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Tram Turmstraße I - Bauzeitraum ab 08/2021
geschrieben von Arnd Hellinger
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Re: Tram Turmstraße I - Bauzeitraum ab 08/2021 03.08.2022 20:36 |
Hallo zusammen!
Hier wieder ein Mini-Update mit zwei Fotos von heute, Mittwoch, 3. August.
Entlang der doppelten Gleisverbindung wurde auf der Südseite (zur Kirche hin) heute bereits die Bordsteinkante gesetzt. Es ist schade, dass sich die BVG bei Weichen nicht zu einer Raseneindeckung entschließen kann, denn die riesige Asphaltfläche wird keine Zierde sein. Wenigstens sind in diesem Bereich beiderseits noch schmale Grünstreifen zwischen Bahnkörper und Fahrbahn vorgesehen.
Im Bereich Alt-Moabit wurden heute auf dem Mittelstreifen neue Erdarbeiten begonnen. Es war aber noch zu früh, um erkennen zu können, was genau dort gemacht wird.
Viele Grüße
Manuel
(1) Kreuzung Turmstraße/Stromstraße: Die Bordsteinkanten für Grünstreifen und Mittelinsel sind hier fertig und der Gleisbau kann bis an die bereits in der Kreuzungsmitte liegenden Gleisabschnitte fortgesetzt werden.
(2) Vor der Staatsanwaltschaft wird nun auch der Bau des ostgehenden Gleises vorbereitet. Dieser Abschnitt wird bis kurz vor die Verwaltungsakademie reichen - dort ist eine der beiden Fermwärmeleitungs-Baugruben in der Turmstraße (an denen man nur alle paar Wochen mal einen Fortschritt sieht).
p.s.: Der Artikel von Herrn Neumann in der Berliner Zeitung gefällt mir ebenfalls sehr gut. Das mit den beiden weiteren doppelten Gleisverbindungen in der Dircksenstraße und auf dem Betriebshof Marzahn hat er bestimmt hier aufgeschnappt. Das freut mich.
Doppelte Gleisverbindungen sind natürlich in Netzen, die schon immer oder bereits seit langer Zeit mit Zweirichtungsfahrzeugen betrieben werden, weitaus häufiger anzutreffen, denn dann entfalten sie den größten Nutzen. So auch in großer Zahl im Berliner U-Bahn-Netz.
Der Vorteil gegenüber zwei aufeinander folgenden einfachen Gleisverbindungen ist der geringe Platzbedarf in der Länge, der Nachteil ist natürlich der deutlich höhere Aufwand mit der Kreuzung in der Mitte. Eine doppelte Gleisverbindung wie in der Turmstraße, bei der die durchgehenden Gleise im Bogen liegen, dürfte allerdings eine echte Rarität sein.
Umgekehrt gibt es bei der Frankfurter Stadtbahn am Südbahnhof diese abgefahrene Konstruktion mit drei Kehrgleisen, sieben Weichen und drei Kreuzungen. Bei Verwendung von einfachen Weichenverbindungen ohne Kreuzungen hätte ein erheblich längerer Tunnel für die Kehranlage gebaut werden müssen, was den Mehraufwand für die Sonderkonstruktion sicherlich bei weitem übertroffen hätte:
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 03.08.2022 21:39 von manuelberlin.
Hier wieder ein Mini-Update mit zwei Fotos von heute, Mittwoch, 3. August.
Entlang der doppelten Gleisverbindung wurde auf der Südseite (zur Kirche hin) heute bereits die Bordsteinkante gesetzt. Es ist schade, dass sich die BVG bei Weichen nicht zu einer Raseneindeckung entschließen kann, denn die riesige Asphaltfläche wird keine Zierde sein. Wenigstens sind in diesem Bereich beiderseits noch schmale Grünstreifen zwischen Bahnkörper und Fahrbahn vorgesehen.
Im Bereich Alt-Moabit wurden heute auf dem Mittelstreifen neue Erdarbeiten begonnen. Es war aber noch zu früh, um erkennen zu können, was genau dort gemacht wird.
Viele Grüße
Manuel
(1) Kreuzung Turmstraße/Stromstraße: Die Bordsteinkanten für Grünstreifen und Mittelinsel sind hier fertig und der Gleisbau kann bis an die bereits in der Kreuzungsmitte liegenden Gleisabschnitte fortgesetzt werden.
(2) Vor der Staatsanwaltschaft wird nun auch der Bau des ostgehenden Gleises vorbereitet. Dieser Abschnitt wird bis kurz vor die Verwaltungsakademie reichen - dort ist eine der beiden Fermwärmeleitungs-Baugruben in der Turmstraße (an denen man nur alle paar Wochen mal einen Fortschritt sieht).
p.s.: Der Artikel von Herrn Neumann in der Berliner Zeitung gefällt mir ebenfalls sehr gut. Das mit den beiden weiteren doppelten Gleisverbindungen in der Dircksenstraße und auf dem Betriebshof Marzahn hat er bestimmt hier aufgeschnappt. Das freut mich.
