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Henning

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GraphXBerlin
Damals manuell und Halbautomatik. Heute nicht mehr.

Also stellen sich bei allen heutigen U-Bahntypen die Zugzielanzeiger normalerweise vorne und hinten gleichzeitig um, wenn man die Einstellung an einer der beiden Anzeiger durchführt???

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VvJ-Ente
Letzte Woche habe ich auf der U3 einen Zug gesehen, der hatte vorne Krumme Lanke und hinten Warschauer Straße geschildert. Es muss also noch andere Möglichkeiten als die Automatik geben.

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Logital

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Henning

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GraphXBerlin
Damals manuell und Halbautomatik. Heute nicht mehr.

Also stellen sich bei allen heutigen U-Bahntypen die Zugzielanzeiger normalerweise vorne und hinten gleichzeitig um, wenn man die Einstellung an einer der beiden Anzeiger durchführt???

Ja, aber warum so viele Fragezeichen. Wäre diese Verhalten töricht?

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Henning

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Logital

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Henning

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GraphXBerlin
Damals manuell und Halbautomatik. Heute nicht mehr.

Also stellen sich bei allen heutigen U-Bahntypen die Zugzielanzeiger normalerweise vorne und hinten gleichzeitig um, wenn man die Einstellung an einer der beiden Anzeiger durchführt???

Ja, aber warum so viele Fragezeichen. Wäre diese Verhalten töricht?

Ich habe die drei Fragezeichen gemacht weil es für mich neu ist und daher mit etwas Verwunderung, dass es die gleichzeitige Umstellung auch bei den älteren Typen A3, GI/1E und F gibt.

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Henning
Bei einer Aussetzfahrt prüft der Fahrer normalerweise ob der Zug schon leer ist und schließt erst danach die Türen. Siehe [www.youtube.com] von Minute 25:30 bis 28:00.

Auf diesem Video [www.youtube.com] sieht man von Minute 5:10 bis 6:50, dass der Fahrer schon vor dem Verlassen des Führerstands und vor dem Prüfen ob der Zug schon leer ist die Türen schließt. Ist dies streng genommen ein Fehler?

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Henning
Du hast wahrscheinlich Recht. Dann könnte der Fahrer im zweiten Video nach dem Schließen der Türen gleich im Führerstand bleiben, aber geht danach noch einmal in den Fahrgastraum. Das ist dann streng genommen völlig überflüssig.

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drstar

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Henning
Du hast wahrscheinlich Recht. Dann könnte der Fahrer im zweiten Video nach dem Schließen der Türen gleich im Führerstand bleiben, aber geht danach noch einmal in den Fahrgastraum. Das ist dann streng genommen völlig überflüssig.

Nein, ich mache das genauso. Türen schließen (Türfreigabe zurückbehmen), durchgehen und wenn ich auf eine Person treffe, Tür manuell öffnen und die Person rausbefördern. Somit stelle ich sicher, daß nicht dort, wo ich schon durchgegangen bin und der Zugbereich leer war, wieder jemand einsteigt - alles schon passiert. Beim Desiro HC kann man das leider vergessen, dank Siemens bekommt man da die Türen anders als beim Kiss nicht manuell geöffnet mittels Schlüsselschalter. Die Teile sind einfach nur rückständig

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Jay

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drstar

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Henning
Du hast wahrscheinlich Recht. Dann könnte der Fahrer im zweiten Video nach dem Schließen der Türen gleich im Führerstand bleiben, aber geht danach noch einmal in den Fahrgastraum. Das ist dann streng genommen völlig überflüssig.

Nein, ich mache das genauso. Türen schließen (Türfreigabe zurückbehmen), durchgehen und wenn ich auf eine Person treffe, Tür manuell öffnen und die Person rausbefördern. Somit stelle ich sicher, daß nicht dort, wo ich schon durchgegangen bin und der Zugbereich leer war, wieder jemand einsteigt - alles schon passiert. Beim Desiro HC kann man das leider vergessen, dank Siemens bekommt man da die Türen anders als beim Kiss nicht manuell geöffnet mittels Schlüsselschalter. Die Teile sind einfach nur rückständig

SIEMENS hat geliefert, was die ODEG bestellt hat. Hätte die ODEG solche Schlüsselschalter ins Lasten- und Pflichtenheft geschrieben, dann wären sie von SIEMENS auch eingebaut worden.

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drstar

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Jay

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drstar

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Henning
Du hast wahrscheinlich Recht. Dann könnte der Fahrer im zweiten Video nach dem Schließen der Türen gleich im Führerstand bleiben, aber geht danach noch einmal in den Fahrgastraum. Das ist dann streng genommen völlig überflüssig.

