Im Regionalbahn-Netz ist der FEX weinrot, im S+U-Bahnnetz eher braun wie die U5 (#843728 vs. #820038). Auch das Symbol ist etwas anders.

Die laut der VBB CSV Datei gültige Hintergrundfarbe für den FEX müsste (in etwa) so aussehen:



Perlrubinrot (RGB #79122f)


Gruß
Micha

Danke für die ganzen Rückmeldungen zu den Zuggruppen und sorry für das etwas offtopic. Die Karte, die ich meinte, war tatsächlich eine reguläre Netzspinne, aber anstatt Linien waren die Zuggruppenummern drauf, und jede Gruppe war einzeln als Linie eingezeichnet. Entsprechend dick war z.B. dann der Nord-Süd-Tunnel-Stamm. Vielleicht war es aber wirklich nurdie oben verlinkte Karte, und in meinem Kopf (meiner Erinnerung) wurden die Linien über die Jahre halt farbig.

Ich find ja die Zuggruppennamen zu nutzen hat irgendwie was. Ich mein, mit den Vampir zur Arbeit fahren ist schon mehr was besonderes als mit der S2.

Das hat zwar was, aber war den meisten Fahrgästen nicht bewusst. Denn die Zugruppen hatten nur intern eine Bedeutung. Sie standen zwar als Schild vorne dran, aber die Öffentlichkeit richtete sich nach den Endstationen, z.B. der Zug nach Erkner. Die Liniennummern hingegen dienen der Orientierung des Fahrgastes.

Zitat
Heidekraut
Das hat zwar was, aber war den meisten Fahrgästen nicht bewusst. Denn die Zugruppen hatten nur intern eine Bedeutung. Sie standen zwar als Schild vorne dran, aber die Öffentlichkeit richtete sich nach den Endstationen, z.B. der Zug nach Erkner. Die Liniennummern hingegen dienen der Orientierung des Fahrgastes.

Da es im Ostteil Berlins bis 1990 keine Liniennummern gab behalf man sich eben mit den Zuggruppen.

Für Slighter und die anderen: [www.s-bahn-galerie.de]

Zitat
Bd2001

Zitat
Heidekraut
Das hat zwar was, aber war den meisten Fahrgästen nicht bewusst. Denn die Zugruppen hatten nur intern eine Bedeutung. Sie standen zwar als Schild vorne dran, aber die Öffentlichkeit richtete sich nach den Endstationen, z.B. der Zug nach Erkner. Die Liniennummern hingegen dienen der Orientierung des Fahrgastes.

Da es im Ostteil Berlins bis 1990 keine Liniennummern gab behalf man sich eben mit den Zuggruppen.

Bis 1990 brauchte man bei der S-Bahn als Fahrgast weder Liniennummern noch Zuggruppen zur Orientierung, weil es sowieso nur eine Möglichkeit gab, wie der Zug zur angezeigten Endstation kommt. Die das östliche S-Bahn-Netz war eigentlich gar kein vermaschtes Netz, sondern ein Stern, bei dem alle Linien über Ostkreuz fuhren (manche in einer Richtung ohne Halt dort).
Wenn ich 1988 am Hauptbahnhof stand und nach Köpenick wollte, konnte ich mit dem Zug nach Erkner oder nach Friedrichshagen fahren, der musste in Köpenick vorbei kommen.

Wenn ich aber demnächst am Hauptbahnhof unten stehe und nach Pankow will und da wird (aus welchem Grund auch immer) ein Zug nach Oranienburg angekündigt, weiß ich ohne Liniennummer nicht, ob der über Blankenburg oder über Frohnau fährt.

Zitat
Bd2001

Zitat
Heidekraut
Das hat zwar was, aber war den meisten Fahrgästen nicht bewusst. Denn die Zugruppen hatten nur intern eine Bedeutung. Sie standen zwar als Schild vorne dran, aber die Öffentlichkeit richtete sich nach den Endstationen, z.B. der Zug nach Erkner. Die Liniennummern hingegen dienen der Orientierung des Fahrgastes.

Da es im Ostteil Berlins bis 1990 keine Liniennummern gab behalf man sich eben mit den Zuggruppen.

Für Slighter und die anderen: [www.s-bahn-galerie.de]

Aber die Zuggruppen sind ja nicht gleich Linie. EIne Linie kann mehrere Zuggruppen haben.

