Vielleicht einen Magneten am Gleis installieren damit es drinnen trötet den Stromabnehmer einzufahren? Das dürfte ja kein Hexenwerk sein.

"Bügel ab" ist doch bei Lokführern Standard. Auch in Berlin im Regelbetrieb, z. B. Brücke Prenzlauer. Da fuhr der FEX jetzt sehr lange lang. Gab es da regelmäßig Unfälle?

@DerMichael: Lokführer, Triebfahrzeugführer oder Eisenbahnfahrzeugführer, nennt sich die Person auf Platz 1. Aber bitte bitte NICHT Zugführer! Das ist nämlich die Person mit der roten Armbinde und der Trillerpfeife, die die Abfertigung des Zuges verantwortet und die im ICE anschließend deine Fahrkarte kontrolliert.

Und ja, fast überall im Regionalverkehr ist der Lokführer zugleich Zugführer und fertigt sich alleine ab.

--- Signatur ---
Bitte beachten Sie beim Aussteigen die Lücke zwischen Bus und Bordsteinkante!

Zitat
TomB
"Bügel ab" ist doch bei Lokführern Standard. Auch in Berlin im Regelbetrieb, z. B. Brücke Prenzlauer. Da fuhr der FEX jetzt sehr lange lang. Gab es da regelmäßig Unfälle?

Offenbar sind die Lokführer gedanklich einfach noch beim Dieseltriebwagen. Als E-Lok-Führer ist man sowas halt gewohnt, während man als Diesellokführer eben die ganzen Oberleitungs-Zeichen ignorieren konnte.

Gruß Nemo
---

Eine Straßenbahn ist besser als keine U-Bahn!!

Zitat
Nordender
Vielleicht einen Magneten am Gleis installieren damit es drinnen trötet den Stromabnehmer einzufahren? Das dürfte ja kein Hexenwerk sein.

Ja, könnte man alles einbauen. Aber ist alles zulassungsrelevant.
Wurde auf dem Regio-Fahrgastsprechtag nicht gesagt, dass man nicht mal mehr einen Prospekthalter in den Zug schrauben darf?

Man könnte auch einfach ne Lichtschranke installieren und mit nem Signal koppeln. Aber was das bei Bahnens wieder kostet.

Und selbst, wenn da ein Vogel durchfliegt: lieber einmal öfters schauen, als gar nicht



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 17.01.2026 11:51 von DerMichael.

Zitat
Jay
@DerMichael: Lokführer, Triebfahrzeugführer oder Eisenbahnfahrzeugführer, nennt sich die Person auf Platz 1. Aber bitte bitte NICHT Zugführer! Das ist nämlich die Person mit der roten Armbinde und der Trillerpfeife, die die Abfertigung des Zuges verantwortet und die im ICE anschließend deine Fahrkarte kontrolliert.

Und ja, fast überall im Regionalverkehr ist der Lokführer zugleich Zugführer und fertigt sich alleine ab.

Nein, auch im ICE sitzt der Zugführer ganz vorn. Die rote Armbinde kennzeichnet den Team-Chef. Der hat keine betrieblichen Aufgaben mehr.

Zitat
Bd2001

Zitat
Jay
@DerMichael: Lokführer, Triebfahrzeugführer oder Eisenbahnfahrzeugführer, nennt sich die Person auf Platz 1. Aber bitte bitte NICHT Zugführer! Das ist nämlich die Person mit der roten Armbinde und der Trillerpfeife, die die Abfertigung des Zuges verantwortet und die im ICE anschließend deine Fahrkarte kontrolliert.

Und ja, fast überall im Regionalverkehr ist der Lokführer zugleich Zugführer und fertigt sich alleine ab.

Nein, auch im ICE sitzt der Zugführer ganz vorn. Die rote Armbinde kennzeichnet den Team-Chef. Der hat keine betrieblichen Aufgaben mehr.

Das ist und bleibt komplett falsch. Es ist so, wie ich es beschrieben habe. Übrigens auch beim Flixtrain und den Nachtzügen anderer Gesellschaften gibt es den "klassischen" Zugführer, der selbstverständlich auch betriebliche Aufgaben wahrnimmt.

--- Signatur ---
Bitte beachten Sie beim Aussteigen die Lücke zwischen Bus und Bordsteinkante!

Zitat
Jay

Zitat
Bd2001

Zitat
Jay
@DerMichael: Lokführer, Triebfahrzeugführer oder Eisenbahnfahrzeugführer, nennt sich die Person auf Platz 1. Aber bitte bitte NICHT Zugführer! Das ist nämlich die Person mit der roten Armbinde und der Trillerpfeife, die die Abfertigung des Zuges verantwortet und die im ICE anschließend deine Fahrkarte kontrolliert.

Und ja, fast überall im Regionalverkehr ist der Lokführer zugleich Zugführer und fertigt sich alleine ab.

Nein, auch im ICE sitzt der Zugführer ganz vorn. Die rote Armbinde kennzeichnet den Team-Chef. Der hat keine betrieblichen Aufgaben mehr.

