündelung keine nennenswerten Einspareffekte erzielen, da der Aufwand für jede Umbenennung in etwa der gleichen Größenordnung anfällt."
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Philipp Borchert am 15.8.2025 um 8.24 Uhr:

[...] ist die zeitnahe Umbenennung des U-Bahnhofs Magdalenenstraße etwa gesetzt? [...]

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Alter Köpenicker

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Jay
Wenn irgendwann mal das ESTW Frankfurt/Oder gebaut wird und sich die Lage der Weichen ändert, könnte es eventuell besser werden.

Aber wie ist es zu erklären, daß sich die Lage der Weiche immer nur an ausgewählten Abenden ändert? Tagsüber fahren die Züge ja an den Bahnsteig in Frankfurt(Oder).

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krickstadt
Mein letzter Stand ist, dass CDU und Bündnis 90 / Die Grünen dafür sind, und das Stasi-Museum dagegen (Quellen: Berliner Zeitungen vom 7. und vom 17.7.2025, Berliner Morgenpost vom 16.7.2025). Eventuell hat es seitdem eine Entscheidung gegeben?!

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Jay

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Alter Köpenicker

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Jay
Wenn irgendwann mal das ESTW Frankfurt/Oder gebaut wird und sich die Lage der Weichen ändert, könnte es eventuell besser werden.

Aber wie ist es zu erklären, daß sich die Lage der Weiche immer nur an ausgewählten Abenden ändert? Tagsüber fahren die Züge ja an den Bahnsteig in Frankfurt(Oder).

Soll das in irgendeiner Form lustig sein?

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Alter Köpenicker

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Jay

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Alter Köpenicker

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Jay
Wenn irgendwann mal das ESTW Frankfurt/Oder gebaut wird und sich die Lage der Weichen ändert, könnte es eventuell besser werden.

Aber wie ist es zu erklären, daß sich die Lage der Weiche immer nur an ausgewählten Abenden ändert? Tagsüber fahren die Züge ja an den Bahnsteig in Frankfurt(Oder).

Soll das in irgendeiner Form lustig sein?

Leider nicht. Es ist für mich einfach nicht nachvollziehbar, warum meistens bis Frankfurt(Oder) an den Bahnsteig gefahren werden kann, was an manchen Abenden aber erst möglich sein soll, wenn die Lage einer Weiche geändert wurde.

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Philipp Borchert
Ich kann mir vorstellen, dass wenn nun ein neues Kürzel genutzt wird, jenes auch auf allen Schalttafeln, sonstigen Steuerungseinheiten, in den Rechnersystemen und was weiß ich nicht noch alles geändert werden muss. Bei den anderen Beispielen konnte ja wohl auf eine Änderung der Kurzbezeichnung verzichtet werden, da sie nach wie vor passten. Wenn die Mohrenstraße umbenannt wird, geht es vermutlich auch wieder nicht, ohne das Kürzel anzupassen ...

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Lopi2000
Braucht es denn zwingend ein neues Kürzel? Bei den letzten Umbenennungen hat man das ja auch nicht gemacht.

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der Bahnhof Kienberg (Gärten der Welt) trägt auch noch das GK aus den knapp 5 Jahren, die er mal Grottkauer Straße hieß.

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Jay
Gehe auf trassenfinder.de und zoome herein, dann siehst du den Gleisplan und die Bahnsteige. [...]

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Florian Schulz
Naja, im sicherheitsrelevanten Bereich sollte Eindeutigkeit schon gegeben sein. Als Alexanderplatz U5 ein ESTW bekam, bestand die TAB auch darauf, die Signalbezeichnungen der anderen Stationen zu harmonisieren.

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Nordender
Oder Schönhauser in Allee Arkaden, Marzahn in Eastgate, Gesundbrunnen mit Center hinten dran, ach da gibts ja noch viel mehr. Sowas hab ich schon mal fast erwartet.