Das stimmt, aber wie war es denn vor dem Bau der Mauer? Als das S-Bahn-Netz noch komplett war, da gabs doch auch keine Liniennummern.

Zitat
Jumbo
PPS: Fährt die S15 jetzt schon? Ich bin heute Nachmittag durch Wedding gekommen und da hatten die Zielanzeiger am Bahnsteig einen weißen Hintergrund (also wohl der Hinweis auf eine Abweichung) und zeigten die Linienlogos der S15 und S41 bzw. S42 an. Weiteres konnte ich auf die Entfernung nicht erkennen, geschweige ein Foto machen.

Funktionieren die Anzeiger denn inzwischen wieder? Als ich mich vor ein paar Monaten auf den ersten Blick über die weißen Hintergründe auf den Anzeigen wunderte und mit einem Freund darüber sprach, fiel uns erst auf den zweiten Blick aus, das die Anzeige offenbar dauerhaft außer Betrieb und mit weißen Aufklebern überklebt waren.

Zitat
Lopi2000

Zitat
Jumbo
PPS: Fährt die S15 jetzt schon? Ich bin heute Nachmittag durch Wedding gekommen und da hatten die Zielanzeiger am Bahnsteig einen weißen Hintergrund (also wohl der Hinweis auf eine Abweichung) und zeigten die Linienlogos der S15 und S41 bzw. S42 an. Weiteres konnte ich auf die Entfernung nicht erkennen, geschweige ein Foto machen.

Funktionieren die Anzeiger denn inzwischen wieder? Als ich mich vor ein paar Monaten auf den ersten Blick über die weißen Hintergründe auf den Anzeigen wunderte und mit einem Freund darüber sprach, fiel uns erst auf den zweiten Blick aus, das die Anzeige offenbar dauerhaft außer Betrieb und mit weißen Aufklebern überklebt waren.

Ich bin dort gestern abend umgestiegen. Die Anzeiger sind weiterhin außer Betrieb und mit einer statischen Anzeige überklebt (auf der auch die S15 verzeichnet ist).

Ergänzung: dynamisch sind nur die Voranzeiger, wenn man von der U6 kommt.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 13.06.2026 10:52 von Latschenkiefer.

Zitat
Lopi2000
Funktionieren die Anzeiger denn inzwischen wieder? Als ich mich vor ein paar Monaten auf den ersten Blick über die weißen Hintergründe auf den Anzeigen wunderte und mit einem Freund darüber sprach, fiel uns erst auf den zweiten Blick aus, das die Anzeige offenbar dauerhaft außer Betrieb und mit weißen Aufklebern überklebt waren.

Ach, das waren Aufkleber. Beim Vorbeifahren mit der S-Bahn sah es aus, als ob die Anzeigen in Betrieb wären. Beim Halt hatte ich keinen Anzeiger im Blick.

Zitat
Latschenkiefer
Ergänzung: dynamisch sind nur die Voranzeiger, wenn man von der U6 kommt.