Das ist und bleibt komplett falsch. Es ist so, wie ich es beschrieben habe. Übrigens auch beim Flixtrain und den Nachtzügen anderer Gesellschaften gibt es den "klassischen" Zugführer, der selbstverständlich auch betriebliche Aufgaben wahrnimmt.

Ich frage mich auch wie Bd2001 auf diesen Unsinn kommt, sonst ist er doch eigentlich immer recht gut informiert.
Einen Zugführerärmelstreifen darf logischerweise nur ein Zugführer tragen.

Bei den ÖBB-Nachtzügen fährt sogar oft ein echter DB Zugführer durch die Gegend, weil die nicht genügend eigene haben.

—————————————————

Ich hab nen Bus und meine Busfahrerin heißt Layla, sie fährt schöner, schneller, weiter.

Staatssekretär Arne Herz (CDU) nennt die aktuellen BVG-Zahlen für 2026 bis 2035: Danach habe das Landesunternehmen für Maßnahmen der Grundinstandsetzung in der U-Bahn insgesamt 1,313 Milliarden Euro eingeplant. Für die Sanierung von U-Bahn-Tunneln seien 1,608 Milliarden Euro vorgesehen. „Die Finanzierung ist durch Fördermittel des Landes und des Bundes nach aktuellem Kenntnisstand gesichert“,

[www.berliner-zeitung.de]

Streckensperrungen um Schöneweide halten bis Ende 2027 an wegen Stellwerksneubau und Einbau von Technik.
[www.tagesspiegel.de]
Hätte man die Technikeinbauten nicht wenigstens teilweise während des jahrelangen Umbaus der Station Schöneweide mit erledigen können?

Zitat
phönix
Streckensperrungen um Schöneweide halten bis Ende 2027 an wegen Stellwerksneubau und Einbau von Technik.
[www.tagesspiegel.de]
Hätte man die Technikeinbauten nicht wenigstens teilweise während des jahrelangen Umbaus der Station Schöneweide mit erledigen können?

Damals war der Stellwerksneubau in der Ausschreibung oder in der Vertragsverhandlung.
Jeder Hersteller baut doch seine passenden Komponenten im Gleisbereich ein. Dazu müssen diese bestellt, produziert und geliefert sein. Lieferketten und Lieferzeiten sind aufgrund der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen immer langwieriger. Heutzutage hat niemand was von der teuren speziellen neuzeitlichen Technik mehr auf Lager. Niemand außer der S-Bahn braucht ZBS.
Daher kann die ganze Streckenausrüstung erst parallel zum Aufbau des EStw montiert werden. Und für Nachtarbeiten in der Betriebspause gibt es keine Ausnahmegenehmigungen mehr, es könnte ja irgendjemand klagen.

so long

Mario



2 mal bearbeitet. Zuletzt am 26.01.2026 22:43 von der weiße bim.

Zitat
der weiße bim

Zitat
phönix
Streckensperrungen um Schöneweide halten bis Ende 2027 an wegen Stellwerksneubau und Einbau von Technik.
[www.tagesspiegel.de]
Hätte man die Technikeinbauten nicht wenigstens teilweise während des jahrelangen Umbaus der Station Schöneweide mit erledigen können?

Damals war der Stellwerksneubau in der Ausschreibung oder in der Vertragsverhandlung.
Jeder Hersteller baut doch seine passenden Komponenten im Gleisbereich ein. Dazu müssen diese bestellt, produziert und geliefert sein. Lieferketten und Lieferzeiten sind aufgrund der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen immer langwieriger. Heutzutage hat niemand was von der teuren speziellen neuzeitlichen Technik mehr auf Lager. Niemand außer der S-Bahn braucht ZBS.
Daher kann die ganze Streckenausrüstung erst parallel zum Aufbau des EStw montiert werden. Und für Nachtarbeiten in der Betriebspause gibt es keine Ausnahmegenehmigungen mehr, es könnte ja irgendjemand klagen.

Das ist so nicht richtig: Nachtarbeiten sind in dem Bereich eher die Regel als die Ausnahme. Sogar kurzfristige wie heute Abend. Das sind zwar andere Gewerke, aber bei der Bahn gibt es kein Nachtarbeitsverbot.

Was man aber nicht mehr sieht sind Bauarbeiter außerhalb der Sperrpausen. Das Verfahren "Fahren und Bauen" wird heute aus Kostengründen nicht mehr angewendet. Das hätte zu einer Reduzierung der Sperrpausen beigetragen.

Richtig ist, das die Streckenausrüstung erst zeitnah zum Bau des ESTW eingebaut wird. Das hängt ja auch damit zusammen, das mit dem neuen Stellwerk ja auch Spurplananpassungen vorgenommen werden.

Niemand außer die S-Bahn braucht ZBS, aber ZBS nutzt die Komponenten des ETCS.