Nein, ich mache das genauso. Türen schließen (Türfreigabe zurückbehmen), durchgehen und wenn ich auf eine Person treffe, Tür manuell öffnen und die Person rausbefördern. Somit stelle ich sicher, daß nicht dort, wo ich schon durchgegangen bin und der Zugbereich leer war, wieder jemand einsteigt - alles schon passiert. Beim Desiro HC kann man das leider vergessen, dank Siemens bekommt man da die Türen anders als beim Kiss nicht manuell geöffnet mittels Schlüsselschalter. Die Teile sind einfach nur rückständig

SIEMENS hat geliefert, was die ODEG bestellt hat. Hätte die ODEG solche Schlüsselschalter ins Lasten- und Pflichtenheft geschrieben, dann wären sie von SIEMENS auch eingebaut worden.

Wer das nun verbockt hat, weiß ich nicht; mag sein, daß es die ODEG war, aber weshalb wird nicht generell bei neugebauten Zügen an jeder Tür ein Schlüsselschalter verbaut? Sowas als Option anzubieten, statt als Standard, ist schon fragwürdig. Ändert aber nichts daran, daß hier im Vergleich zu älteren Baureihen einfach Dinge weggelassen wurden, die eigentlich sinnvoll sind und vieles vereinfachen und auch beschleunigen.

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drstar

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Henning
Du hast wahrscheinlich Recht. Dann könnte der Fahrer im zweiten Video nach dem Schließen der Türen gleich im Führerstand bleiben, aber er geht danach noch einmal in den Fahrgastraum. Das ist dann streng genommen völlig überflüssig.

Nein, ich mache das genauso. Türen schließen (Türfreigabe zurücknehmen), durchgehen und wenn ich auf eine Person treffe, Tür manuell öffnen und die Person rausbefördern. Somit stelle ich sicher, dass nicht dort, wo ich schon durchgegangen bin und der Zugbereich leer war, wieder jemand einsteigt - alles schon passiert. Beim Desiro HC kann man das leider vergessen, dank Siemens bekommt man da die Türen anders als beim Kiss nicht manuell geöffnet mittels Schlüsselschalter. Die Teile sind einfach nur rückständig

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Henning

Dies ist wohl nur bei den neueren Typen HK, IK und H möglich, da sie durchgängig sind. Bei den älteren Modellen A3, GI/1E und F müsste man glaube ich wie der Fahrer im ersten Video vorgehen, da bei diesen Fahrzeugen jeder Wagen für sich einzeln ist.

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Bd2001

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Henning

Dies ist wohl nur bei den neueren Typen HK, IK und H möglich, da sie durchgängig sind. Bei den älteren Modellen A3, GI/1E und F müsste man glaube ich wie der Fahrer im ersten Video vorgehen, da bei diesen Fahrzeugen jeder Wagen für sich einzeln ist.

Das ist richtig. Trotzdem werden erst einmal alle Türen geschlossen und dann der Zug abgelaufen. Eine Vorschrift dazu gibt es nicht.

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Henning

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Bd2001

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Henning

Dies ist wohl nur bei den neueren Typen HK, IK und H möglich, da sie durchgängig sind. Bei den älteren Modellen A3, GI/1E und F müsste man glaube ich wie der Fahrer im ersten Video vorgehen, da bei diesen Fahrzeugen jeder Wagen für sich einzeln ist.

Das ist richtig. Trotzdem werden erst einmal alle Türen geschlossen und dann der Zug abgelaufen. Eine Vorschrift dazu gibt es nicht.

Wenn zuerst alle Türen geschlossen werden gibt es bei den älteren Modellen das Problem, dass man gar nicht mehr bzw. sehr schwierig in den Waggons kommt falls jemand noch darin ist.

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Henning
Wenn zuerst alle Türen geschlossen werden gibt es bei den älteren Modellen das Problem, dass man gar nicht mehr bzw. sehr schwierig in den Waggons kommt falls jemand noch darin ist.

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Alter Köpenicker

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Henning
Wenn zuerst alle Türen geschlossen werden gibt es bei den älteren Modellen das Problem, dass man gar nicht mehr bzw. sehr schwierig in den Waggons kommt falls jemand noch darin ist.

Meines Wissens besteht zumindest bei der Berliner U-Bahn die Möglichkeit, die Türen auch wieder zu öffnen, nachdem sie geschlossen worden sind. Sonst müssten ja an jedem Bahnhof ständig neue Züge eingesetzt werden. Züge, bei denen man nach dem Türenschließen gar nicht mehr in die Waggons kommt sind mir noch nie begegnet und ich halte sie auch für höchst unrentabel.