Doppelte Gleisverbindungen sind natürlich in Netzen, die schon immer oder bereits seit langer Zeit mit Zweirichtungsfahrzeugen betrieben werden, weitaus häufiger anzutreffen, denn dann entfalten sie den größten Nutzen. So auch in großer Zahl im Berliner U-Bahn-Netz.
Der Vorteil gegenüber zwei aufeinander folgenden einfachen Gleisverbindungen ist der geringe Platzbedarf in der Länge, der Nachteil ist natürlich der deutlich höhere Aufwand mit der Kreuzung in der Mitte. Eine doppelte Gleisverbindung wie in der Turmstraße, bei der die durchgehenden Gleise im Bogen liegen, dürfte allerdings eine echte Rarität sein.
Umgekehrt gibt es bei der Frankfurter Stadtbahn am Südbahnhof diese abgefahrene Konstruktion mit drei Kehrgleisen, sieben Weichen und drei Kreuzungen. Bei Verwendung von einfachen Weichenverbindungen ohne Kreuzungen hätte ein erheblich längerer Tunnel für die Kehranlage gebaut werden müssen, was den Mehraufwand für die Sonderkonstruktion sicherlich bei weitem übertroffen hätte:
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 03.08.2022 21:39 von manuelberlin.
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Re: Tram Turmstraße I - Bauzeitraum ab 08/2021 04.08.2022 20:32 |
Hallo zusammen!
Selbst wenn man die Instandhaltung so wie beschrieben durchführt, braucht man doch lediglich eine Fläche für das betreffende Fahrzeug und nicht eine Asphaltfläche von 46,1 Metern Länge und bis zu 8,70 Metern Breite. Und davor und dahinter ist auch noch reichlich asphaltierter Bahnkörper vorgesehen, wie aus dem Lageplan (unten) hervorgeht.
Viele Grüße
Manuel
Es würde doch völlig ausreichend, wenn sich zum Beispiel dort, wo ich den pinken Pfeil eingezeichnet habe, ein befestigter Standplatz für ein Wartungsfahrzeug befinden würde. Die Asphalteindeckung der Gesamtfläche hat doch damit gar nichts zu tun.
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 04.08.2022 20:33 von manuelberlin.
Zitat
ECG7C
Betreffender User ist mit sowas - als es das noch gab - mitgefahren. Ich habe von Instandhaltung gesprochen, also Revision und Reinigung von Weichenanlagen. Gummibereifte handelsübliche Fahrzeuge, treten mehrmals wöchentlich in Erscheinung. Damit der Verkehr nicht blockiert wird erhält der betreffende Bereich sog. Betriebsaufstellflächen.
Die Arbeitsfahrzeuge von denen du sprichst, damit wurden solche Tätigkeiten durchgeführt die heute nicht mehr von der BVG selbst durchgeführt werden.
Selbst wenn man die Instandhaltung so wie beschrieben durchführt, braucht man doch lediglich eine Fläche für das betreffende Fahrzeug und nicht eine Asphaltfläche von 46,1 Metern Länge und bis zu 8,70 Metern Breite. Und davor und dahinter ist auch noch reichlich asphaltierter Bahnkörper vorgesehen, wie aus dem Lageplan (unten) hervorgeht.
Viele Grüße
Manuel
Es würde doch völlig ausreichend, wenn sich zum Beispiel dort, wo ich den pinken Pfeil eingezeichnet habe, ein befestigter Standplatz für ein Wartungsfahrzeug befinden würde. Die Asphalteindeckung der Gesamtfläche hat doch damit gar nichts zu tun.
1 mal bearbeitet. Zuletzt am 04.08.2022 20:33 von manuelberlin.
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Re: Tram Turmstraße I - Bauzeitraum ab 08/2021 04.08.2022 21:27 |
Zitat
manuelberlin
Hallo zusammen!
Zitat
ECG7C
Betreffender User ist mit sowas - als es das noch gab - mitgefahren. Ich habe von Instandhaltung gesprochen, also Revision und Reinigung von Weichenanlagen. Gummibereifte handelsübliche Fahrzeuge, treten mehrmals wöchentlich in Erscheinung. Damit der Verkehr nicht blockiert wird erhält der betreffende Bereich sog. Betriebsaufstellflächen.
Die Arbeitsfahrzeuge von denen du sprichst, damit wurden solche Tätigkeiten durchgeführt die heute nicht mehr von der BVG selbst durchgeführt werden.
Selbst wenn man die Instandhaltung so wie beschrieben durchführt, braucht man doch lediglich eine Fläche für das betreffende Fahrzeug und nicht eine Asphaltfläche von 46,1 Metern Länge und bis zu 8,70 Metern Breite. Und davor und dahinter ist auch noch reichlich asphaltierter Bahnkörper vorgesehen, wie aus dem Lageplan (unten) hervorgeht.
Viele Grüße
Manuel
Es würde doch völlig ausreichen, wenn sich zum Beispiel dort, wo ich den pinken Pfeil eingezeichnet habe, ein befestigter Standplatz für ein Wartungsfahrzeug befinden würde. Die Asphalteindeckung der Gesamtfläche hat doch damit gar nichts zu tun.
Edit: Beim Editieren einen vermeintlichen Rechtschreibfehler korrigiert und damit überhaupt erst einen Rechtschreibfehler eingebaut ;)
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