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Nemo

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Global Fisch

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Nemo

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Global Fisch

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Nemo

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Gleisdreiecke
Spart man sich in Zukunft die 10 Min Stehzeit am Bahnsteig beim umnummerieren vom FEX auf RE 8 nach Ludwigsfelde und umgekehrt wie derzeit? Oder heißt der Zug der das dann macht nur anders?

Das wird kein Zug ab 2025 mehr machen. Der RE8 fährt über den Tunnel und dann geradeaus weiter ohne den Flughafen anzubinden. Der FEX pendelt als FEX und ansonsten endet kein Zug mehr am Flughafen.

Doch, doch. Dein Vorredner hatte nur die Liniennummer verwechselt. Nach Ludwigsfelde fährt derzeit die RB32 Süd. Diese wird auch weiterhin Richtung Ostkreuz durchgebunden bleiben, nur dann eben normal als RB32 Oranienburg - Ostkreuz - BER . Ludwigsfelde ebenso die RB24 Eberswalde - Ostkreuz - BER - WüWa.

Die enden aber beide ab Dez 2025 auch nicht mehr am Flughafen.

Auch jetzt enden RB32/24 nicht am Flughafen. Sie werden nur anders durchgebunden.

Heute werden sie durchgebunden (Südteil) oder enden in Schönfeld (b Berlin)(Nordteil). Später fahren sie durch, wenn du das als Durchbindung auf sich selbst verstehen möchtest, bitte!

Ok, ich lass mich überraschen, was da noch so kommt. Am Ende wird es wohl wie immer sein: Der Kunde steht zwar im Mittelpunkt – Aber mitten im Weg.

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PassusDuriusculus

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Taktverdichtung

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drstar
Die RB14 geht doch wieder auf die Stadtbahn zurück, um den Flughafen anzubinden, oder hab ich das falsch in Erinnerung? Der RE 8 fällt ja mit der Durchbindung über die Dresdener Bahn weg, wird wohl auch ne ziemlich lange Linie. Mal sehen, wie verspätungsanfällig die dann wird.

Der RE8 fällt ja nur auf der Stadtbahn weg, die Linie gibt es ja trotzdem und da die Fahrzeiten ja aufgrund von Taktknoten (z. B. Wittenberge oder Elsterwerda) ziemlich fest sind, würde eine Verlängerung der RB10 nach dem heutigen Fahrplan für den gemeinsamen Abschnitt Nauen - Wünsdorf-Waldstadt eher wenig Sinn ergeben, da die Züge kurz hintereinander fahren dürften. Es würde wahrscheinlich mehr Sinn ergeben die Fahrzeiten von RB10 und RB14 zu tauschen. Und ja, die RB14 kehrt auf due Stadtbahn zurück.

Vsl. Abfahrtszeiten (+/- paar Minuten)
ab Nauen

RE8  xx:03
RB14 xx:22
RB10 xx:34
RE2  xx:37

Quelle: CDU Fraktion Land Brandenburg: Pendler-Fahrplan Regionalverkehr Berlin/Brandenburg 2023 bis 2034. online veröffentlicht im Jahr 2019 auf Grundlage der Ausschreibungsunterlagen für das entsprechende Netz.

PS: Damals hieß die RB10 noch RE8V.
Außerdem verkehren diverse Fahrten quasi zweistündlich wenige Minuten später ab Nauen.

Danke! Dann also ganz andere Trassen gegenüber heute und ein Stolpertakt für die kleinen Stationen (Brieselang, Finkenkrug, Seegefeld, Albrechtshof).

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Jay
[...] Hier sehe ich grob zwei Optionen: RB14 (mit identischem Fahrzeugpark) wird auf den FEX durchgebunden [...]

Wenn ich jetzt kleinlich wäre, müsste ich widersprechen. Die Dostos zum Flughafen (FEX, RB24, RB32) haben eine andere Innenraumgestaltung (mit mehr Platz für Gepäck und weniger Sitzplätzen) als die Dostos auf den anderen Linien (RE2, (RB10), RB14), siehe auch hier.

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Taktverdichtung

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Jay
[...] Hier sehe ich grob zwei Optionen: RB14 (mit identischem Fahrzeugpark) wird auf den FEX durchgebunden [...]

Wenn ich jetzt kleinlich wäre, müsste ich widersprechen. Die Dostos zum Flughafen (FEX, RB24, RB32) haben eine andere Innenraumgestaltung (mit mehr Platz für Gepäck und weniger Sitzplätzen) als die Dostos auf den anderen Linien (RE2, (RB10), RB14), siehe auch hier.

Korrekt. Genau darauf zielte ich ab. Bei einer Durchbindung müsste geguckt werden, dass die Wagenparks möglichst passend durchgetauscht werden, so dass im Idealfall linienrein gefahren wird.

--- Signatur ---
Bitte beachten Sie beim Aussteigen die Lücke zwischen Bus und Bordsteinkante!

Schön, dass der Steuerzahler Geld bei den Ausschreibung spart. Aber vernünftige Bauinfos gibts nicht mehr. Wenn man wissen möchte, wie RE1 und RB20-23 während der Bauarbeiten in Potsdam fahren muss man sich bei versch. EVU die Infos Bruchstückhaft zusammen sammeln.

Der VBB könnte natürlich eine gemeinsame Übersicht anbieten, aber das kostet ja wieder Arbeitskraft und dann schmilzt wohl die schöne angebliche Einsparung dahin....


Wird bei der S-Bahn dann schön werden, sollten drei EVUs die Züge betreiben und dann zum Beispiel Bauarbeiten auf der Görlitzer Bahn stattfinden wo Linien aller drei Betreiber fahren. Bei dem einen EVU steht dann kein Zugverkehr zwischen Warschauer Str. und Schönefeld, beim nächsten steht kein Zugverkehr zwischen Baumschulenweg und Schöneweide, Pendelverkehr Schöneweide <> Grünau und beim dritten EVU steht dann: alle Züge Enden stadtauswärte in Schöneweide..

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PassusDuriusculus
Der VBB könnte natürlich eine gemeinsame Übersicht anbieten, aber das kostet ja wieder Arbeitskraft und dann schmilzt wohl die schöne angebliche Einsparung dahin....

Man könnte auch einfach allen EVU zu einem Standard verpflichten, in Rohdaten zu kommunizieren und/oder die Infrastrukturbetreiber, die ja auch deutlich weniger sind als die EVU, mit ins Boot nehmen und dann die Informationen zentral z.B. durch den VBB aufbereiten.

Eine solche Verpflichtung gibt es bereits in Form der Verpflichtung zur Lieferung von Fahrplandaten. Das Ergebnis ist in der Fahrplanauskunft zu finden.

Eine Gesamtübersicht über alle Bauarbeiten unternehemensübergreifend in Textform findet man in der Punkt3.

Dennoch kann ich die Kritik nachvollziehen dass es aktuell selten baustellenbezogene unternehemsübergreifende Darstellungen gibt.

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Das Gegenteil von ausbauen ist ausbauen.



1 mal bearbeitet. Zuletzt am 16.03.2025 11:37 von Logital.