Na, und es gibt doch auch noch ein Paar Zugzielanzeiger auf dem Bahnsteig (an der Stelle ohne Dach), das funktioniert. Es sind m.W. nur die nahe des Brandherdes (der Aufsichtskanzel) inaktiv.

~~~~~~
Die paar Schritte kann ich auch fahren.

Zitat

"Jumbo" am 13.6.2026 um 9.14 Uhr:

[...] Wenn ich 1988 am Hauptbahnhof stand und nach Köpenick wollte, konnte ich mit dem Zug nach Erkner oder nach Friedrichshagen fahren, der musste in Köpenick vorbei kommen. [...]

Wie ich das jugendliche Publikum hier so einschätze, solltest Du eventuell dazuschreiben, dass Du mit "Hauptbahnhof" den heutigen Ostbahnhof meinst. ;-)

SCNR, Thomas

--
Thomas Krickstadt, Berlin, Germany, usenet@krickstadt.de

Zitat
krickstadt

Zitat

"Jumbo" am 13.6.2026 um 9.14 Uhr:

[...] Wenn ich 1988 am Hauptbahnhof stand und nach Köpenick wollte, konnte ich mit dem Zug nach Erkner oder nach Friedrichshagen fahren, der musste in Köpenick vorbei kommen. [...]

Wie ich das jugendliche Publikum hier so einschätze, solltest Du eventuell dazuschreiben, dass Du mit "Hauptbahnhof" den heutigen Ostbahnhof meinst. ;-)

SCNR, Thomas

Naja vom heutigen Bahnhof Pirschheide kam man eh nicht umsteigefrei nach Köpenick ;-p

Zitat
Philipp Borchert

Zitat
Latschenkiefer
Ergänzung: dynamisch sind nur die Voranzeiger, wenn man von der U6 kommt.

Na, und es gibt doch auch noch ein Paar Zugzielanzeiger auf dem Bahnsteig (an der Stelle ohne Dach), das funktioniert. Es sind m.W. nur die nahe des Brandherdes (der Aufsichtskanzel) inaktiv.

Da ich (wenn ich dort einmal bin) immer zur U6 umsteige, habe ich die Seite nicht so im Blick. Aber tatsächlich, da gibt es wohl dynamische Anzeiger.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 13.06.2026 12:33 von Latschenkiefer.

Zitat
PassusDuriusculus
Naja vom heutigen Bahnhof Pirschheide kam man eh nicht umsteigefrei nach Köpenick ;-p

Aber immerhin bis nach Karlshorst, das geht heute nicht mehr.

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Das Gegenteil von pünktlich ist kariert.

Zitat
krickstadt

Zitat

"Jumbo" am 13.6.2026 um 9.14 Uhr:

[...] Wenn ich 1988 am Hauptbahnhof stand und nach Köpenick wollte, konnte ich mit dem Zug nach Erkner oder nach Friedrichshagen fahren, der musste in Köpenick vorbei kommen. [...]

Wie ich das jugendliche Publikum hier so einschätze, solltest Du eventuell dazuschreiben, dass Du mit "Hauptbahnhof" den heutigen Ostbahnhof meinst. ;-)

Ich dachte, das ergibt sich daraus, dass von der S-Bahn die Rede war. Vom anderen Hauptbahnhof hätte man ja die Straßenbahn nehmen müssen. Vorher hätte man noch über die Straße gehen und zur Haltestelle laufen, die wohl auch damals einen anderen Namen hatte – bei passendem Ziel in Köpenick wäre sogar die im Thread-Titel enthaltene Nummer 21 die korrekte Linie gewesen. ;-)

Zitat
krickstadt
SCNR, Thomas

Ebenfalls :)

Hmmm dann bin ich jetzt doch zu jung... Von welchem anderen Hauptbahnhof hätte man 1988 mit der 21 nach Köpenick fahren können... 🤔

Zitat
PassusDuriusculus
Hmmm dann bin ich jetzt doch zu jung... Von welchem anderen Hauptbahnhof hätte man 1988 mit der 21 nach Köpenick fahren können... 🤔

Von gar keinem. Am heutigen Ostbahnhof fuhr damals schon lange keine Straßenbahn mehr und das wäre auch die 82 gewesen, wenn man nach Köpenick gewollt hätte und am heutigen Hauptbahnhof hätte man ja noch eine Grenze überwinden müssen.

Gruß Nemo
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Eine Straßenbahn ist besser als keine U-Bahn!!

Zitat
Nemo

Zitat
PassusDuriusculus
Hmmm dann bin ich jetzt doch zu jung... Von welchem anderen Hauptbahnhof hätte man 1988 mit der 21 nach Köpenick fahren können... 🤔

Von gar keinem.

Bis hierhin stimmt das, wenn der S-Bf. Köpenick als Ziel gemeint ist. Die 21 fuhr zum Krankenhaus Köpenick, aber nur am Wochenende, alltags taten das die Linien 16, 19 und 26.

Zitat
Nemo
Am heutigen Ostbahnhof fuhr damals schon lange keine Straßenbahn mehr und das wäre auch die 82 gewesen, wenn man nach Köpenick gewollt hätte und am heutigen Hauptbahnhof hätte man ja noch eine Grenze überwinden müssen.

Aber nicht von dem Hauptbahnhof, den Jumbo meinte. Der existierte damals wie heute. Aktuell kommt man von dort mit der 27 zum S-Bf. Köpenick, damals übernahm die 82 diese Aufgabe.

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Das Gegenteil von pünktlich ist kariert.