Zuletzt war ja der Bereich Schöneweide bewußt als letzter Bereich des Mikrationskonzeptes gewählt wurden. Einerseits sind hier die jüngsten Gleisbildstellwerke bei der S-Bahn, die noch lange nicht abgeschrieben sind. Andererseits war dies das Auslaufgebiet der letzten Züge der BR 485, die bekanntlich kein ZBS erhalten sollten.

U Senefelder voraussichtlich im 1. Halbjahr 2027 fertig saniert. Statt 2 Jahren nunmehr mehr als 4 Jahre Bauzeit.,
[www.morgenpost.de]

Zitat
phönix
U Senefelder voraussichtlich im 1. Halbjahr 2027 fertig saniert. Statt 2 Jahren nunmehr mehr als 4 Jahre Bauzeit.,
[www.morgenpost.de]

Da ist die Mopo aber nicht aktuell informiert, schade dass hier Falschinformationen verbreitet werden.

Derzeit wird ein Auftragnehmer für die Fortsetzung der Verkehrssicherung oberhalb des Bahnhofs gesucht: [vergabekooperation.berlin]
Die Laufzeit des Auftrags ist mit 1.3.2026 bis 1.9.2028, also 30 Monaten verbindlich angegeben.
Das bezieht sich jedoch nur auf die offene Baugruben im öffentlichen Straßenland.

Im vergangenen Dezember war die Deckensanierung (2. Bauabschnitt) des Bahnsteigbereiches in Nachtschichten ausgeschrieben. Dieser Auftrag soll vom 16.2.2026 bis 16.2.2029 dauern. Solange wird sicherlich auch der allabendliche Ersatzverkehr weitergehen.

Korrekt wäre also die Info, dass die Bauarbeiten bis zum 1. Halbjahr 2029 dauern werden, falls nichts dazwischen kommt.

so long

Mario

Insgesamt 27 sogenannte Langsamfahrstellen, die vor mindestens einem halben Jahr angeordnet worden sind, gibt es nach Angaben der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) derzeit. Zusammengenommen sind sie etwas über sieben Kilometer lang.
Der Sanierungsbedarf des rund 146 Kilometer langen Berliner U-Bahn-Netzes ist enorm. Auf fast drei Milliarden Euro beläuft sich laut derzeitiger Schätzung der BVG der Finanzbedarf bis 2035. Davon entfallen etwas über 1,3 Milliarden Euro auf die Grundinstandsetzung und rund 1,6 Milliarden Euro auf nötige Tunnelsanierungen.

Ich habe einen Artikel in nd dazu veröffentlicht.

[www.spiegel.de]
Die Bahn hat mittlerweile „führende Rolltreppen‑Experten aus Finnland“ zur Unterstützung nach Berlin geholt, weil die Reparaturen technisch aufwendig sind und es Probleme mit bestimmten Bauteilen und Ersatzteilen gibt. Konkret geht es darum, dassSpezialwissen des Herstellers bzw. externer Fachleute benötigt wird; einige dieser Experten kommen laut Spiegel aus Finnland.

Das ist die neue Nato-Connection. ;-)

Zitat
phönix
[www.spiegel.de]
Die Bahn hat mittlerweile „führende Rolltreppen‑Experten aus Finnland“ zur Unterstützung nach Berlin geholt, weil die Reparaturen technisch aufwendig sind und es Probleme mit bestimmten Bauteilen und Ersatzteilen gibt. Konkret geht es darum, dass Spezialwissen des Herstellers bzw. externer Fachleute benötigt wird; einige dieser Experten kommen laut Spiegel aus Finnland.

So überraschend ist das ja nicht, wenn es um die Rolltreppen eines finnischen Herstellers geht. Was immer es auch für ein konkretes Problem ist, wenn bei einem Großkunden mehr als die Hälfte der Rolltreppen in einem der prominentesten Gebäude langfristig ausfallen, sollten die Chefingenieure aus der Zentrale sich das wohl mal vor Ort anschauen.

Zitat
Lopi2000
So überraschend ist das ja nicht, wenn es um die Rolltreppen eines finnischen Herstellers geht. Was immer es auch für ein konkretes Problem ist, wenn bei einem Großkunden mehr als die Hälfte der Rolltreppen in einem der prominentesten Gebäude langfristig ausfallen, sollten die Chefingenieure aus der Zentrale sich das wohl mal vor Ort anschauen.

Ich habe jetzt erst gelernt, dass Kone ein Unternehmen mit Zentrale in Finnland ist.

Zitat
phönix
Ich habe jetzt erst gelernt, dass Kone ein Unternehmen mit Zentrale in Finnland ist.

Ja, ich auch, wobei das Rolltreppengeschäft offenbar aus Hannover stammt und "erst" seit 40 Jahren im Konzern ist. So oder so sollte es ja angesichts der Problemlage und der Bedeutung des Kunden halbwegs egal sein, ob die Techniker mit Auto oder Bahn aus Hannover kommen oder als Espoo bei Helsinki eingeflogen werden.